အဲဒါကို ငါတို့မြင်ပြီးပြီ၊ ဘယ်လောက်ကုန်ကျတယ်ဆိုတာ ငါတို့သိနေပြီ… အဲဒါကို မောင်းဖို့ပဲလိုတယ်။ ကောင်းပြီ၊ စောင့်ဆိုင်းမှုပြီးဆုံးသွားခဲ့ပြီး ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် ပေါ်တူဂီမှထွက်ခွာရန်ပင်မလိုအပ်ပါ။ နိုင်ငံတကာတွင် ထုတ်ဝေခွင့်မရသေးသော တင်ဆက်မှု BMW 2 Series Gran Coupé အဲဒါက တကယ်ပဲ ဒီမှာဘဲ၊ "ခြေဖြင့် မြည်းစမ်း" လုပ်ဖို့အတွက် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိပါတယ်- 220d အကွာအဝေး၏ထိပ် M235i.
ထို့အပြင် 2 Series Gran Coupé ၏ပစ်မှတ်မှာ အဘယ်အရာဖြစ်သည်- အောင်မြင်သော Mercedes-Benz CLA (၎င်း၏ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သော 2019 တွင်ထွက်ရှိနေပါပြီ)။ မြူးနစ် အဆိုပြုချက်သည် စတုဂတ် အဆိုပြုချက်ကို ရင်ဆိုင်ရန် မှန်ကန်သော ငြင်းခုံမှုများ ရှိပါသလား။
လှသောအဆင်း? အများကြီးမဟုတ်ဘူး…
အမြင်သက်သက်နဲ့ကြည့်ရင်တော့ မထင်ပါဘူး။ ၎င်းသည် CLA နှင့် တူညီသောတရားဝင် ချက်ပြုတ်နည်းကို လိုက်နာသည်၊ သို့သော် ကိုးကန့်သို့ ၀တ်ဆင်သည့်အခါတွင်ပင် အတောက်ပဆုံး M ၀တ်စုံများဖြင့် — 220d ကိုပင် M235i နှင့် အလွယ်တကူ ရောထွေးနိုင်သည် — Series 2 Gran Coupé သည် လိုချင်သောအရာကို ချန်ထားခဲ့သည်။
အဲဒါ အချိုးအစားပါ။ "ရှေ့ရှိအရာအားလုံး" (ရှေ့ဘီးယက်နှင့်အလျားလိုက်ရှေ့အင်ဂျင်) ဖြစ်သောကြောင့်၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ပင် 2 Series Gran Coupé သည် BMW အတွက်ထူးဆန်းသောအချိုးအစားရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် BMW သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ “ရှေ့ရောက်မည့်အရာအားလုံး” ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတို့ကို MPV (အမှတ်တံဆိပ်တွင် မထုတ်ဝေရသေးသော သတ္တဝါများ) နှင့် SUV (အမှတ်တံဆိပ်တွင် မကြာသေးမီနှင့် ဖောက်ပြန်မရနိုင်သောအဖြစ်မှန်အဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်) — “ထုပ်ပိုးမှုအသစ်” လည်းဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စိတ်နေသဘောထားအသစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လက်ခံနိုင်စေရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ BMW နဲ့ အမြဲဆက်စပ်နေတဲ့ တံခါးလေးပေါက် ဆလွန်းကားတွေလိုမျိုး ရှေ့ဘီးယက်ကို အရှေ့ဘက် အင်ဂျင်နဲ့ နောက်ဘီးယက်တွေနဲ့ လှမ်းမြင်နေရပြီး ရလဒ်ကတော့ ထူးဆန်းပါတယ်။
CLA သည် တူညီသောဆင်းရဲဒုက္ခမှ “ခံစား” နေရသည် (ဗိသုကာပညာသည် အချိုးအစားများကို ဆုံးဖြတ်သည်)၊ သို့သော် ပထမမျိုးဆက်တွင် အချိုးကျမညီမျှမှုသည် ကြီးမြတ်ပါက၊ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ပိုမိုသန့်စင်ပြီး သဟဇာတဖြစ်ဟန်ရှိသော ပုံစံမျိုးဖြင့် ဤကန့်သတ်ချက်များကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ကျော်လွှားနိုင်သည်၊ ပိုမိုလေးလံသော ဒီဇိုင်းဖြင့် စီးရီး 2 Gran Coupé တွင် တစ်ခါတစ်ရံ အစိတ်အပိုင်းများပင် အလွန်အကျွံ ဖြစ်နေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပထမတစ်ချက်တွင်၊ Series 2 Gran Coupé ထက် CLA ကိုပိုမိုဆွဲဆောင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ဤသဘောထားကိုကျွန်တော်တစ်ဦးတည်းမဟုတ်ပါ။ စကားမစပ်၊ ဒီနှစ်ခုထဲက ဘယ်ဟာက မင်းရွေးချယ်မလဲလို့ မေးတဲ့အခါ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းအများစုက CLA ကို သဘောကျကြတယ် — BMW ပရိသတ်တွေတောင်မှ အဲဒါကို ရွေးခဲ့တာ (!)…
အထဲမှာ၊ ပိုကောင်းတယ်။
အပြင်မှာ ထူးထူးခြားခြား ခံစားရရင် အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ပိုပြီး ယုံချင်စရာပါပဲ။ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှု၏ခံစားချက်သည် ကြီးမြတ်သည်၊ ၎င်းသည် 1 Series အသစ်တွင် ပုံစံထုတ်ထားသောကြောင့်သာမက အခြား BMW များ၏ အတွင်းခန်းများကို ရောင်းချရန် သို့မဟုတ် ၎င်းထက်ရှေ့ရှိအရာများနှင့် အစွန်းရောက်မှုများကို ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိသောကြောင့်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။
အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုဖြင့် Series 1 ကို ပုံစံထုတ်ထားသည်။ အသုံးအများဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမိန့်များ ရှိပါသေးသည်။
ဒီဇိုင်းသည် ရဲရင့်သော CLA နှင့် များစွာဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုသတိရှိပြီး ကြည်ကြည်သာသာရှိသော်လည်း ၎င်းအတွက် ပိုဆိုးသည် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကွဲပြားသောအရသာအတွက်သာဖြစ်သည်။ Series 2 Gran Coupé သည် CLA ကိုကျော်ပြီး အမှတ်များအနိုင်ရသည့်နေရာတွင် ပစ္စည်းများ (ပို၍ကောင်းမွန်သောခြုံငုံ) နှင့် တည်ဆောက်မှု (ပိုမိုကြံ့ခိုင်) တို့ဖြစ်သည်။
2 စီးရီး Gran Coupé ၏ အမိုးလိုင်းတွင် အဆက်မပြတ်မြင်နိုင်သည့် pseudo-coupé စတိုင်ပေါ်တွင် အလောင်းအစားသည် အမြင့်နေရာလွတ်ကို အဆုံးသတ်သည် — 1.80 မီတာရှိသော လူများသည် ၎င်းတို့၏ ဦးခေါင်းများကို အမိုးနှင့် လက်တွေ့ကျကျ ဖိထားသည်။ သို့သော် ဒုတိယအတန်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှုသည် CLA ထက် သာလွန်သည်။
BMW 220d
စည်ကမ်းသို့ရောက်သောအခါ သတင်းကောင်း။ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ထက် 30 l လျော့နည်းသော်လည်း 430 l သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တန်ဖိုးရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း ဝင်ရောက်နိုင်မှုမှာ များစွာပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အပြင် နောက်ထိုင်ခုံများကိုလည်း ခေါက်ထားနိုင်ပါသည်။
"အဆုံးစွန်သောမောင်းနှင်စက်"
လှုပ်ရှားဖို့ အချိန်တန်ပြီ။ 220d ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်၊ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည့် 2.0 l ဒီဇယ်ဘလောက်မှ ထုတ်ယူထားသော မြင်းကောင်ရေ 190 ကောင်အား၊ ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာ (torque converter)၊ ရှေ့ဘီးယက်နှင့်၊ အမြန်ငွေစက္ကူများ၊ အပိုဆောင်း ယူရို 15,000 နီးပါး—ထိုသူများ ထိုင်ခုံများမှ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အထိ M လက်မှတ်ပါသော မောင်းနှင်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။
M-Sport ဆိုင်းထိန်းစနစ် (passive၊ 10mm အောက်) သည် ပုံသဏ္ဍာန်အများစုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပုံကြောင့် အံ့သြမိပါသည်။ အလုံးစုံ ချောမွေ့သော်လည်း အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် — သင့်တွင် တည်ငြိမ်သော နင်းထားသည့်တိုင် သေးငယ်သော ပုံသဏ္ဍာန်များ သိသိသာသာ ပျောက်ကွယ်သွားပုံရသည်၊ သို့သော် စိုစွတ်သော အရည်အသွေးမှာ ကောင်းမွန်ပြီး သန့်စင်ပေးပါသည်။
220d သို့မဟုတ် M235i ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စတီယာရင်မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ကနဦး အထင်ကြီးစရာတွေက ဆက်ရှိနေမှာပါပဲ — ၎င်းသည် ၎င်း၏ အပြုသဘောဆောင်သည့် ရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက် (အမြဲတိကျပြီး တိုက်ရိုက်) တွင် “သန့်ရှင်း” ခြင်းကြောင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည်ကို မသိပါက နောက်ဘီးယက်ဟုပင် ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ အခြေအနေအများစုတွင်၊ ဦးတည်ဝင်ရိုးသည်လည်း မောင်းနှင်ဝင်ရိုးဖြစ်သည့် ကားတစ်စီး၏ အကျင့်ပျက်ခြစားမှုလက္ခဏာများကို ပြသလေ့မရှိပါ။ M စတီယာရင်ဘီး၏ အထူသည် သေးငယ်သည် — ဘတ်စကက်ဘောကစားသမားအတွက် ပိုသင့်တော်သည်ကိုသာ ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ပျော်ရွှင်စရာအပိုင်း၊ ကျဉ်းမြောင်းပြီး အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများဆီသို့ ရောက်သည့်အခါ 220d သည် ... အစပထမတွင် အထင်ကြီးစေပါသည်။ စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ အမြန်နှုန်းကို ကောက်ယူပြီး တိုက်ခိုက်သည့်ထောင့်များတွင် ကိုယ်ထည်ကို “တင်” သောအခါတွင် ကြီးမားသော ယုံကြည်မှုကို ပေးပါသည်။ အောက်စတီယာကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုမှာ အလွန်မြင့်မားသည် — Series 2 Gran Coupé တွင် ARB (Traction Control) စနစ်ပါရှိသည် — သို့သော် အံ့သြဖွယ်မရှိပါ။ ရှေ့ axle သည် နောက်ဆုံးတွင် ပျော့သွားလိမ့်မည်။
ထိုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် “ရှေ့ရှိအရာအားလုံး” 220d မှ ကျွန်ုပ်တို့အကြွေးထက် ပိုတောင်းလာသောအခါ၊ ဤပြဋ္ဌာန်းချက်ကို ခုခံကာကွယ်သည့်ကိစ္စသည် စတင်လှုပ်ခတ်လာပါသည်။ Understeer သည် သူ့ဖာသာသူ ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်နေသော နောက် axle ၏ လုပ်ဆောင်ချက် သို့မဟုတ် လှုပ်ရှားမှုမဟုတ်ပေ။ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်မှုရှိပါသလား။ သံသယမရှိပါ၊ သို့သော် BMW တစ်ယောက်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် သင့်လက်တွဲဖော်ကို မှန်ကန်သောနေရာတွင် ရှေ့သို့ညွှန်ပြနိုင်ရန် နောက်ဘက်စောင်းမှ မှန်ကန်သောနှင့် အပျော်သဘောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပင် စောင့်မျှော်နေပေမည်။
နည်းနည်းနှေးကွေးလိုက်တာက ပိုကောင်းပြီး ကနဦး အထင်အမြင်တွေ ပြန်ပေါ်လာပါတယ်။ လမ်းတွေက MX-5 နဲ့ ပိုလိုက်ဖက်တယ်လို့ ထင်ရပေမဲ့ အရှိန်မြင့်မြင့်ကို ထိထိရောက်ရောက် ထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့ ကားတစ်စီးပါ။ ၎င်းသည် ကတ္တရာလမ်းတစ်လျှောက် ရိုးရှင်းစွာ စီးဆင်းနေသည် — ၎င်း၏ CLA မဟာပြိုင်ဘက်များထက် ပို၍ စိတ်ကျေနပ်မှုနှင့် နှစ်မြှုပ်မှုရှိသည်။
ပိုကျယ်သောလမ်းများနှင့် အမြန်လမ်းကြောများတွင် 220d နှင့် M235i တို့သည် မြင့်မားသောသန့်စင်မှုနှင့်အတူ အသံလုံအောင်နှင့် တည်ငြိမ်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြကာ၊ ပိုကြီးသော "ညီအစ်ကိုများ" ကို အတုယူ၍ အလွန်ကောင်းသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ တုပထားသည်။ autobahn အတွက်မွေးဖွားလာပုံရသည်။
အသိအကျွမ်းဟောင်းတစ်ဦးသည် ကျန်းမာရေးကောင်းမွန်ပြီး အကြံပြုထားသည်။ ဤဒီဇယ်ယူနစ်သည် ဤအဆင့်တွင် စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော အကောင်းမွန်ဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်နဲ့တူတဲ့ပုံမပေါ်တာက ငါသူ့ကိုပေးနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံး ချီးကျူးမှုပါပဲ။ အသံက တစ်ခုနှင့်တစ်ခုတူသည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ ဆွဲငင်ကာ လည်ပတ်နေပါသည်။
220d မော်တာ/သေတ္တာ တပ်ဆင်မှုကို အကြံပြုထားသည်။ ပထမတစ်ခုက ဒီဇယ်နဲ့တူတဲ့ပုံမပေါ်တဲ့အတွက် ဒုတိယတစ်မျိုးက ကျွန်တော်တို့ရဲ့စိတ်တွေကို ဖတ်ရပုံရပါတယ်။
Manual ဂီယာသည် ပေါ်တူဂီအတွက် Series 2 Gran Coupé ၏ ဗားရှင်းများထဲမှ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလိုအလျောက် ဂီယာ (ရှစ်အမြန်နှုန်း) ကို အသုံးချသည့်အခါ အလွန်ထိရောက်ပြီး… “ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည်” — အမြဲလိုလို သိနေပုံရသည်။ ထိုင်ခုံအတွက် လိုအပ်သော ဂီယာ… — မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ကြွယ်ဝစေရန် တတိယခြေနင်း၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကို မေ့လုနီးပါးဖြစ်စေသည်။
တစ်ခုတည်းသောနောင်တမှာ 220d သို့မဟုတ် M235i တွင်ဖြစ်စေ၊ Alfa Romeo လှော်ကားကြီးများကို မျက်စိကျသူတိုင်းအတွက် အလွန်သေးငယ်သော လှေကားထစ်အရွယ်အစားဖြစ်သည်။
M235i၊ တစ်လုံးမှမဟုတ် ဒရိုက်တံနှစ်ခု
220d မှ M235i သို့ ခုန်ဆင်းသောအခါ ပထမဆုံး သတိပြုမိသည့် ကွာခြားချက်မှာ အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်သည့် အချိန်ဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့အား “ပေါ့ပ်” နှင့် အခြားအခြားသော… ကျယ်လောင်သော အသံများဖြင့် ဆက်ဆံပါသည်။ ဒါပေမယ့် sonic ရဲ့ ဆွဲဆောင်မှု အနည်းနဲ့အများတော့ အဆုံးသတ်ပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ အသံက ပိုကျယ်ပြီး နိမ့်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အရမ်းစိတ်လှုပ်ရှားစရာ မရှိပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ပေါင်းစပ်ထားသော "မွမ်းမံမှုများ" ၏ ထောင်ချောက်ထဲသို့ ကျသွားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရက်ရောသော 306 hp ရှိပြီး ၎င်းတို့အားလုံး ထိုနေရာတွင် ရှိနေသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်၊ ဤကဲ့သို့သော အင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို ရှေ့သို့ထွက်ရန် ၎င်း၏နံပါတ်များကို ထုတ်ပေးသည့် ထိရောက်မှုဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော်လည်း စူးစမ်းရန် မဖိတ်ခေါ်ပါ။ ဂီယာဘောက်စ်သည် အလိုအလျောက်တည်ရှိနေပြီး အင်ဂျင်ကို စွမ်းအားအပြည့်ယူဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် အမြဲတမ်း အလွန်အားကောင်းသည့် ရှစ်အမြန်နှုန်းရှိသည်။
M235i သည် မြင်းများအားလုံး မြေပြင်ပေါ်တွင် ထိထိရောက်ရောက် ချထားကြောင်း သေချာစေရန် တွန်းအား၏ 50% ကို နောက်ဘက်သို့ ပေးပို့နိုင်စေခြင်းဖြင့် M235i တွင် ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။
ပထမ ကီလိုမီတာသည် အလွန် တောင့်တင်းသော ကားတစ်စီးကို ဖော်ပြသည်။ Adaptive suspension တပ်ဆင်ထားပြီး ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောမုဒ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် 220d ထက် မမှန်မကန်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည် — မျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း ကတ္တရာကိုဖြတ်၍ စီးဆင်းနိုင်လောက်အောင် လိုက်လျောညီထွေရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုအား ထိခိုက်ပျက်စီးစေမည့် ဘယ်သောအခါမှ မဖြစ်စေရပါ။ သံလက်သီး"။
စီစဉ်ထားသောလမ်းကြောင်းသည် Ericeira ရှိ Ribeira de Ihas၊ လစ္စဘွန်းမြို့သို့ထွက်ခွာရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း (အမြဲလိုလို) လမ်းရှုပ်ထွေးမှုများတစ်လျှောက်၊ မြေနှင့်မြေငယ်များကို ဖြတ်ကျော်ကာ၊ ကျဉ်းမြောင်းသောကတ္တရာလမ်းများ၊ မနာလိုစိတ်များပါဝင်သည့် ကျဉ်းမြောင်းသောအပိုင်းများ၊ အတော်လေး စိုစွတ်နေပြီး ထုံးလိုနီးပါး ချည်နှောင်ထားတဲ့ အကွေ့တွေ ၊
M235i ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုသည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စွာ ထိရောက်မှုဖြင့် ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ပေးသောအမိန့်များမှ သင့်အား မည်သည့်အရာမှ ဟန့်တားပုံမပေါ်ပါ။ 220d သည် အောက်စတီယာကို သတ္တိရှိရှိ ခုခံပါက၊ M235i တွင် ၎င်းအား ဒုတိယ drive axle ၏ ရည်မွန်မှုအရ ညီမျှခြင်းမှ လုံးဝဖယ်ရှားလိုက်ပုံရသည်။
BMW M235i xDrive
ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ နှိုးဆော်လိုက်သောအခါတွင်ပင် တာယာများသည် ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်ရာ ကြားလိုက်ရသဖြင့် သူ့အား ဘာမှ ထိခိုက်ပုံမပေါ်ပေ။ ရည်ရွယ်ထားသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပြတ်ပြတ်သားသား ရှိနေသည်။ M235i သရုပ်ပြသည့် အပြည့်အဝ ထိရောက်မှုမှာ အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။
ထိရောက်လား? ဟုတ်တယ်ဒါပေမဲ့…
...အကွေ့အကောက်များ၊ တန်ပြန်မျဉ်းကွေးများ၊ ချိတ်များ၊ တံတောင်ဆစ်များနှင့် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဖိသိပ်မှု—နှင့် ကျွန်ုပ်ဘက်မှ သတိမမူမိသော- တုံ့ပြန်မှုများ၊ အဆုံးတွင်၊ ပြီးသွားပါပြီ၊ တာဝန်ပြီးပါပြီ၊ .
M235i သည် အလွန်လျင်မြန်သောစွမ်းရည်ရှိပြီး ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမလိုသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတွင် နှစ်မြှုပ်မှုအချို့မရှိပါ။ ဒီအဆင့်မှာ၊ ဒီစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ BMW ဖြစ်ဖို့တောင် နည်းနည်းပိုပြီး မျှော်လင့်မိကြောင်း ဝန်ခံပါတယ်။ ကောင်းတယ်? ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်အရ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရမ်းကောင်းပါတယ်… ဒါပေမယ့် သင့်အရေပြားအောက်ကို မရောက်နိုင်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။
အသစ် 2 Series Gran Coupé ၏အကွာအဝေး၏ထိပ်ဆုံးဖြစ်လင့်ကစား၊ မူအရအားဖြင့်၊ နှစ်လိုဖွယ်အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒိုင်းနမစ်နှင့်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ပတ်သက်သော ဤပြဿနာများအတွက်သာ မိမိကိုယ်ကိုသာကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကာကွယ်ရေးကိုဖန်တီးရန်ခက်ခဲနေပါသည်။ M235i ကိစ္စ
တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့် အပိုနေရာများ မလိုအပ်ပါက BMW မှ M240i အမျိုးအစား စစ်မှန်သော coupe အမျိုးအစားဖြစ်သည့် နောက်ဘီးယက်၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ 340 hp နှင့် manual ဂီယာဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ “The Ultimate Driving Machine” ကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် ၎င်းသည် သန့်ရှင်းသပ်ရပ်ပြီး အလွန်အရေးကြီးသော၊ နှစ်မြှုပ်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် အဆုံးစွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဟု ကျွန်ုပ်ထင်မြင်ပါသည်။
ပေါ်တူဂီတွင် M240i သည် ယူရို 10,000 ပိုစျေးကြီးသည် (ISV ကို အပြစ်တင်သည်)၊ စမ်းသပ်ထားသော M235i မှယူဆောင်လာသည့် ရွေးချယ်မှုများနှင့် တူညီသောတန်ဖိုးဖြစ်သည်။ ဤဘဏ္ဍာရေးအဆင့်တွင်၊ တောင်းဆိုထားသော ယူရို 70,000 ကျော်ကို မည်သည့်နေရာတွင် သုံးစွဲရမည်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယအနည်းငယ်ရှိလိမ့်မည်။