Mercedes-Benz Road Show မှာ တာယာတွေအော်မြည်ပြီး ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်တဲ့ ပွဲတစ်ပွဲကို ပါဝင်ခဲ့ပြီး ကြာသပတေးနေ့ နေရောင်တောက်ပတဲ့ အချိန်မှာ အအေးမမိတဲ့ ယာဉ် ၈ စီးနဲ့ လမ်းမပေါ်ကို လျှောက်သွားခဲ့ပါတယ် ။ cabrios ရှေ့မှာ အလုပ်လုပ်တယ်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် နေ့တစ်နေ့ကို အစပြု၍ အဆုံးသတ်ရခြင်းကို ကျွန်ုပ် နှစ်သက်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်ယောက်က SLS တွေမဟုတ်ပေမယ့် ကျွန်တော် ချောင်မျိုးပေါက် ဂျာမန် Muscle Car ကို မောင်းခွင့်ရခဲ့သည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ ကျွန်တော်ကတော့ ပျော်ရွှင်နေဆဲပါ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှာ ဒီဇယ်ကားများသာ ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီဇယ်။ နည်းနည်းလေး အမှားနည်းရင် ငါတို့ကို ဆံပင်တွေ အဆုံးထိ ထားရစ်ပြီး ခရစ္စမတ်ကတ်ကို ဖြတ်ပေးမယ့် ရဲတပ်သားတစ်စု ရူးသွပ်သွားမယ့် ဒီနွားကလေးမှာ တိရစ္ဆာန်နှစ်ကောင်ရှိလို့ ငါ့ကို လွှဲအပ်ဖို့ မလိုဘူးဆိုတာ မင်းကို ငါအာမခံတယ်။
တိုက်ဆိုင်မှု ရှိ၊ မရှိ၊ ငါဖြတ်သွားတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ရဲတပ်ဖွဲ့ဝင်တွေဟာ စက်ဘီးနဲ့ ကော်ဖီသောက်တာဖြစ်ဖြစ်၊ ဒါပေမယ့် ရဲတွေက ငါတို့ကို လိုက်ချင်သည်ဖြစ်စေ မလိုက်သည်ဖြစ်စေ ဘာပဲလုပ်လုပ် ဒီဇယ်ဘီးနောက်ကွယ်မှာ ပျော်ရွှင်မှုဆိုတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့ရောက်နေပြီ… ငါနေ့ကိုစခဲ့တယ်။ Class E 250 CDI Convertible အမိုးကို ဝှက်ထားပြီး လေအေးပေးစက်ဖြင့် လေထုကို ဖန်တီးပေးသည်။
သက်တောင့်သက်သာ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ကင်းဗတ်အမိုးဖွင့်ထားသည့်အတွက် အံ့မခန်းယာဉ်တစ်စီးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အပြင်ဘက်သို့ ကျယ်ပြောသောမြင်ကွင်းကို ရရှိပါသည်။ 1,800 ကီလိုဂရမ်အထက် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း အင်ဂျင်သည် လိုအပ်ချက်တိုင်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
၎င်း၏ပြိုင်ကားဒီဇိုင်းကြောင့် E-Class Convertible သည် coupé ထက် အလေးချိန် 125 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးသဖြင့် ကွာခြားချက်များစွာ ရှိသောကြောင့် ယင်းကဲ့သို့ သဘောထား၍မရနိုင်ပါ။ ဒါကြောင့် အားလပ်ချိန်၊ ပြိုင်ကားဆန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ sexy ဖြစ်တဲ့ cabrio ကို သင်ရှာနေတယ်ဆိုရင် ဒီစာကို ဆက်ဖတ်နေရပါမယ်။
သို့သော် မော်တော်ယဉ်များ ပြောင်းလဲရန် အချိန်ကျရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ကားဘီးနောက်ကနေ ခုန်ချခဲ့တယ်။ CLS 350 CDI သတိပေးခြင်းမရှိဘဲ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ရုန်းအားပြည့်နေတဲ့ ကမ္ဘာကြီးဆီ ပို့ဆောင်ပေးရင်း အသေးစိတ်အချက်တိုင်းကို အာရုံစူးစိုက်မှုကို လုယူသွားတယ်။ ဒါကြောင့် တောင်းပန်ပါတယ် ဒါပေမယ့် အများကြီး မမှတ်မိတော့ဘူး။
ကျွန်တော်စမ်းဖူးသမျှ အကောင်းဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်၊ ကိုယ်ထည်သည် ပြီးပြည့်စုံပြီး 0 မှ 100 km/h 6.2 စက္ကန့်အတွင်းပင် 3 လီတာ V6 အင်ဂျင်မှ ပါဝါထုတ်လွှတ်ပုံသည် မည်သူ့ကိုမျှ မြှုပ်နှံထားရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဘဏ်ထဲမှာ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အံ့မခန်းဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သွက်လက်ပြီး ကြမ်းပြင်မှ ချို့ယွင်းချက်များကို စုပ်ယူနိုင်ကာ အကောင်းဆုံးအပိုင်းမှာ ကွေ့သည့်အခါတွင် ဂျယ်လီကဲ့သို့ မလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ကော့တေးလ်ကဲ့သို့ မတုန်မလှုပ်ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက မပြည့်စုံတဲ့အတွက်၊ စတီယာရင်ဘီးဘေးမှာ ရှိတဲ့ Direct Select ဂီယာရွေးချယ်တာက လုံးဝ အသုံးမဝင်သလို အဲဒါကို အရမ်းမုန်းတယ်။ ဒီကားရဲ့ တစ်ခုတည်းသော စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာပဲ၊ ဒီတော့ Mercedes က သာမာန်ရွေးချယ်သူဆိုတာကို ဘယ်သူသိမလဲ...။ ဒါပေမယ့် ကားတွေများလာတာကြောင့် ဒီအလှကို ထားခဲ့ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ် (ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ပါ) “ဘီလူးငယ်” ဆီကို သွားခဲ့တယ်။ GLK.
ဤ SUV တွင် 220 CDI အင်ဂျင်ပါရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်ကို ရိုးရိုးသားသား အံ့အားသင့်စေသည်- ၎င်းတွင် လမ်းပေါ်တွင် အံသြဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းသည် စျေးဝယ်လှည်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ အားကစား ပက်ကေ့ချ်နှင့် 20 လက်မ AMG ဘီးများ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ၎င်း၏ အပြင်ပိုင်းသည် လှပသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှု မဟုတ်ပေ။ BMW X3 သည် ကဏ္ဍတိုင်းတွင် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းနေပါသည်။
အတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းပြီး ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားရှိသော်လည်း အနည်းငယ် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသောကြောင့် ၎င်းကို အလုပ်စဝင်သည့်နေ့တွင် ပေတံပါသော စိတ်ကူးမရှိသူမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်ဟု တွေးထင်စေသည်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ရင်ခွင်သည် တိုတိုလေးဖြစ်ပြီး အလွန်ကြီးမားသော "သေးငယ်သော" ထိန်းချုပ်မှုဆီသို့ လျင်မြန်စွာ ခုန်ဆင်းခဲ့သည်။ Class A ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အသစ်သည် ၎င်း၏ chrome ရုပ်ဖျက်မှုအောက်တွင် သူပုန်ငယ်တစ်ဦးအဖြစ် ခံစားရစေသည်။
BMW Serie 1 နဲ့ ယှဉ်ရင် ဒိုင်းနမစ်နဲ့ ယှဉ်ရင် သိပ်မကောင်းပေမယ့် ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာတော့ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ သတ္တိရှိရှိနဲ့ အနည်းငယ် ပိုကောင်းလာနိုင်ပါတယ်။ ၎င်း၏ ငယ်ရွယ်ပြီး ပိုပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းကြောင့် အရောင်းအ၀ယ် စံချိန်တင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား အလွန်လူကြိုက်များသည့် ကားအဖြစ် ဖန်တီးပေးသည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာကြီးက ဆက်ပြီး လည်ပတ်နေပြီး ငါ့ရဲ့ ကြည်နူးမှုကို ရဖို့ ငါ့အတွက် စောင့်မျှော်နေတဲ့ cabrios ဆီကို ပြန်သွားဖို့ အချိန်တန်ပြီ၊ SLK 250 CDI Sintra တောင်တွေရဲ့ အကွေ့အကောက်လမ်းတွေပေါ်မှာ တကယ့် အားကစားတစ်ခုလို့ သက်သေပြခဲ့တယ်။ မီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် ကျွန်တော်ယုံကြည်မှုခံစားရပြီး ရဲရင့်မှု သို့မဟုတ် မသိနားမလည်မှုဖြင့် ဆွဲငင်အားကို ပိတ်လိုက်ပါသည်။ ဒီလုပ်ရပ်က နောက်တန်းကို လွတ်မြောက်စေပြီး ပျော်ရွှင်ဖို့ အခွင့်အရေးပေးတယ်။
ကျွန်တော်က F1 လို့ မယူဆပေမယ့် 2.2 လီတာ အင်ဂျင်အတွက် ပေးချေပြီး ရောင်းဖို့ ခွန်အားရှိပါတယ်။ 0 မှ 100km/h တွင် 6.5 စက္ကန့်သာ ကြာသည်၊ သို့သော် 204hp သည် 5l ကို 100km တွင် 5l သောက်ရုံဖြင့် အားကောင်းပြီး ချွေတာနိုင်သော၊ မဖြစ်နိုင်သလောက် ရှားပါးသော ဆက်စပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။ ချော်လဲခြင်းကင်းမဲ့ပြီး ကန်သွင်းမှုများစွာမရှိသော "ဆွဲ" ကိုမြင်နိုင်စေရန် ငါစီးခဲ့သည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော်၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 8.5 l/100Km ထက်မပိုသော စူပါအားကစားစီးနင်းမှု။
ဘီးမှာပျော်စရာမရှိသလို သက်တောင့်သက်သာလည်းမရှိသလို ထိုင်ခုံက နည်းနည်းလှုပ်နေပေမယ့် မောင်းနှင်မှုသွက်လက်မှုက အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အပျော်နဲ့ချွေတာလိုသူတွေအတွက် စိတ်ရင်းမှန်နဲ့ လိုက်ဖက်ပါတယ်၊ ဈေးနှုန်းကတော့ ယူရို 47,100 မှ 2.0 အထိ ဗားရှင်း ဓာတ်ဆီနှင့် စမ်းသပ်ဗားရှင်းအတွက် ယူရို 50,000။
purists များအတွက်၊ အခြေခံစျေးနှုန်း ယူရို 106,000 ရှိသော SLK 55 AMG ဗားရှင်းလည်းရှိပါသည်။ 0-100Km/h ပြိုင်ပွဲကို 4.2 စက္ကန့်အတွင်း ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ V8 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ SLK 250 CDI က အခုရက်ပိုင်းမှာ ရောင်းချနေတဲ့ အကောင်းဆုံး convertibles တွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒီစျေးနှုန်းအတွက် နောက်ထပ် ဘာလိုချင်သေးလဲ။
