Luso-Hispanic ပရောဂျက်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 24 Horas de TT da Vila de Fronteira ၏ နှစ် 20 နှစ်မြောက် ဤထုတ်ဝေမှု၏ အထူးဆန်းဆုံးနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးကားဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။
ကိုယ်ထည်ပေါင်းစပ်မှုအတွက်သာမက ရိုးရှင်းသော... ရှုပ်ထွေးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက်လည်းဖြစ်သည်။
နာမည်တစ်ခုဖြင့် ရှုပ်ထွေးနေပြီး (သို့မဟုတ် ပြည့်စုံ?!…) ဖြင့် Ford Fénix 2M Evo I သည် Ford Probe ၏ ရှေ့အပိုင်း၊ Ford Escort ၏အခန်းနှင့် စာရေးဆရာ၏နောက်ခန်းပါရှိသည် — ဟုတ်ကဲ့ — ပရောဂျက်၏ လမ်းညွှန်ဆရာနှစ်ဦးဖြစ်သည့် ပေါ်တူဂီလူမျိုး Manuel Brotas နှင့် စပိန်လူမျိုး António Martinez တို့ဖြစ်သည်။
အပြင်ဘက်ကကြည့်ရင် အနည်းဆုံးတော့ ထူးဆန်းတယ်လို့ မပြောဘဲ၊ အဖုံးအောက်မှာ၊ ပိုလို့တောင် အထင်ကြီးစရာကောင်းတဲ့ စက်ပြင်တွေ ရှိသေးတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ မြင်းကောင်ရေ 197 ကောင်အားရှိသော 2.5 လီတာ Ford V6 အင်ဂျင်နှစ်လုံး၊ ရှေ့ဖုံးစွပ်အောက်တစ်ခု၊ နောက်တစ်ခုသည် နောက်ဘက်မှန်တွင်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးကို တူညီသော transverse position တွင်စီစဉ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ကိုယ်ပိုင်ဂီယာအုံနှင့် ECU ပါရှိပါသည်။ ရှုပ်ထွေးသော bolts စနစ်ဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားခြင်းဖြင့် ကားအား ရှေ့၊ နောက် သို့မဟုတ် ဘီးလုံးယက်ဖြင့်သာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း ခြောက်နှစ်၊ အလုပ်ချိန် နာရီ ၈၁၀၀ ကျော်
“ကျွန်တော်တို့ ပြောနေတာက ခြောက်နှစ်လောက် ဆောက်ပြီးတဲ့ ပရောဂျက်တစ်ခုအကြောင်း ပြောတာပါ” ဟု ၎င်းက ပြန်လည်ပြောပြသည်။ ကားစာရင်း Manuel Brota, 64 နှစ်, နှင့်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးလည်းဖြစ်ပါတယ်။ "Baja de Portalegre ၏မိန့်ခွန်းကိုပြီးမြောက်ပြီး Fronteira တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ပါဝင်ခြင်းဖြစ်သည့်ကားတစ်စီးတွင်နာရီပေါင်း 8,100 ကျော်အလုပ်ချိန်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက အဆုံးကို ရောက်ဖို့ပဲ” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။
Fronteira တွင် နံပါတ် 27 ပါရှိသည့် ကားပေါ်တွင် ရှိသေးသည်၊ စပိန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် အန်တိုနီယို မာတီနက်ဇ်က ရှေ့ပြေးပုံစံတွင် “လေအေးပေးစက်ပါရှိသည်” ဟူ၍ စိတ်ကူးယဉ်ထားသော “ဘရိတ်ဒစ်နှစ်ထပ် အအေးပေးစနစ်” ကို မဖော်ပြထားကြောင်း ပြန်ပြောပြသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘီးများထဲသို့လေကိုလမ်းညွှန်ရန်စနစ်မှ၊ ဝင်ပေါက်များမှ၊ ရှေ့ဘမ်ပါတွင်ဖြစ်စေ ဘေးနှစ်ဖက်တွင်ဖြစ်စေ မြှင့်ထားသောအနေအထားတွင်ရှိသည်။
Ford Fénix သည် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသော ပရောဂျက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ၎င်းတွင်ရှိပြီးသော ဆန်းသစ်တီထွင်သောဖြေရှင်းချက်များစွာရှိနေသော်လည်း၊ ဤကားသည် Manuel Brotas ကိုကာကွယ်ပေးသည့်ကားဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုများရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ “အစကတည်းက၊ ကားပေါ်ကနေ အလေးချိန်ချပါ၊ ဆက်တိုက် ဂီယာဘောက်စ်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အလုပ်လုပ်နိုင်စေဖို့ Clutches တွေနဲ့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းလိုက်ပါ။ သို့သော်၊ ကားသည် ရွေ့လျားသွားသည်နှင့် ဂီယာပြောင်းပြန်နှင့် တိမ်းရှောင်သည့်အခြေအနေများတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်သောကြောင့်၊ အရာအားလုံးသည် ပြဿနာမရှိဘဲ အလုပ်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။"
တော်လှန်သော ပြိုင်ကားတစ်စီး ထုတ်လုပ်ရေးသို့ ကူးပြောင်းနိုင်ခြေရှိသဖြင့် နည်းပြနှစ်ဦးစလုံးသည် ကိုယ်ပိုင်ပရောဂျက်တစ်ခုမျှသာဖြစ်ကြောင်း သေချာစေကာမူ ထိုယူဆချက်ကို ပယ်ချကြသည်။ တကယ်တော့ "ငါတို့ ဒီမှာ ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားပြီးသား ဘယ်လောက်ရှိလဲ ဒါမှမဟုတ် ဒီကားကို ဘယ်လောက်တန်ဖိုးထားလဲလို့ မေးရင် ငါတို့မသိတဲ့ ကိစ္စတစ်ခုပါ" “စကားမစပ်၊ ငါတို့ သင်္ချာကို စလုပ်ခဲ့မယ်ဆိုရင် ဒီအရာတွေအားလုံးနဲ့ ဘယ်တော့မှ တိုးတက်လာမှာ မဟုတ်ဘူး” လို့ စပိန်သားက ပြောပါတယ်။
Ford Fénix 2M Evo I သည် အမှန်တကယ် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရှိ၊ မရှိ အတည်ပြုရန် 24 နာရီ TT Vila de Fronteira ၏ အဆုံးတွင် စောင့်ဆိုင်းနေရဆဲဖြစ်သည်။
မှတ်ချက် – စူးစမ်းလိုစိတ်ကြောင့် Ford Fénix 2M Evo I သည် 24 နာရီ TT Vila de Fronteira တစ်ခုလုံးကို ပြီးစီးအောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သော်လည်း အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများတွင် အပြီးမသတ်နိုင်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အောင်နိုင်သူ ဖျော်ဖြေသည့် အကြိမ်၏ 40% ထက်နည်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
