ဇူလိုင်လ 1979 ခုနှစ်သည် Formula 1 French Grand Prix တွင် Gilles Villeneuve နှင့် René Arnoux တို့ကြား ပြင်းထန်သော duel အတွက် လူတိုင်း၏အမှတ်တရတွင်ရှိသည်။ Canadian's Ferrari နှင့် French's Renault တို့သည် ယနေ့ထိ ကြည့်ရှုမှုများအတွက် စံချိန်တင်နေဆဲဖြစ်သော ကဗျာစာအုပ်တွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တွေ့ဆုံခဲ့ကြပါသည်။
သို့သော်၊ Formula 1 တွင် သမိုင်းကြောင်းကို ထပ်မံဖန်တီးတော့မည် ဖြစ်သည်။ Jean-Pierre Jabouille သည် Dijon တွင် ကျင်းပသော အပြေးပြိုင်ပွဲကို အခြားတစ်ဖက်၏ဘီးဖြင့် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ Renault RS10 - ပြင်သစ်အင်ဂျင်၊ ပြင်သစ်တာယာများပါရှိသော ပြင်သစ်လူမျိုး ထိုင်ခုံတစ်လုံး၊ ပြင်သစ်လူမျိုး ပြင်သစ်အမျိုးသားတစ်ဦးသည် ပြင်သစ် GP ကို ဆွတ်ခူးတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဒီ့ထက်ပိုပြီး ပြီးပြည့်စုံနေမှာ မဟုတ်ဘူး မဟုတ်လား။ နိုင်သည်...
ပြီးပြည့်စုံသောနေ့
Turbo အင်ဂျင်သည် F1 တွင် Renault Turbo အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို နှစ်နှစ်ကြာ လှောင်ပြောင်ပြောဆိုခဲ့သော ပြိုင်ဘက်တပ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် Turbo အင်ဂျင် GP ကို အနိုင်ရသည့် ပထမဆုံး အကြိမ်လည်းဖြစ်သည်။
Renault RS10
Jabouille က တကယ်ပဲ အနိုင်ရပြီး လူတိုင်းကို ပါးစပ်ပိတ်ထားတယ်။ ၎င်းသည် F1 တွင် ခေတ်သစ်တစ်ခု၏ အစဖြစ်သည်။ Renault ကို မဖြိုခွင်းချင်ပါက အခြားအသင်းများအားလုံးသည် စူပါအားသွင်းစနစ်သို့ ကူးပြောင်းရမည်ကို လျင်မြန်စွာ သဘောပေါက်ခဲ့ကြသည်။
Renault Classic ပါတီကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
အနှစ်လေးဆယ်ကြာပြီးနောက် Renault သည် ဤသမိုင်းဝင်အောင်မြင်မှုကို ဂုဏ်ပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Jabouille နှင့် RS10 တို့ကို တစ်ဖန်ပြန်လည်ခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည့် Paul Ricard circuit တွင် မကြာသေးမီက ပြင်သစ်ဆရာဝန်ရှေ့မှောက်တွင် ပထမဆုံး ဂုဏ်ပြုပွဲကို ရင်ခွင်ပေါ်၌ ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ သို့သော် ပါရီမြို့အရှေ့ဘက် တစ်နာရီအကွာရှိ လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Ferte Gaucher circuit သည် သီးသန့်ပါတီအား သိမ်းဆည်းထားသည်။Renault Classic သည် ၎င်း၏ပြတိုက်၏ အထင်ကရ Turbo-အင်ဂျင်တပ်ထားသော ကားအချို့ဖြင့် ထရပ်ကားအများအပြားကို ဖြည့်သွင်းပြီး ၎င်းတို့ကို ဤနေရာသို့ ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ ထို့နောက် ထူးခြားသောနေ့တစ်နေ့ကို ပျော်ပျော်ပါးပါး ဖြတ်သန်းရန် သတင်းထောက်အချို့ကို ဖိတ်ကြားခဲ့သည်။ ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အထင်ကရ ချီတက်ပွဲမောင်းနှင်သူ Jabouille နှင့် Jean Ragnotti တို့က ဂုဏ်ပြုဧည့်သည်တော်များဖြစ်သည်။ ကျန်ကားများ ၊ ပြိုင်ကား နှင့် လမ်းကားများ ၊ ဒါပေမဲ့ အဲဒီကို သွားမယ်။
RS10 နှင့် Jabouille နောက်ကျော
Jabouille သည် ၎င်း၏ဦးထုပ်နှင့် ဝတ်စုံကို - အသစ်စက်စက် ပစ္စည်းအသစ်စက်စက် ဖြစ်သော်လည်း လွန်ခဲ့သော အနှစ်လေးဆယ်က ၎င်း၏ စက်ကိရိယာများကဲ့သို့ အလှဆင်ထားပြီး - RS 10 တွင် သူ့ကိုယ်သူ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စက်ပြင်ဆရာသည် V6 Turbo ကို ဂီယာတွင် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး လေယာဉ်မှူးဖြစ်သူက အခမ်းအနားအချို့အတွက် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်လွင်စေခဲ့သည်။ ရင်ခွင်။ မရှိခဲ့သော အရှိန်ထက် ကျော်လွန်ကာ အောင်နိုင်ခဲ့သော အဝါရောင်ကား၏ အိတ်ဇောသံများ အတိုင်းအဆမရှိ အောင်နိုင်ခဲ့သည့် ခံစားချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
ဝါရင့်လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်း၏ လူသိများသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆန်မှုကို ပြသခဲ့ပြီး ၎င်း၏ "အလုပ်" ကို လုပ်ဆောင်ကာ အဆုံးတွင် ဓာတ်ပုံများရိုက်ကာ တက်ရောက်လာသူများ၏ အလိုလို လက်ခုပ်သြဘာပေးပြီးနောက် အခြေအနေအချို့ကို ချပြခဲ့သည်။ “ဒီလိုလုပ်ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်၊ အခု အနှစ် 100 မှာ ပြန်ဖြစ်မယ်…” လို့ အရွှန်းဖောက်ခဲ့ပါတယ်။ ပိုလေးနက်အောင်ပြောရရင် သူက “ဒါဟာ မောင်းရခက်တဲ့ကားပဲ၊ ပတ်လမ်းကို မသိခဲ့သေးပါဘူး… ဒါပေမယ့် နောက်စာမျက်နှာတစ်ခုကို လှည့်လိုက်တာပါပဲ။ ကောင်းကင်က လှတယ်၊ နေကလည်း တောက်နေတာပဲ” ဟု လူသိများသော မာကျူရီလေသံဖြင့် နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။
Ragnotti : သူ့ကို မှတ်မိလား...
Jean Ragnotti သည် အထူးသဖြင့် ချီတက်ပွဲများတွင် Renault Turbo ဝတ္ထု၏ စာမျက်နှာများစွာကို ရေးသားခဲ့ပြီး စိန်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ၎င်း၏ သမိုင်းဝင်ဆက်စပ်မှုအကြောင်း အနည်းငယ်ပြောရန် တွန့်ဆုတ်မနေပါ။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ စကားဝိုင်းဖြစ်သည်-
ကားအချိုးအစား (RA)- R5 Turbo၊ 11 Turbo နှင့် Clio တို့ဖြင့် တန်းစီထားသည့် ပေါ်တူဂီတွင် ချီတက်ပွဲနှင့် ပတ်သက်၍ သင့်တွင် မည်သည့်အမှတ်တရများ ရှိပါသလဲ။
Jean Ragnotti (JR) - လူအများအပြားနှင့် စိတ်အားထက်သန်မှုများစွာဖြင့် အလွန်ခက်ခဲသော လူထုစုဝေးပွဲ။ All-wheel-drive Lancia Deltas နဲ့ ရှေ့ဘီးယက် 11 Turbo နဲ့ ရန်ပွဲကြီးကို သတိရမိပါတယ်။ ဒါဟာ 1987 မှာကြီးမားတဲ့တိုက်ပွဲဖြစ်ခဲ့ပြီး 11 Turbo သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်၊ အလွန်ထိရောက်ပြီးကျွန်တော်အနိုင်ရလုနီးပါးဖြစ်သည်။
RA: Renault 5 Turbo နဲ့ ပထမဆုံးခြေလှမ်းက ဘယ်လိုလဲ။
JR: 1981 မှာ ကျွန်တော်တို့ Monte Carlo ကို ချက်ချင်းအနိုင်ရခဲ့ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က တုံ့ပြန်မှုမှာ နှောင့်နှေးလွန်းတယ်၊ အရမ်းကြမ်းတယ်၊ နှင်းထဲမှာ ချိတ်တွေ အများကြီးဝင်သွားတယ်။ 1982 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါကို အနည်းငယ်လျှော့ချပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကားကို မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်။ Grupo B မှ Maxi နှင့်သာ 1985 ခုနှစ်တွင်၊ အရာများသည် ပို၍ သိမ်မွေ့လာပြန်သည်။ အထူးသဖြင့် မိုးရွာရင် ရေပန်းဆွဲတာတွေ အများကြီးလုပ်တယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ကတ္တရာပေါ်မှာ အလျင်မြန်ဆုံးပဲ၊ ကျွန်တော်အနိုင်ရခဲ့တဲ့ Corsica မှာ သူ့ကို လမ်းပြရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
RA: မင်းရဲ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မှာ မင်းအကြိုက်ဆုံးကားတွေက ဘာလဲ။
JR: စတင်ရန်အတွက်၊ R8 Gordini၊ တကယ့်ပြိုင်ကျောင်း၊ 82 မှ 85 ဗားရှင်းများတွင် R5 Turbo နှင့် Group A Clio တို့လည်းဖြစ်သည်။ Clio သည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး ပြသရန်လွယ်ကူသောကားဖြစ်သည်။ Maxi နဲ့ဆို ပိုအာရုံစိုက်ရမယ်...
RA: မင်းရဲ့ အရပ်အမြင့်ကို ဒီနေ့ခေတ်နဲ့ ဘယ်လို နှိုင်းယှဉ်မလဲ။
JR: ချီတက်ပွဲတွေက ဒီနေ့ထက် သုံးဆ ပိုရှည်တယ်။ ယနေ့အချိန်သည် အစိုးရဝန်ထမ်းများအတွက်သာဖြစ်ပြီး အရာရာသည် ပိုမိုလွယ်ကူလာပါသည်။
RA: ပြီးတော့ WRC ကားအသစ်တစ်စီးကို မောင်းခွင့်ရဖူးပါသလား။
JR: မဟုတ်ဘူးဗျ။ ကျွန်တော် Renault ကို တောင်းဆိုရင် သူတို့က ကျွန်တော့်ကို ခွင့်မပြုဘူးဆိုတာ ကျွန်တော်သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် အမြဲသစ္စာရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က ရှေးလူကြီးတွေထက် လမ်းညွှန်ရတာ ပိုလွယ်တယ်လို့ ပြောကြတယ်။ ပြီးတော့ ငါလို ရှေးလူကြီးတွေ မြန်မြန်ဆန်ဆန် လျှောက်ဖို့ အခက်အခဲ မရှိတော့ဘူး။
RA- မင်းရဲ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း တစ်ခုလုံး Renault မှာရှိနေပြီ၊ ဘာလို့ တခြားအမှတ်တံဆိပ်ကို ဘယ်တုန်းကမှ မထားခဲ့တာလဲ။
JR : Peugeot က ကျွန်တော့်ကို ဖိတ်ကြားထားပေမယ့် Renault က ကျွန်တော့်ကို အမျိုးအစားများစွာနဲ့ ပြိုင်ခွင့်ပေးပါတယ်။ ကျွန်တော့် ရည်မှန်းချက်က ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်ဖို့ မဟုတ်ဘဲ ပရိသတ်ကို ရယ်မောပျော်ရွှင်ဖို့ပါ။ Le Mans ကို ခုနစ်ကြိမ်လုပ်ခဲ့တယ်၊ စူပါခရီးသွားလုပ်ငန်းတွေမှာ အပြေးပြိုင်ပွဲ၊ Renault Formula 1s နဲ့ စမ်းသပ်မှုတွေ၊ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက ငါ့ကို ကျေနပ်မှုပေးတယ်၊ အဲဒါကြောင့် အပြင်မထွက်ချင်ဘူး။
တွဲဖက်မောင်းနှင်မှုတွင် ကံမကောင်းပါ။
စကားစမြည်ပြောဆိုပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ယခင် Renault ယာဉ်မောင်းများနှင့်အတူ ပထမဆုံး “co-drives” တွင် လှုပ်ရှားမှုပြုလုပ်ရန် အချိန်ကျရောက်သည်။ ပထမတစ်ယောက် 1981 ယူရိုပါလိဂ်ဖလား R5 Turbo အချို့သော GP ပရိုဂရမ်များတွင် ကျင်းပသည့် ပြိုင်ပွဲများနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် အပျော်တမ်း ယာဉ်မောင်းများ တန်းစီနေသည့် စီးရီးကားများသုံးသည့် တာဘိုချာချာပါရှိသည့် ပထမဆုံးသော အမှတ်တံဆိပ်ဆုဖလားဖြစ်သည်။
165 hp ပါဝါသည် စွဲမက်စရာအကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း R5 Turbo မောင်းနှင်သည့်နည်းလမ်းမှာ ထောင့်များအတော်လေးနှေးကွေးကာ နောက်ဘက်တွင် ကားကိုထိုင်စေပြီး အကောင်းဆုံးဆွဲငင်အားရရှိရန် ဗဟိုအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုကာ၊ သတိမမူဘဲ ပျံ့သွားသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်ထောင့်တွင် အနောက်ဘက်မှ ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ အရမ်းဂန္ထဝင်စီးတဲ့နည်းလမ်းဖြစ်ပေမယ့် အရမ်းမြန်နေပါသေးတယ်။
ထို့နောက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဆီသို့ လျှောက်လှမ်းရန် အချိန်တန်ပေလိမ့်မည်။ R5 Turbo Tour de Corse 285 မြင်းကောင်ရေ 285 ကောင်ရေပါရှိပြီးသား မူရင်းမော်ဒယ်၏ စုစည်းမှုအတွက် အဖွံ့ဖြိုးဆုံးဗားရှင်း၊ သီးသန့်အသင်းများသို့ ရောင်းချသည့်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကံတရားက ငါတို့ဘက်မှာ မရှိခဲ့ဘူး။ တာဝန်ကျယာဉ်မောင်း Alain Serpaggi သည် လမ်းပေါ်မှ ဆင်းကာ တာယာအကာအကွယ်အချို့ကို ပြင်းထန်စွာဝင်တိုက်ခဲ့ပြီး အဖြူရောင်နှင့် အစိမ်းရောင်ကားသည် ကောင်းစွာလည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။
Renault 5 Turbo Tour de Corse ။ အရင်က…
ပူးပေါင်း မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ ရှိသည်။ R5 Maxi Turbo အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည့် R5 Turbo ၏အမြင့်ဆုံးထပ်ကိန်း၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအဖွဲ့ B monster ရဲ့ အတွင်းခန်းထဲမှာတော့ စက်ပြင်ဆရာတစ်ယောက်က သူ့အင်ဂျင်အတွက် အထူးဓာတ်ဆီ ကုန်သွားပြီလို့ ပြောပြီး ပြေးလာခဲ့ပါတယ်။ နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုကတော့ R11 Turbo နဲ့တွဲစီးလို့ရပေမယ့် ဒီတစ်ခုအတွက်ကတော့ တာယာမရှိတော့ပါဘူး။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အဲဒါက နောက်တစ်ခုအတွက်ပါ...
Renault 5 Maxi Turbo
ဂန္တဝင်ကစားပါ။
တစ်နေ့တာ၏အခြားတစ်ဝက်အတွက် Renault တွင်သမိုင်းကိုဖန်တီးခဲ့သော Turbo အင်ဂျင်ဖြင့်ဂန္တဝင်အချို့နှင့်တွေ့ဆုံရန်စီစဉ်ထားသည်။ ကားအစီးရေ 700 စုစည်းထားသောကားများ၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ဂန္ထဝင်ဌာနနှင့် ရှစ်ဆယ်နှင့် ကိုးဆယ်ကျော်များက ဆယ်ကျော်သက်များကို အထင်ကြီးစေသောကားများ။ R18၊ R9၊ R11 ကဲ့သို့သော ကားများ အားလုံးသည် Turbo ဗားရှင်းများနှင့် ပိုကြီးသော R21 နှင့် R25 တို့ဖြစ်သည်။
Renault 9 Turbo
လူတိုင်းကို လမ်းညွှန်ရန် အချိန်မရှိသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမွန်မြတ်ဆုံးနှင့် စတင်၍ အထင်ရှားဆုံးသော အမှတ်အသားအချို့ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ 1983 Turbo တာဘို ၎င်း၏ 132 hp 1.6 အင်ဂျင်နှင့်အတူ။ အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ ချောမွေ့မှုနှင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှု၊ ကြီးမားသော တာဘိုင်တုံ့ပြန်ချိန်မရှိမှု၊ အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာမလိုအပ်သော ကောင်းမွန်သော manual gearbox နှင့် စတီယာရင်ကြောင့် အံ့သြစရာဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Renault သည် Porsche 924 ၏လေထုနှင့်အတူ ဤ coupé အတွက် 0-100 km/h အတွက် 9.5s နှင့် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 200 km/h တို့ကို ကြေညာခဲ့သည်။
Renault Fuego Turbo
R5 Alpine မှ Safrane အထိ
ထို့နောက် အချိန်မီ ပြန်သွားရမည့် အချိန်ဖြစ်သည်။ 1981 R5 Alpine Turbo . စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများသည် Fuego ကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံမှု မရှိနိုင်သော်လည်း အမှန်မှာ ဤ R5 သည် ၎င်း၏ 1.4 အင်ဂျင်၏ မြင်းကောင်ရေ 110 ကောင်အားဖြင့် မျှော်မှန်းထားပြီး လေးလံသောစတီယာရင်ဖြင့် မလုပ်ဆောင်နိုင်ဘဲ ပိုမိုဟောင်းနွမ်းနေပုံပေါ်သည်။ အပြုအမူသည် မမှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး စိုစွတ်သောလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဆွဲငင်အားမှာလည်း မပြည့်စုံကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ တခါတရံ မပူးပေါင်းချင်သော ဂန္တဝင်ဆန်သော ခံစားချက်မျိုးဖြစ်နိုင်သည်...
နောက်ထပ် ခုန်တက်သွားသည့်အချိန်၌၊ ၎င်းသည် အမိန့်ပေးချက်များကို ရွှေ့ရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ Safrane Biturbo 1993 piloted suspension နှင့်၊ တာဘိုနှစ်လုံးပါသည့် V6 PRV သည် 286 hp အထိရောက်ရှိသော်လည်း အထင်ကြီးစရာမှာ သက်သောင့်သက်သာ၊ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုနှင့် အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်နှစ်ခုစလုံး၏ ထိရောက်မှုမှာ ဂျာမန်ပြင်ဆင်သူများမှ ချိန်ညှိထားသည့်အရာဖြစ်သည်။
Renault Safrane Biturbo
ဒဏ္ဍာရီလာ R5 Turbo2 ၏ဘီး
လမ်းပြဖို့ အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံခဲ့ရတာတော့ သေချာပါတယ်။ R5 Turbo2 ချီတက်ပွဲအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ စက်ပါ။ 1.4 Turbo အင်ဂျင်သည် R5 Alpine Turbo ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 160 အားထုတ်ပေးပြီး နောက်ထိုင်ခုံများအစား ဗဟိုအနေအထားတွင် ထားရှိထားသည်။ သေချာတာကတော့ ဆွဲငင်အားက နောက်မှာရှိနေတယ်။
Renault 5 Turbo2
ဤအတိုအထွာ သွက်လက်သော ထိတွေ့မှုမှ ကျန်ရှိနေသော စွဲမက်ဖွယ်ရာများမှာ စတီယာရင်ဘီးနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြစ်ပြီး အရပ်ရှည်ကာ စတီယာရင်ကောင်းသော်လည်း နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အရပ်ရှည်သည်။ ရှေ့ဘီးများသည် အလွန်ပေါ့ပါးပြီး ရှေ့ဘီးများကို ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ရှေ့ဘီးများကို ပိတ်ဆို့စေပါသည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကို ရှေ့သို့လွှဲပြောင်းရန် ပြင်းထန်သော ပါးရိုက်မှု လိုအပ်သည်။ ယင်းနောက်တွင်၊ ချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိဘဲ ရှေ့ကို မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် ထားကာ အရှိန်မြှင့်စက်သို့ အမြန်ပြန်သွားကာ အရှိန်လွန်နေသည့် သဘောထားကို ထိန်းသိမ်းရန် အရှိန်မြှင့်ကာ ချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိဘဲ အတွင်းဘီးကို ဆွဲငင်အား မပျက်စေရန် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ် တန်ဆာပလာတွေက ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ထက် ပိုလှပါတယ်။
Renault 5 Turbo2
ရှစ်ဆယ်ကျော် အမှတ်တရများ
နိဂုံးချုပ်ခါနီးမှာ ရှစ်ဆယ်ကျော်ကာလရဲ့ ဒုတိယနှစ်ဝက်ကို မှတ်မိနေသူတွေ အတွက် အမှတ်ရစရာ အရှိဆုံး ဆောင်ကြဉ်းပေးမယ့် အရာက ၊ R5 GT Turbo . 1.4 Turbo အင်ဂျင်ကို ထိန်းထားနိုင်သည့် ပြိုင်ကားငယ်တစ်စီးသည် မြင်းကောင်ရေ 115 ကောင်အားနှင့် အလွန်နိမ့်သော အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်ကို 830 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။
Renault 5 GT Turbo
Renault က ဒီပွဲကို တက်ရောက်ခဲ့တဲ့ ယူနစ်ဟာ ကီလိုမီတာ 1800 သာ ရှည်လျားပြီး မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ခရီးကို ပြန်လည်ရောက်ရှိစေခဲ့ပါတယ်။ ချဲ့ကားမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်ဟု တစ်စုံတစ်ဦးက “၎င်းသည် အနံ့အသစ်ထွက်ဆဲ” ဟုဆိုသည်။ သို့သော်အမှန်တရားမှာ ၁၉၈၅ ခုနှစ်မှ ဤ 5 GT Turbo သည် ဘန်းစကားတွင်ပြောထားသည့်အတိုင်း ကွက်လပ်မရှိ၊ "ကောင်းသည်" ဟူ၍ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ် မောင်းရတာ ကြည်နူးစရာ။
Renault 5 GT Turbo
အထောက်အကူမပြုသော စတီယာရင်သည် ကား၏အသက်အရွယ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် လေ့ကျင့်မှုများနှင့်ပတ်သက်လာမှသာ၊ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၎င်းသည် အလွန်တိကျပြီး တုံ့ပြန်မှုအပြည့်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် လုံလောက်သောလှုပ်ရှားမှုလိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် 0-100 km/h ကို 8.0s တွင် ကြေညာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 201 km/h ဖြင့် အင်ဂျင်သည် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဒါကို ဖြောင့်အောင် ရှင်းထုတ်ရမယ့်နေ့မဟုတ်ပေမယ့် ပတ်လမ်းရဲ့ မြန်ဆန်လွန်းတဲ့ လှည့်ပတ်မှုက 3000 rpm အထက် အင်ဂျင်ရဲ့ နှိုင်းရတိုးတက်မှုကို သက်သေပြခဲ့ပြီး အများကြီးမပါဘဲ ကိုယ်ထည်ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘရိတ်အုပ်မှုအောက်တွင် ဘေးဘက်စောင်း၍ သို့မဟုတ် အရှည်လိုက်၊ အရှိန်ငါးချက်မောင်း ဂီယာအုံသည်ပင်လျှင် မြန်ဆန်ပြီး ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကိုယ်အလေးချိန် နည်းပါးခြင်းသည် အားသာချက်များသာဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။
နိဂုံး
ဖော်မြူလာ 1 နှင့် စီးရီးကားများအကြား နည်းပညာလွှဲပြောင်းပေးသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရှိပါက ၎င်းသည် Turbo အင်ဂျင်များဖြင့် Renault ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာများ သင်ယူခဲ့ရာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို နောက်ပိုင်းတွင် လမ်းမော်ဒယ်များအတွက် Turbo အင်ဂျင်များ တီထွင်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ F1 Turbo ၏ပထမဆုံးအောင်ပွဲနှစ် 40 ပြည့်အခမ်းအနားတွင်၊ သမိုင်းသည်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်မှာထင်ရှားသည်။
Mégane R.S. Trophy အသစ်၏ ဘီးနောက်ကွယ်မှ လျင်မြန်စွာ လှည့်ပတ်မှု အနည်းငယ်က ၎င်းကို သက်သေပြခဲ့သည်။
Trophy-R လည်းရှိခဲ့တယ်... ဒါပေမယ့် ရုပ်ပုံတွေအတွက်သာ။