Honda သည် Nurburgring တွင် Civic Type R အတွက် စံချိန်တင်သည့်အချိန်ကို ကြေညာခဲ့ပြီး Renault Megane RS 275 Trophy-R သည် ဂန္ထဝင် ဂျာမန်ပတ်လမ်းတွင် အမြန်ဆုံး ရှေ့ဘီးယက်အဖြစ် စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဇာတ်လမ်းက ထင်သလောက် မရိုးရှင်းဘူး...
Nurburgring သည် ၎င်း၏တည်ရှိမှုတစ်လျှောက်လုံး တိုက်ပွဲများစွာအတွက် အခွင့်ထူးခံအဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ "Green Hell" ဟုလည်းလူသိများသော Nurburgring သည် ယာဉ်မောင်းများနှင့် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဂုဏ်သတင်း၊ နည်းပညာပိုင်းစွမ်းရည်နှင့် သတ္တိကို လောင်းကြေးထပ်ပေးသည့် ထူးချွန်သည့်နေရာဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အပြင်းထန်ဆုံးတိုက်ပွဲများထဲမှတစ်ခုမှာ မြင်းများကို ကတ္တရာသို့ပို့ဆောင်ရန် ရှေ့တန်း axle အား မှီခိုနေရသူများကြားတွင်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ၊ Renault နှင့် ယခု Honda တို့သည် Nurburgring တွင်အမြန်ဆုံးရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီး၏ဘွဲ့ကိုရယူရန်ကြိုးစားနေပါသည်။ ပြီးခဲ့သော 365 ရက်သည် ပြင်းထန်လာသည်...
၈ မိနစ်အောက် အကြိမ်ရေကို ဤကမ္ဘာမှ ဗီတာမင်စက်များဖြင့် ရရှိနေသည် - အနည်းဆုံးပြောရလျှင် အထင်ကြီးစရာ။ Seat Leon Cupra 280 သည် ထိုကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်နိုင်မှု ကို ပထမဆုံး ရရှိ ခဲ့ သော်လည်း Renault သည် ထို အချိန်ထိ စံချိန် ရှင် ဖြစ်သည့် Megane RS 275 Trophy-R ကို ထူထောင် ရန် အချိန် 7 မိနစ် နှင့် 54.36 စက္ကန့် ကြာမြင့် ခဲ့သည် ။ - လီယွန်ထက် 4 စက္ကန့်နည်းပြီး သရဖူကို ပြန်လည်ရယူပါ။
ဒီတိုက်ပွဲအတွင်းမှာ တတိယမြောက် ဘုရင်က ရာဇပလ္လင်ကို တိုက်ခိုက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ Honda သည် တိုက်ပွဲတွင် စိမ့်ဝင်ခဲ့ပြီး Civic Type R သည် မှတ်တမ်းရယူရန် ရွေးချယ်ထားသော စစ်သည်တော်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်? Honda သည် Civic Type R ကို 7 မိနစ်နှင့် 50.63 စက္ကန့်ကြာ အမြောက်ပစ်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။
ဤစတီရွိုက်လောင်စာသုံးမိသားစုသည် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် Renault နှင့် Seat တို့ကိုမဆိုထားနှင့် Honda NSX Type R ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်ဒဏ္ဍာရီများနောက်တွင်ကျန်ခဲ့သောအချိန်များကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ Lamborghini Gallardo သို့မဟုတ် Ferrari 430 ကဲ့သို့သော မကြာသေးမီက စူပါပြိုင်ကားများပင်လျှင် Civic Type R ၏ အနောက်ဘက်ခြမ်းကို ဤပတ်လမ်းတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ကားကိုယ်ထည်နှင့် တာယာများတွင် အဆက်မပြတ်နှင့် မရပ်တန့်နိုင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှု၏ သက်သေဖြစ်ပြီး၊ "သာလျှင်" မြင်းကောင်ရေ 310hp ဖြင့်ပင် ရှေ့တွင်အားလုံးကို ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်နိုင်စေမည့် အကောင်းဆုံးသောမော်တော်ယာဥ်မင်းမျိုးမင်းနွယ်များနှင့် ကိုက်ညီနိုင်သော ရလဒ်များကို တင်ပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဇာတ်လမ်း အဆုံး
ဘယ်ဟုတ်မလဲ! Nurburgring နှင့် ၎င်း၏အချိန်များသည် အမြဲတမ်း ငြင်းခုံရမည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုရရှိသည့်နည်းလမ်းကို ထိန်းညှိပေးသော သက်ရှိများမရှိသောကြောင့် သီအိုရီများနှင့် ခန့်မှန်းချက်များကို တံခါးဖွင့်ပေးသည်။ Civic Type R နဲ့ ဇာတ်လမ်းက မတူပါဘူး။ Honda ကိုယ်တိုင်က 2014 ခုနှစ် မေလအတွင်း ရရှိသော အချိန်သည် ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ရှေ့ပြေးပုံစံများထဲမှ တစ်ခုကို တာဝန်ယူသည်ဟု ယူဆပါသည်။ အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကို ပေးအပ်ခဲ့ကြောင်း Honda၊ ထပ်တူထပ်မျှ မကြာခင် စျေးကွက်မှာ တွေ့နိုင်တော့မယ့် Civic Type R ပါ။
သို့သော် ဗီဒီယိုတွင် “roll-cage”—ဘေးကင်းရေးကိရိယာ၊ ဒါအမှန်ပါပဲ… သို့သော် ယာဉ်၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှု (နှင့်ကွေ့နိုင်မှု) ကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်စွမ်းရှိပြီး AC တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိကြောင်း သိရှိရပါသည်။ တာယာအသုံးပြုသည့် တာယာများအတွက် ထင်ကြေးပေးမှုအများစုကို ထုတ်ပေးသည့်အချက်မှာ Honda သည် ၎င်းတို့၏ Specification နှင့်ပတ်သက်၍ တစ်စုံတစ်ရာထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိပေ။
Leon နှင့် Megane တို့သည် အပြစ်ကင်းသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ လီယွန်သည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ဘရိတ်စနစ်နှင့် Michelin Pilot Sport Cup 2 ကို ကောင်းစွာဆုပ်ကိုင်ထားသောကြောင့် 8 မိနစ်အောက်သာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ Sub8 ဟုခေါ်သော စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်မှတစ်ဆင့် လက်ရှိဝယ်ယူနိုင်သည့် ရွေးချယ်မှုများ၊ ဟုတ်ပါသည်။ အကန့်အသတ်ရှိသော Megane RS 275 Trophy-R သည် လမ်းကားထက် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုနီးစပ်သည်။ စံချိန်တင်ဖို့ နောက်ထိုင်ခုံတွေတောင် မကျန်ခဲ့ပါဘူး။ classic hot-hatch ၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုသည် အဘယ်မှာရှိသနည်း။
Megane RS 275 Trophy-R သည် Megane RS အတွက် Porsche 911 GT3 RS မှ 911 GT3 သို့ဖြစ်သည်။ တကယ့် ပတ်လမ်းတိရစ္ဆာန်။
အဆိုပါ ruckus အလယ်တွင် Honda သည် 100% ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းဖြင့် သံသယအားလုံးကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ယခုနှစ်တွင် ဂျာမန် circuit သို့ ပြန်သွားရန် ကတိပြုပါသည်။ တစ်ချိန်က ဆွေးနွေးမှုသည် ရယ်စရာပင်ဖြစ်နိုင်သည် - ယောက်ျားများပြောမည့်အရာသည်... - သို့သော် ရှောင်လွှဲ၍မရသောအချက်မှာ အဆိုပါစက်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်အလားအလာရှိသည်။ Civic Type R သည် အမျိုးအစားထဲတွင် အလေးအနက်ထားဆုံး သရုပ်ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ ရယ်စရာကောင်းသည်ဖြစ်စေ မရယ်ရ၊ သူငယ်ချင်းများအကြား ပြင်ပစကားဝိုင်းများစွာအတွက် ဤနေရာတွင် စကားဝိုင်းခေါင်းစဉ်တစ်ခုရှိသည်ဆိုသော ဘုံအခြေခံအချက်ဖြစ်သည်။
