ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက Alec Issigonis ရော John Cooper ရော ဒါကို မမြင်နိုင်ပါဘူး။ MINI JCW GP (အပြည့်အစုံ၊ MINI John Cooper Works GP) Testosterone-loaded။
1960 ခုနှစ်များတွင် မော်တော်ကားလောက၏ အမြော်အမြင်ရှိသူနှစ်ဦးသည် လှပသော အင်္ဂလိပ်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော (မော်ဒယ်ဖန်တီးသူအဖြစ်၊ နောက်ပိုင်းတွင် အားကစားဗားရှင်းများအတွက် တာဝန်ရှိသည်) ကို အစွမ်းကုန်ညှစ်ထုတ်ကာ မော်တော်ကားလောကကို တုန်လှုပ်စေခဲ့သည်။
သို့သော် ယခုအခါ MINI သည် Mercedes E-Class AMG နှင့် BMW M340i ယာဉ်မောင်းများ၏ တုံ့ပြန်မှုများကြောင့် MINI သည် ဘယ်ဘက်ရှိ မှန်များထဲသို့ ဖိမိသွားသည်ဟု ခံစားမိသောအခါ အာရုံပျက်သွားပုံပေါ်သည့် တုံ့ပြန်မှုများကြောင့် MINI သည် ဘားကို မြှင့်တင်နေပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး A9 ၊ မြူးနစ်မြို့နှင့် အလွန်နီးကပ်သည်။
ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကာလတွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ ဆိတ်သုဉ်းလုနီးပါးအချိန်တွင် BMW သည် တစ်နာရီလျှင် 230 ကီလိုမီတာအထိ တွန်းလှန်နိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း MINI ဟုအမည်ပြောင်ပေးထားသည့် GP သည် နှေးကွေးသည့်လက္ခဏာမပြဘဲ ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းသည် ဆိုင်းဘုတ်အား အချက်ပြပြီးနောက် လမ်းကြောင်းကိုအလျှော့ပေးလိုသည်။ အလယ်လမ်းသို့။
နည်းနည်းကြာတော့ AMG က တုန်လှုပ်လုနီးပါး ဖြစ်သွားတယ်။ ဤ MINI JCW GP သည် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာပေါ်တွင် အမှတ်အသားပြုထားသည့် 265 km/h အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အသံဖြင့် ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ထိုကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ဟု မထင်ထားသူများအတွက် အံ့အားသင့်စေသည် (သူ၏ ရှေ့တော်က “တစ်နာရီ 242 ကီလိုမီတာ” နှုန်းဖြင့် ရှိနေမည်)။
မိသားစုဆရာဝန်၊ တတိယ
ပထမဆုံး MINI JCW GP (R50) ကို 2006 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ယူနစ် 2000 သာကန့်သတ်ထားပါသည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယ MINI JCW GP (R56) နှင့် တူညီသော အစီးရေကို ကန့်သတ်ထားပါသည်။ အသစ်နှင့် တတိယမြောက် MINI JCW GP (F55) ကို 2017 Frankfurt Motor Show တွင် ရဲရင့်သော ရှေ့ပြေးပုံစံဖြင့် မျှော်လင့်ထားပြီး ထုတ်လုပ်မှု ဗားရှင်းတွင် အဆုံးတွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ယမန်နှစ်ကထက် အစီးရေ ၃၀၀၀ သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဤမျိုးဆက်သစ် MINI JCW GP သည် တစ်နာရီလျှင် 250 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်သွားနိုင်သောကြောင့် (အထူးသဖြင့် ဂျာမန်ကားလုပ်ငန်း၏ မျိုးရိုးစဉ်ဆက်) ကားအမျိုးအစားတွင် နေရာယူထားသည်။ 5.2s အတိုချုံးဖြင့် ပေးပို့နိုင်သည့် 100 km/h အထိ ပြေးလွှားနိုင်သည်ဟု သက်သေပြထားသကဲ့သို့ ကိုက်ညီရန် အရှိန်အဟုန်များဖြင့် ပြေးသည်။
B48 ၏ အစွမ်းထက်ဆုံးဖြစ်သည်။
လျှို့ဝှက်ချက်မှာ B48၊ BMW မှ 2.0 l အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး "သာမန်" JCW ဖြစ်သော်လည်း ဤကိစ္စတွင် မြင်းကောင်ရေ 231 ရှိသည်။ ဤတွင်၊ အင်္ဂလိပ်-ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောဖိအား၊ တိကျသော injectors/rods/piston၊ အားဖြည့် crankshaft နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အအေးပေးစနစ်ဖြင့် ပိုကြီးသော တာဘိုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
၎င်းသည် ဤဆလင်ဒါလေးလုံး၏ အမြင့်ဆုံးထွက်အားကို 306 hp အထိ တိုးလာစေပြီး အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 450 Nm အပြင်၊ 1750 rpm မှ ညာခြေအောက်တွင် အဆက်မပြတ်ရရှိနိုင်ပြီး 4500 rpm အထိရှိနေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အစောပိုင်းအဆင့်တွင် "shooting" တွင်အနည်းငယ်တုံ့ဆိုင်းမှုရှိနေသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ချက်ချင်းပျောက်ကွယ်သွားသည့်အနည်းငယ်သာတာဘိုလဂ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် 2000 rpm အောက်တွင်အနည်းငယ်ထားခြင်းဖြင့်ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အလေးချိန်/ပါဝါအချိုးသည် 4.1 kg/hp မျှသာဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ဖြင့် အတည်ပြုထားသည့်အတိုင်း လေးမီတာရှည်လျားပြီး ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည့် ဤကား၏ "ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်" ဇာတ်ကောင်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယအနည်းငယ်ကျန်နေသေးသည်။ မြင်းစီးပုံ၊ ကြွက်သားတွေပြည့်နေတဲ့ မြင်းတစ်ကောင်ကို သူ့နောက်ကျောမှာ Lilliputian jockey နဲ့တူတယ်)။
မြင်းကောင်ရေ 306 ကောင်အား နှင့် ဘီးနှစ်ဘီး မောင်းနှင်သည်။
၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ခတ်မှုယန္တရားတပ်ဆင်ခြင်း (အရှိန်မြှင့်စဉ်အတွင်း 31% အထိပိတ်ဆို့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖန်တီးပေးသော MINI JCW GP ၏ တက်ကြွသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သောအင်ဂျင်နီယာများအဖွဲ့မှရင်ဆိုင်နေရသောအဓိကစိန်ခေါ်မှုများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေးဘီးယက်စနစ် တပ်ဆင်ထားသော JCW Countryman သို့မဟုတ် BMW M135i နှင့် M235i တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့် ပါဝါများစွာကို ရှေ့ဘီးများသို့ သီးသန့်ပို့ဆောင်ပေးသည့် ပါဝါများစွာကို “ယဉ်” ရန် ကြိုးပမ်းရန်အတွက် ရှေ့ဘီးပေါက်သည်။
ဤသည်အလွန်တောင်းဆိုနေသောယာဉ်မောင်းများအတွက်သာရည်ရွယ်သောအားကစားဖြစ်သည်ကိုသတိပြုမိသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့်၊ ပေါ်တူဂီသို့လာရောက်သူ ၃၇ ဦးအတွက်အပိုဆောင်း“ မှော်” အတွက် ယူရို ၁၂ဝဝဝ ပိုပေးရန်သဘောတူခဲ့သည်။ ၎င်းသည် JCW GP ၏ အဓိက တက်ကြွသောအင်္ဂါရပ် ဖြစ်နိုင်သည်။
အချို့သောအခြေအနေများတွင် — ပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့်နှေးကွေးသောထောင့်မှထွက်သွားခြင်းကဲ့သို့သော- auto-lock ၏အခက်အခဲနှင့် မြင့်မားသော torque ကိုချေဖျက်ရန်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်ကြောင့်စတီယာရင်လုပ်ဆောင်ချက်တွင် "ဆူညံသံ" အချို့ရှိသည်ဟုခံစားရသည်။ "off" မုဒ်၏ ဘေးကင်းသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည့် ပိုမိုသည်းခံနိုင်သောမုဒ်။
ဤဝယ်လိုအားမြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသောအပြုအမူ၏အပြုသဘောအကျဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ 225/35 R18 တာယာများကလည်း 225/35 R18 တာယာများ၏ ချုပ်ကိုင်မှုဆုံးရှုံးလုနီးပါးလက္ခဏာမပြနိုင်သည့် ရှေ့ axle နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။
ဤအခြေအနေများအပြင် စတီယာရင်သည် ကားကို မျဉ်းကွေးသို့ညွှန်ပြရန်၊ လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းကာ ရွှေပန်းထိမ်မှ တိကျပြတ်သားစွာ အပြင်သို့ တည့်တည့်သွားကာ ယာဉ်မောင်း၏ လက်မောင်းလှုပ်ရှားမှုကို လျှော့ချပေးသည်။
အနောက်တောင်ပံ၏အကူအညီဖြင့် အနောက်ဘက်သည် အလွန်တည်ငြိမ်သည်ဟုခံစားရပြီး ရှေ့စကတ်များနှင့်အပြန်အလှန်ဆက်ဆံရာတွင်လည်း (JCW ထက် မြေပြင်နှင့် 10 မီလီမီတာပိုမိုနီးကပ်သော) အထူးသဖြင့် ကားကိုလမ်းနှင့်ချိတ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုအား ကျွန်ုပ်တို့ စတင်ခဲ့သော လွန်ကဲသော အမြန်နှုန်းများ။
(အားဖြည့်) ဘရိတ်များသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသည့် လက္ခဏာများ အမြဲပြသနေသည်။ အကြောင်းပြချက်အချို့ကြောင့် ၎င်းတို့အား "GP မဟုတ်သော" JCW တွင်အသုံးပြုသည့်အရာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုလေးလံသော Countryman/Clubman JCW ALL4 နှင့်ဆင်တူသည်။
အလိုအလျောက်၊ တရားမျှတရုံသာ
အချို့သော ဝါသနာရှင်များက မေးခွန်းထုတ်မည့် အခြားသော ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ MINI JCW GP ၏ တတိယမြောက် လူ့ဇာတိခံယူမှုအတွက် ရှစ်ချက်အလို အော်တိုဂီယာ ရွေးချယ်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည် (၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Bertone မှ ပထမတစ်ပိုင်း ဖန်တီးခဲ့သော၊ ဒုတိယသည် ပိုမိုဘောင်ခတ်ထားပြီးသား ဖြစ်သည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် BMW Group ၏စက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်) ။
ZF လက်မှတ်ပါသော ဤသေတ္တာသည် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည် (အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်၊ လမ်းနှင့် မောင်းနှင်မှုနှုန်းကို “မေးသည်”) ကို အားကစားတွင် အသုံးပြုသည့်တိုင်၊ စည်းချက်..
မိသားစုဓာတ်ပုံ။ Mini JCW GP အသစ်သည် အစွန်းရောက်ပြီး အမြန်ဆုံးလည်းဖြစ်သည်။
အချို့သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ၎င်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှု လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကူအညီတစ်ခုပင်ဖြစ်နိုင်သည် - မှန်ကန်သောမှတ်တိုင်တွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းအထွတ်ကိုကိုက်ခြင်း၊ ကွေ့မှအရှိန်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် စောလွန်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည် ။ "တက်" သို့မဟုတ် "အောက်" ဖြစ်ဖြစ် မှန်ကန်တဲ့ ငွေသားပြောင်းလဲမှု အခိုက်အတန့်အတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုနဲ့အတူ ကောင်းကောင်း ကုသလိုက်ပါ။
သို့သော်၊ တစ်ဖန်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ပြေးနံရိုးအနည်းငယ်ပါသော ယာဉ်မောင်းများသာ လိုချင်တပ်မက်ဖွယ်ပြိုင်ကားတစ်စီး (ရှေ့ပြေးပုံစံအတိုင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကိုယ်တိုင်မချိန်ဆနိုင်သော်လည်း) နှင့် မည်သူအတွက်၊ Manual ဂီယာသည် မောင်းနှင်မှု၏ အဆုံးစွန်သော ပျော်ရွှင်မှုကို ရရှိရန် အမြဲတမ်းနီးပါး အရေးကြီးသော မဟာမိတ်ဖြစ်သည်။
ဤကိစ္စတွင်၊ လုပ်ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးမှာ အော်တိုဂီယာ (S) ၏ အားအကောင်းဆုံး အနေအထားတွင် ရွေးချယ်ကိရိယာကို ထားခဲ့ပါ သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ အလူမီနီယံ လှော်တက်များဖြင့် ဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုပင် ထိန်းချုပ်ရန်မှာ ယင်းဖြစ်စဉ်ကို အရှိန်မမြှင့်နိုင်ပေ။
MINI JCW GP သည် မည်ကဲ့သို့ သက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်ကို မသိပါ။
အများသူငှာ ကတ္တရာလမ်းများနှင့် ပိုမိုယဉ်ကျေးသော စည်းချက်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ရှေ့တွင် လွတ်လပ်သော McPherson နှင့် နောက်ကျောတွင် သီးခြားလက်မောင်းများစွာ) သည် ကြွက်သားများအလုပ်လုပ်ရန် ကြမ်းတမ်းသော အားကစားခန်းမများ၏ ပစ်မှတ်ဖြစ်သည်- စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ bushings များ၊ stabilizer bar များနှင့် အင်ဂျင်၏ အထောက်အပံ့များကိုပင် ...
ကြမ်းပြင်များ အမှန်တကယ်ဆိုးရွားသောအခြေအနေမဟုတ်သရွေ့ ကြမ်းပြင်များသည် သေးငယ်လှသောအရည်အသွေးကို ရရှိနေသေးသည့် MINI JCW GP ၏တည်ငြိမ်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် "မာကျော" ထားပါသည်။
အသွင်အပြင်တွင်လည်း အစွန်းရောက်သည်။
မြေပြင်အမြင့် လျှော့ချခြင်း၊ လေခွင်းအားဖြည့်အဆက်များ၊ ကိုယ်ထည်ကို အလှဆင်သည့် အနီရောင် ဘရိတ်ကတ်ပါများ (မီးခိုးရောင်ဖြင့်သာ)၊ ကြေးဝါအချောထည်ဖြင့် ဗဟိုပြုထားသော အိပ်ဇောပိုက်များသည် အခြားပြိုင်ကားကားများတွင် အမြဲလိုလို တွေ့ရလေ့ရှိသည့် ပြင်ပလက္ခဏာအချို့ဖြစ်သည်။
JCW GP ကို ပိုင်းခြားပြီး ကား၏ ဘေးနှစ်ဖက်မှ လေ၀င်လေထွက်ကို လမ်းကြောင်းပေးသည့် အရာများကဲ့သို့သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အားဖြည့်ပလတ်စတစ်ဖြင့် လေးဘီးတပ် arch extension များကို တွေ့ရခြင်းမှာ နည်းပါးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လမ်းများကို 4 စင်တီမီတာအထိ ချဲ့နိုင်သည်။
ဤအစွန်းရောက် MINI ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုလည်း ကာဗွန်အပလီကေးရှင်းများ (အပြင်ပိုင်းထက် ပိုလာဆန်သော အမြင်အာရုံသက်ရောက်မှုနည်းသော်လည်း) နှင့် သီးခြားဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။
ယခင်မျိုးဆက်နှစ်ခုကဲ့သို့ပင်၊ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ဤဧရိယာရှိ ကိုယ်ထည်နံရံနှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အနီရောင်အားဖြည့်ဘားတစ်ခုသာ ပျောက်ကွယ်သွားကာ တောင့်တင်းခိုင်မာလာစေရန် (ထို့ပြင် ထိုနေရာတွင်ထားရှိနိုင်သည့် မည်သည့်ခရီးဆောင်အိတ်များ၏ရွေ့လျားမှုကိုလည်း ကန့်သတ်ရန်လည်း အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။) .
ထိုင်ခုံနှစ်ခု (အထည်နှင့်သားရေဖြင့်) လွန်စွာအားဖြည့်ထားသော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုပါရှိသော ထိုင်ခုံများသည် "ပြိုင်ကားအထူး" လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး စီးနင်းသူနှစ်ဦးကို ထောင့်များနှင့် တန်ပြန်မျဉ်းများကြားတွင်ပင် တစ်နေရာတည်းတွင်ထားရှိရန် စီမံထားသည်။
နှစ်သိမ့်မှုအချို့ကို စွန့်လွှတ်လိုခြင်းမရှိသော အနာဂတ် MINI JCW GP ပိုင်ရှင်များသည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ လေအေးပေးစက်နှင့် ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ်များပါရှိရန် နှစ်သက်ကြပြီး ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်အတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တွင် ၎င်းတို့မပါဝင်သောကြောင့် MINI (အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ) အကြောင်းကြားပါ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို တတ်နိုင်သမျှ သိသိသာသာကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်သံသည် ဗလာအတွင်းပိုင်း (နှင့်နည်းသော ကာရံပစ္စည်းများဖြင့်) ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်သံများ ပဲ့တင်ထပ်နေသည့် ၎င်းတို့၏ပြိုင်ကားငယ်ကို ခံစားခွင့်မရအောင် တားဆီးထားခြင်းမရှိပေ။ သံမဏိ က ကူညီ ပေးသည် ။)
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform
မေလ 26 ရက်၊ 2020 ခုနှစ်အတွက် အပ်ဒိတ်- ပေါ်တူဂီအတွက် ရည်မှန်းထားသော ယူနစ်အရေအတွက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ကနဦးဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 36 မဟုတ်ပါ၊ သို့သော် 37 မဟုတ်ပါ။