ပထမဆုံး Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) ကို Auto Delta မှတီထွင်ခဲ့ပြီး 1965 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာသို့ပြသခဲ့သည် — Giulia GTAm သည် လေးနှစ်အကြာတွင်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါပရောဂျက်ကို Balocco အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲနှင့်စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်း (လေးနှစ်အစောပိုင်းကဖွင့်လှစ်) မီလန်အနောက်တောင်ဘက်နာရီဝက်ကျော်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ငါနဲ့တွေ့တဲ့ တူညီတဲ့အမိုးအောက်မှာပဲ အတိအကျ Alfa Romeo Giulia GTA နှင့် GTAm 2021 ခုနှစ်မှစ၍ တရားဝင်ခွင့်ပြုချက် (ကျွမ်းကျင်မှု) ရှိသော ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် အစီးရေ 500 သာ ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး စျေးနှုန်းများမှာ ပေါ်တူဂီ၊ GTA နှင့် GTAm တို့တွင် ယူရို 215,000 နှင့် 221,000 အသီးသီးရှိမည်ဖြစ်သည် — ဤအထူးသီးသန့်ဖြင့်။
Giulia သည် Alfa Romeo အတွက် ဘာကိုဆိုလိုသည်ကို သတိရသင့်သည်။ အီတလီကားများ၏ ဒိုင်းနမစ်စွမ်းရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်နှင့် 1962 ခုနှစ်မှ မူလမော်ဒယ်ကို ပုံဖော်ထားပြီးဖြစ်သော "ရှေ့အင်ဂျင်-နောက်ဘီးယက်" ဖော်မြူလာဖြင့် 2016 ခုနှစ်တွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။
ဟုတ်တယ်၊ Alfa Romeo ဟာ “ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်ရည်များ” ကင်းမဲ့ခြင်းကြောင့်မဟုတ်တဲ့အတွက်ကြောင့် (မော်ဒယ် နှစ်မျိုးသာရှိပြီး နှစ်စဉ်ရောင်းအား ၅၀,၀၀၀ သာရှိပြီး၊ ဝေးကွာတဲ့ 80 တွေမှာ တစ်နှစ်အတွင်း စာရင်းသွင်းသူ 233,000 အထိရောက်ရှိခဲ့ပါတယ်)၊ ဤရာစုအတွင်း စီးပွားဖြစ် ပျက်ကွက်မှုများကြောင့်ပင် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအတွက် အမြဲတမ်း ချီးကျူးခံခဲ့ရပါသည်။
ဒါပေမယ့် ကားတစ်စီး အောင်မြင်ဖို့အတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး၊ သူ့မှာ အကြောင်းအရာတွေ ရှိဖို့ လိုပြီး ယေဘူယျ အရည်အသွေး နဲ့ အတွင်းခန်း နဲ့ အင်ဂျင်နီယာ အယူအဆ နှစ်ခုလုံးမှာ ပေါ်လာတဲ့ အကောင်းဆုံး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဘယ်လို လုပ်ရမလဲဆိုတာ မသိခဲ့ပါဘူး။ အဓိကအားဖြင့် ဂျာမန်ပြိုင်ပွဲတွင် ကိရိယာတန်ဆာပလာကောင်းမွန်သည်။
Giorgio နောက်ဘီးယက်ပလပ်ဖောင်းသည် Giulia နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် လက်ရှိမော်ဒယ်နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် Stelvio ကို အဆင့်တိုင်းတွင် အရေးကြီးသော အရည်အသွေးဖြင့် ခုန်တက်စေခဲ့သည်။
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA၊ ရန်လိုမှုဖြင့် ညှို့ယူခြင်း။
ထုံးစံအတိုင်း၊ Giulia သည် သွယ်လျသော ရှေ့မီးများဖြင့် နံဘေးမှ မီးကင်ကာ၊ ကိုယ်ထည်ပရိုဖိုင်များရှိ အဝိုက်နှင့်ခုံးပုံသဏ္ဍာန်များနှင့် ကျယ်ပြန့်သော C-တိုင်များဖြင့် မှတ်သားထားသော ကြီးမားသော အနောက်ဘက်တွင် Giulia သည် ထုံးစံအတိုင်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ ဤ GTA ဗားရှင်းတွင် နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းရလဒ်သည် ကိုယ်ထည်ကို ကျယ်ပြန့်လာပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာရှိ “အပိုပစ္စည်းများ” ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် 4 စင်တီမီတာ တိုးလာပြီး ပိုနိမ့်သော ရှေ့ဘန်ပါအောက်ရှိ splitter တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ GTA ဖွံဖြိုးတိုးတက်ရေးအင်ဂျင်နီယာ Daniel Guzzafame မှ ကျွန်ုပ်အား ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း "80 ကီလိုဂရမ်ကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်" ဖြစ်သည်။
ကားသည် ယခင် "လေ့ကျင့်ခန်း" Quadrifoglio ထက် ကြွက်သားများ ပိုမိုများပြားကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ရှေ့လေဝင်ပေါက်များတွင် ကျယ်ပြန့်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပရိုဖိုင်များ (အင်ဂျင်အအေးပေးရန်အတွက် 10% ပိုကြီးသောလေဝင်သည်)၊ ရှေ့ဘေးရှိ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်တွင်၊ ကား၏ထုထည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘီးများ၊
"ပါးလွှာခြင်း" ပန်းတိုင် (ပြီးနောက် GTA သည် Gran Turismo Alleggerita အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သည်) သည် ပိုလီကာဗွန်နိတ်အနောက်ပြတင်းပေါက်များနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက် (GTAm)၊ ပေါင်းစပ်တံခါးချပ်များ၊ ပေါ့ပါးသောဆိုင်းထိန်းစပရိန်များနှင့် Sabelt မှထိုင်ခုံများကို ကာဗွန်ဖိုင်ဘာဖြင့်လည်း လက်ခံကျင့်သုံးစေခဲ့သည်။ .
ပြိုင်ဆိုင်မှုမျိုးဗီဇများနှင့် မိတ်ဖက်ဖြစ်သည်။
ကျောဘက်တွင် ကျယ်လောင်သော တိုက်တေနီယမ်ဗဟိုအမြီးနှစ်ချောင်းဖြင့် အလှဆင်ထားပြီး ကြီးမားသောနောက်ဘက်တောင်ပံသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြစ်ပြီး GTA အား လေခွင်းအား 80 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် မြေပြင်သို့တွန်းထုတ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
ရက်ရောသော pneumatic စက်ပစ္စည်းသည် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော Michelin Pilot Cup 2 ဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် "အိမ်မှာ" နှင့် အများသူငှာ ကတ္တရာပေါ်တွင် ခံစားရသော ရော်ဘာဖွဲ့စည်းမှုနှစ်ခုပါရှိသော ခံစားချက်ရှိသော Michelin Pilot Cup 2 ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် တစ်ခုလျှင် ယူရို 500 နီးပါးကုန်ကျသည်။ 20″ နှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမတစ်ချက်တွင် “သားရဲ” ကို ရင်ဆိုင်ရကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် တစ်ခုတည်းသော bolt nut ဖြင့် တစ်ခုတည်းသော စီးရီး-ထုတ်လုပ်ရေးဆီဒင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ရင်ဆိုင်နေရသည်ဟူသောအချက်ကို ကူညီပေးပါသည်။
နှင့် Quadrifoglio တွင် ယူရို 8,500 ဝန်းကျင်ဖြင့် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ကာဗွန်ကြွေထည်ဘရိတ်များသည် ကုမ္ပဏီ၏ အတွေ့အကြုံ နှစ် 50 ရှိသော Swiss ကားကို ညွှန်ပြသည့် Sauber Engineering လက်မှတ်ကဲ့သို့ပင်၊ ကုမ္ပဏီ၏ အတွေ့အကြုံ နှစ် 50 ရှိသော Swiss ကားကို ညွှန်ပြသည့် ကာဗွန်-ကြွေဘရိတ်များ တရားဝင် Alfa Romeo ယာဉ်မောင်း Antonio Giovanazzi နှင့် Kimi Raikkonen တို့မှ တိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးမှုများဖြင့် GTA တိုးတက်စေရန် (ဖော်မြူလာ 1 တွင်ရှိသော) တစ်ဝက်ကို ပြိုင်ကားများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
စားကောင်းသောက်ဖွယ် suede ကိုမျက်ကွယ်ပြုသည်အထိ
တူညီသောပြိုင်ကားပတ်ဝန်းကျင်သည် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးကို အမှတ်အသားပြုသည်၊ သို့သော် နောက်ထိုင်ခုံများမလိုအပ်သော GTAm တွင် ပို၍ပင် "ဒရာမာ" (ထို့နောက် ဦးထုပ်နှစ်လုံးအတွက် Alcantara-ဖုံးထားသောခုံတန်းလျားတစ်ခုရှိသည့်နေရာ၌ ဦးထုပ်နှစ်လုံးနှင့် မီးသတ်ဆေးဘူးပါရှိသည်) ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖွဲ့စည်းပုံများပါရှိသော ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော ကြက်ပေါင်များကို စုစည်းကာ Alcantara ကဲ့သို့ “စားကောင်းသောက်ဖွယ် suede” အမျိုးအစား (“g” ၏ပြင်းထန်မှုနှင့်အတူ ချော်လဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်) နှင့် တွဲဆက်ထားသော ကြိုးများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ဒိုင်ခွက်သည် ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ဆင်တူသည်၊ အလင်းဖြစ်ပွားမှုမှ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများစွာကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် Alcantara ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ကိုယ်ထည်၏ အပြင်ပိုင်းအရောင်ရှိ ချုပ်ရိုးများကို သတိပြုမိသည် (၎င်းသည် ဝယ်ယူသူမလိုအပ်ပါက၊ အစိမ်း၊ အဖြူ သို့မဟုတ် အရောင်သုံးမျိုးသာ ရှိနိုင်သည်- အနီရောင်… အီတလီအလံ၏အရောင်များ)။ သို့သော် GTAm ဗားရှင်းကို ပိုမိုတင်းကျပ်သော အစားအစာအဖြစ် ထားရှိရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ (၎င်းသည် Quadrifoglio ထက် 100 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး GTA ထက် 25 ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်) သည် တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် တံခါးလက်ကိုင်များကို ကြိုးများဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည်ပင် မျှတစေသည်။
ပရီမီယံပစ္စည်းအချို့ထက် ပိုဆိုးသည် ၊ အချို့သော ယေဘူယျအမှတ်တံဆိပ်များထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သည် ၊ ပရီမီယံအရည်အသွေးများ ၊ အချောသပ်မှုများ ၊ သို့သော် infotainment ဖန်သားပြင်သည် သေးငယ်ပြီး လမ်းညွှန်စနစ်သည် အမြဲတစေ ဖြစ်သင့်သည်ထက် နောက်ကျနေပုံရသည် (ထိုအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ငါတို့သွားနေတဲ့လမ်းတွေကို ငါတို့တကယ်မသိဘူး၊ အဲဒါက ကိုယ်လိုချင်တဲ့လမ်းကိုလိုက်နေတာနဲ့ လမ်းပျောက်တာတို့ကြားက ခြားနားမှုကို ဖြစ်စေတယ်…)။
ဂီယာက ပိုဆွဲဆောင်တယ်။
ထိုင်ခုံများတွင် အော်ဒီယိုအသံအတိုးအကျယ်ထိန်းချုပ်မှု၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များရွေးချယ်ခြင်းအတွက် အခြား rotary နှင့် infotainment ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် ပိုကြီးသောတစ်ခု၊ ထို့အပြင်၊ သေချာသည်မှာ၊ ZF ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာသို့ torque converter၊ manual passage position ("အနုတ်" အတက်နှင့် “အပေါင်း” အောက်”)။
ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်သောအခါ တစ်စက္ကန့်၏ 150,000 ထက်နည်းနိုင်သည့် အင်ဂျင်အား ပေးရမည့်နှုန်းနှင့် မြင့်မားသောဖြတ်သန်းနှုန်းဖြင့် ဤဂီယာအတွက် တိကျသော ချိန်ညှိမှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤမုဒ်တွင် တက်ကြွသော နောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားချက်၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုသည် "စစ်ပွဲ" အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီး၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည် သင့်အား အိပ်ရေးပျက်မည့်ခြိမ်းခြောက်မှုမှ နိုးထလာသည်အထိ တွင်းအောင်းနေပါသည်။
Porsche PDK ဂီယာ၏ ထက်မြက်မှုနှင့် မကိုက်ညီသော်လည်း စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဂီယာဆိုင်းဘုတ်ကြီးများ (အလူမီနီယမ်) ဖြင့် ဂီယာ၏ကိုင်တွယ်မှုကို ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချစေသည်။
V6 ကိုနှိုးပါ။
အင်ဂျင်စက်နှိုးလိုက်သောအခါတွင် အတွင်းပိုင်းအချို့ကို ပြုပြင်မှုများသည် စက်နှိုးမှုအနည်းငယ်ဖြင့် စက်နှိုးလိုက်သောအခါတွင် တင်းမာမှုရှိသည်။ ထွက်ပေါ်လာသောဟောက်သံသည် GTA ၏အဓိကခေါ်ဆိုမှုကတ်ဖြစ်သည့်အရာမှ မကြာခဏဆိုသလို ချွဲသလိပ်တိုက်ခိုက်ခြင်းများဖြင့်ပင် အရည်အချင်းရှိသော "နိမ့်" ကို ထုတ်ဖော်ပြသနေချိန်တွင် တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် အိပ်ချိန်နာရီအနည်းငယ်ရှိကြောင်း ဟောက်သံက ညွှန်ပြနေပုံရသည်။ Ferrari မှ အင်ဂျင်နီယာများက "အငှား" ဖြင့် ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပေ။
၎င်းတို့အနက်မှတစ်ဦးဖြစ်သော Alfa Romeo အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာ Leonardo Guinci (ဤတူညီသောအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည့် Stelvio Quadrifoglio (ဤတူညီသောအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည်) မှကမ္ဘာ့လွှင့်တင်ချိန်၌ Alfa Romeo အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာ Leonardo Guinci က "ဆလင်ဒါဘဏ်များ၏ V အလယ်ဗဟိုတွင်တာဘိုများတပ်ဆင်ခြင်းကိုအသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ အချိန်ပိုမြန်စေမည့် တုံ့ပြန်မှုများကို လေ့လာခဲ့သည်” ဟု ဂျာမန်အဆိုပြုချက်အချို့တွင် ပါရှိပြီးသားဖြစ်သည်။
Guinci က ဤ V6 သည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ "gluing" မှရလာကြောင်း၊ တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တာဘို (သေးငယ်သော၊ အားအင်နည်းပါးသော၊ တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးမှုကိုရှောင်ရှားရန်) နှင့် အခြားသော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများကို နှစ်ဆဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း Guinci မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။ ဤ V6 ၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက်နက်တိုက်အား ဆလင်ဒါခုံတန်းလျားများထဲမှတစ်ခုအား အရှိန်မြှင့်တက်နေသောဆလင်ဒါခုံတန်းလျားတစ်ခု၏ပိတ်သိမ်းခြင်းစနစ်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းမှ၎င်းကိုသတိပြုမိနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ၊ အာရုံခံမှု သို့မဟုတ် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ("ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ" နားများပင်) ဖြင့်ပုံဖော်ထားသည်။
လက်တွေ့မှာတော့ စားသုံးမှု ပိုနည်းသွားတယ်လို့ ပြောလို့မရပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ကြီးကြီးမားမား ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲနဲ့ 20 l/100 ကီလိုမီတာအထိ အများသူငှာလမ်းတွေပေါ်မှာ စမ်းသပ်တဲ့ လမ်းကြောင်းကို အဆုံးသတ်လိုက်တာကြောင့်...
ဂျာမန် ပြိုင်ဘက် နောက်တန်း
သို့သော် 2.9 V6 ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစာရွက် (အချိတ်အဆက်သစ်များ၊ ချောဆီအတွက် ဂျက်လေယာဉ်နှစ်စင်းနှင့် မြေပုံထုတ်ခြင်းအသစ်ပါရှိသော) သည် အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်မှာ အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး Quadrifoglio သည် ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းမှပြုလုပ်သော အကောင်းဆုံးနှင့် ညီမျှနေပြီဆိုလျှင်၊ ၎င်း၏ 510 မြင်းကောင်ရေ (Mercedes-AMG C 63 S နှင့် BMW M3 ပြိုင်ဆိုင်မှုတို့ကိုဖတ်ပါ) ဖြင့် ယခုအခါ မြင်းကောင်ရေ 540 ထက်မနည်း (သတ်မှတ်ထားသော မြင်းကောင်ရေ ၅၄၀ ထက်မနည်း) သည် မြင်းကောင်ရေအား ဖယ်ရှားပြီး သိမ်းပိုက်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ ပါဝါ 187 hp/l) နှင့် 600 Nm (ဤကိစ္စတွင် BMW မှ 650 Nm ဖြင့် အရိုက်ခံရပြီး C 63 နှင့် Audi RS 5 တို့နှင့် ညီမျှသည်)။
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ (GTAm တွင် 1580 ကီလိုဂရမ်၊ GTA ထက် 25 ကီလိုဂရမ်၊ Giulia Quadrifoglio ၏ 1695 ကီလိုဂရမ်၊ C 63 S ၏ 1755 ကီလိုဂရမ်၊ M3 ပြိုင်ပွဲ၏ 1805 ကီလိုဂရမ်ကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ နှင့် RS 5 ၏ 1817 ကီလိုဂရမ်) ထို့ကြောင့် ဘလောက်ရှိ ကလေးအသစ်၏ ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည် ဖျော်ဖြေပွဲအတွက် ပြင်ဆင်ထားသင့်သည်။
သို့သော် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စထရာတိုစဖီးယားအဆင့်တွင် ရှိနေသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းပင်၊ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း၏ 300 km/h သည် Giulia Quadrifoglio ၏ 307 km/h ထက်နိမ့်သောကြောင့် (၎င်းတို့အနက်မှ အီလက်ထရွန်းနစ် gag မပါရှိပါ။ အပိုတန်ဖိုးကို ထုတ်ပေးရန် တောင်းဆိုသော ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များ) နှင့် 100 km/h အထိ အထိန်းအကွပ်မဲ့ ပြေးခြင်းသည် M3 ထက် 0.2 စက္ကန့်၊ RS 5 သို့မဟုတ် Giulia Quadrifoglio တွင် နှင့် C ထက် 0.3 စက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပွားသည်။ 63 အက်စ်
Giulia Quadrifoglio နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ငါမောင်းနှင်ခဲ့သော GTAm သည် စတင်ကီလိုမီတာ (21.1s နှင့် 21.5s) ၏ လေးပုံတစ်ပုံ (21.1s နှင့် 21.5s) နှင့် 0 to 200 km/h (11.9s နှင့် 12.3s) ၏ လေးပုံတစ်ပုံသာ ရရှိခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နည်းပါးသည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် 80-200 km/h (8.6s နှင့် 9.3s) တွင်သာ ကွာခြားချက်မှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။
ဘီးမှာ
DNA ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ ရွေးချယ်နိုင်သည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခုပါရှိသည်- Dynamic၊ Natural နှင့် Advanced Efficiency (Giulia မော်ဒယ်များအားလုံးတွင်ကဲ့သို့) နှင့် Race သည် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို လုံးလုံးလျားလျားပိတ်ပစ်လိုက်သည့် ပြင်းထန်သောဗားရှင်းများအတွက် သတ်မှတ်ထားသော၊ Race၊ ဘွဲ့ရ လေယာဉ်မှူးများ ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တင်းကျပ်သော မျဉ်းကွေးသည် ပိုင်ရှင်ကိုမြင်ရသောအခါတွင် ခွေးအမြီးကဲ့သို့ နောက်ဘက်မှ ပြတ်တောက်သွားစေရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ပို၍သတိထားရမည် (“ဖွင့်ထားသော” လမ်းပေါ်တွင် အမြန်မောင်းနှင်နေပါက မဖြစ်မနေနီးပါး လိုအပ်သည်)၊ ထို့ကြောင့်၊ အီလက်ထရွန်နစ်အကူအညီကို ပိုမိုသိမ်မွေ့သောအခိုက်အတန့်တွင် “သတိထားရန်” အခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းထားပေးသည့် Dynamic mode ကို အသက်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ torque vectoring စနစ်နှင့် နောက်ဘက် (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ) self-locking ဖြင့် ထောင့်များတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော "difts" ကို ခွင့်ပြုရန်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်စွာ ပြီးဆုံးကြောင်း သေချာမှုများစွာရှိသည်။
အမြဲပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ တောင်တက်လမ်းများပေါ်တွင် ပြုလုပ်သော ကီလိုမီတာများတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်ကို အာမခံနိုင်သည်ကို သတိပြုမိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် Giulia GTA နှင့် Giulia GTAm တို့၏ တက်ကြွဖွယ်ရာ အံ့သြစရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
စတီယာရင် (အပေါ်မှ 2.2 စင်တီမီတာ) နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (multi-arm independent axle) အတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ ကောင်းမွန်သောကြောင့် ကိုယ်ထည်တွင် သံလမ်းများ (နောက်ဘက် 5 စင်တီမီတာနှင့် ရှေ့ 2.5 စင်တီမီတာ) ကို ချဲ့ထွင်ထားသည်။ ထိပ်) သည် အလွန်မြန်ပြီး တိကျသောကြောင့် ရှေ့ axle ကိုယ်တိုင် (နှစ်ထပ်ထပ်နေသော တြိဂံများ) သည် ထောင့်များဝင်ရောက်သောအခါတွင် ခွဲစိတ်မှုဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ရှေ့ဘမ်ပါအောက်ပိုင်းရှိ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာရှိ အထက်ဖော်ပြပါ ရွေ့လျားနိုင်သော ဒြပ်စင်ဖြစ်သော တက်ကြွသောလေခွင်းအား၏ရလဒ်ဖြစ်သည့် CDC (Chassis Domain Control) စနစ်၏ အီလက်ထရွန်နစ်ကွပ်ကဲမှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် ဘီးများ၏ torque ဖြန့်ဖြူးမှုကိုလည်း စီမံခန့်ခွဲပေးသည်။ အနောက် axle သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော damping ခိုင်မာမှု။
ပြေးလမ်းပေါ်တွင် အားသာချက်ရှိသော လေခွင်းအား ဝန်
ထို့အတွက်ကြောင့် Giulia GTAm ၏ထူးခြားသောအနောက်တောင်ပံ (ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သောအနေအထားလေးခုပါသော) သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကြွေပြားချပ်များပါသည့် ဘရိတ်များသည် အမြဲပင်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပြီး မည်သူမဆို "ကိုက်" ရန် အံ့အားသင့်မှုနှင့် စွမ်းအားဖြင့် ဘရိတ်များရှိသည်။
အနောက်တောင်ပံကို ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်...
အကယ်၍ Giulia GTAm သည် Quadrifoglio အတွက် သက်ဆိုင်ရာ ကွာဟချက်ကို အရေအတွက် သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် မတူးပါက၊ အရည်အသွေး အကဲဖြတ်မှုတွင် ထိုသို့ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်လား။ အဖြေမှာ ဟုတ်သည်- ကားကို အောက်သို့ တွန်းချသည့်အရာ (Quadrifoglio ၏ လေခွင်းအား သုံးဆအထိ) သည် ၎င်းအား ပိုမိုထိရောက်/ဘေးကင်းအောင် ကူညီပေးပြီး chronometer ကို တိုက်ရာတွင် အားသာချက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲကာ မျဉ်းဖြောင့်ပြေးခြင်းထက် များစွာပိုသည် တိုင်းတာမှုများ။
GTAm သည် Balocco တွင် 4.7 စက္ကန့်၊ Nardo တွင် 4.7 စက္ကန့် (ပေါင်လျှင် 12.5 ကီလိုမီတာ၊ သို့သော် ပတ်ပတ်လည်တွင် တက်ကြွသောလေခွင်းအားကိုကူညီရန် ဘရိတ်မှတ်များမရှိပါ) နှင့် Vallelunga တွင် 2.95 စက္ကန့်၊ အမြဲတမ်း Giulia Quadrifoglio နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက် (နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ Quadrifoglio သည် GTAm ၏မျက်နှာသာဖြင့် 6 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသို့ရောက်ရှိကြောင်းအတည်ပြုသည့်နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် telemetry data များပင်ရှိသေးသည်။ အနည်းဆုံး၊ 2 km/h ပိုနှေးသည်)။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ရာထူး | အလျားလိုက် ရှေ့ |
| ဗိသုကာပညာ | V တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၊ |
| စွမ်းရည် | 2891 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac.c.c.; 4 အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် (၂၄ အဆို့ရှင်)၊ |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ Biturbo၊ Intercooler |
| ပါဝါ | 6500 rpm တွင် 540 hp ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 2500 rpm တွင် 600 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | 8 မြန်နှုန်းအော်တို (torque converter) |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- လွတ်လပ်သော၊ ထပ်နေသော တြိဂံနှစ်ထပ်၊ TR- လွတ်လပ်သော၊ မျိုးစုံလက်နက် |
| ဘရိတ် | FR- ကာဗို-ကြွေပြားများ; TR- ကာဗို-ကြွေပြားချပ်များ |
| ဦးတည်ချက်/အလှည့်အမှတ် | လျှပ်စစ်အကူအညီ/ ၂.၂ |
| အချင်းလှည့် | 11.3 မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2820 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 480 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | ၅၈ဌ |
| ဘီး | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| အလေးချိန် | 1580 ကီလိုဂရမ် (အမေရိကန်)၊ |
| ကိုယ်အလေးချိန်မျှဝေခြင်း။ | FR-TR- 54%-46% |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | ၃၀၀ ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၃.၆ စက္ကန့် |
| 0-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 11.9s |
| 0-1000 မီတာ | ၂၁.၁ စက္ကန့် |
| 80-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 8.6s |
| ဘရိတ် 100-0 km/h | ၃၅.၅ မီတာ |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 10.8 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 244 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |