တနင်္လာနေ့ မနက် 11 နာရီ – ဒီမှာ ယောက်ျားလေးတွေမှာ Toyota GT-86 သော့တွေ ရှိတယ်၊ စပေါ်ငွေဖြည့်တယ်။ ပျော်ရွှင်ပါစေ!
Salvador Cetano ၏မန်နေဂျာများမှတစ်ဦးသည်နိုင်ငံတကာစာနယ်ဇင်းများတွင်ပျံ့နှံ့နေသောမှင်အများဆုံးရှိသောပြိုင်ကားတစ်စီးကိုပေးခဲ့သောဤကြင်နာမှုနှင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ပျောက်ဆုံးနေသည့်အရာအားလုံးသည် နောက်ကျောကို လက်သီးနှင့်ထိုးခြင်းဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စတွင် ပို၍အလားအလာရှိသော “ပျော်ပါစေ” ဖြင့် အစားထိုးထားသော ပုံမှန် "ကံကောင်းခြင်း" ပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ပတ်ကို စတင်ဖို့ ပိုကောင်းတဲ့နည်းလမ်းကို သိပါသလား။ ကျွန်တော်ကတော့ မပါဘူး။
ဒီကားအကြောင်း ထပ်ခါတလဲလဲရေးပြီး ထပ်ခါထပ်ခါ ပြန်ရေးရမယ့် အန္တရာယ်မှာ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ငါပြောမယ်- Toyota GT-86 ဟာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ ကျင့်သုံးနေတဲ့ ကွန်ဗင်းရှင်းတွေကို လိုက်နာခြင်းမရှိတဲ့ ကားတစ်စီးပါ။ အခြားသော အမှတ်တံဆိပ်များသည် အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည့် မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်နေစဉ်တွင် Toyota သည် Subaru နှင့် ပူးပေါင်းကာ ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် အစမှပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် Auris ဘရိတ်များ၊ Avensis ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် Yaris အင်ဂျင်ကို သင်တွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ မဟုတ်ပါ၊ ဤနေရာတွင် အရာအားလုံးကို စိတ်ကူးယဉ်ထားပြီး ဤလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် သီးသန့် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်- အားကစားကားတစ်စီး ဖန်တီးခြင်း။
အင်ဂျင်သည် တူညီသော အတွေးအခေါ်ကို လိုက်နာသည်။ အခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် တာဘိုများနှင့် အင်ဂျင်များကို သေးငယ်သောနေရာရွှေ့မှုဖြင့် အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်သော်လည်း Toyota သည် ရိုးရာ "ကြော်နည်း" ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်- စနစ်အမျိုးမျိုးတွင် ရရှိနိုင်သော လေထုအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး 1,400cc သို့မဟုတ် 1,600cc နှင့် ဝေးသော 1,400cc သို့မဟုတ် 1,600cc မှ ဝေးကွာသော 2,000cc. အခြားဥရောပဓာတ်အားလိုင်းများ။
ဒါပေမယ့် လက်ရှိမှာ အတိတ်က ဟင်းချက်နည်းတွေကို ထပ်ခါထပ်ခါ လုပ်တာက ကောင်းမွန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုပဲလား။ အဲဒါက ရှေ့ကို ဆက်သွားနိုင်ဖို့ ကြိုးစားမယ်။ သင့်ခါးပတ်ကို စည်းပါ။
လမ်းပေါ်တွင်: အံ့သြစရာ
လက်ထဲတွင်သော့၊ ထိုင်ခုံချိန်ညှိထားသော၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားကာ၊ ဤမော်ဒယ်လ်အတွက် ကမ်းလှမ်းထားသည့်အရာအားလုံးကို ဘေးကင်းစွာ «ညှစ်» ရွေးချယ်ထားသော Kartódromo Internacional de Palmela (KIP) သို့ သွားခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့မမျှော်လင့်ထားသည့် အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာအချို့ကို အတည်ပြုရန် လစ်စဘွန်းမှ ပါလ်မီလာသို့ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် အမျိုးသားလမ်းမကြီးကို ပေါင်းစပ်ကာ အခွင့်ကောင်းယူခဲ့သည်။ GT-86 သည် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မြင်နိုင်စွမ်းမှာ သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပိုကြမ်းတမ်းတဲ့ ခြေလှမ်းနဲ့ ပိုကြမ်းတဲ့ ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ ပြောစရာတောင် မလိုတော့တဲ့ ခရီးက အချိန်တိုအတွင်း ဖြစ်သွားတယ်...
ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးတည်ရာသို့ရောက်သောအခါတွင်၊ မည်သူသည် ဦးစွာမောင်းနှင်သနည်း (ငါလှည့်စားခဲ့သည်…) ကိုရှာဖွေရန်အများကြီးဆွဲခဲ့ပြီး Palmelão circuit ၏ပထမဆုံးခရီးစဉ်ကိုပေးဆောင်ခြင်း၏ "အလုပ်" သည်ငါ့ထံသို့ကျသွားသည်။ ငါ ဝန်ခံတယ် ငါကြောက်တယ်။ တိုယိုတာသည် မြင်းကောင်ရေ 200 ၏ ပါဝါသည် စစ်မှန်သော ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် လုံလောက်သည်ဟု တိုယိုတာက ယုံကြည်အောင် ကြိုးစားခဲ့သည်။ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းသက်သက်လား သို့မဟုတ် အမှန်တကယ်ဟုတ်ပါသလား။
ကျွန်တော် ဘာကိုတွေးရမှန်းမသိတော့ဘူး၊ အဝေးပြေးလမ်းမှာ ခံစားခဲ့ရတာတွေက ဆန့်ကျင်ဘက်လို့ ပြောလာတယ်။ အင်ဂျင်သည် ကတိပြုထားသော ကိုယ်ထည်၏ "ပျံသန်းမှု" အတွက် တိုတောင်းပုံရသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ ငါမှားခဲ့တယ်… အိုး ငါမှားခဲ့တယ်! GT-86 ၏ ရိုးရှင်းသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖြင့် ဖန်တီးထားသည့် ခလုတ်တစ်ခုစီကို စမ်းကြည့်ရန် စူးစမ်းချင်စိတ်က ဘီးနောက်ကွယ်တွင် အပျော်သဘောဖြင့် ဤနေရာတွင် ရေးထားသည်ကို မေ့သွားပုံရသည်။
ပတ်လမ်းပေါ်တွင်- ကိုယ်ထည်သည် သူ့အလိုလို ပေါ်လာသည်။
ကျွန်တော် ပတ်လမ်းကို ရောက်တဲ့အခါမှာတော့ ကျွန်တော့်မျက်နှာကို “အမိုက်စား” အပြုံးနဲ့ တိုက်ခိုက်ဖို့ မီတာ 300 အကွာအဝေးကို တိုင်းတာတဲ့ အကွာအဝေးနဲ့ ပတ်လမ်းရဲ့ ပထမထောင့်ကြားက အတိအကျပါပဲ။ အန်စာတုံးတွေ ချလိုက်တယ်။
အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ အသွင်အပြင်မှ ဝေးကွာသော Toyota GT-86 သည် နောက်ဆုံးတွင် ရေထဲတွင် ငါးတစ်ကောင်ကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည် ။ ကိုယ်ထည်သည် Toyota ပြောသည့်အတိုင်းဖြစ်ခြင်း၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာကို စတင်ပြသခဲ့သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါ! ကျွန်တော်နှင့် Toyota GT-86 အကြား နားလည်မှုသည် ချက်ချင်းပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာလကြာရှည်သော သူငယ်ချင်းများကဲ့သို့ပင်။ သုံးကြိမ်မျှသာ အဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ "ခင်မင်ရင်းနှီးမှု" ကို အခြားအဆင့်သို့ ခေါ်ဆောင်ရန် အချိန်တန်ပြီဟု ကျွန်တော်ထင်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုချင်တာက အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီတွေကို ပိတ်လိုက်တာ။
ထို့ကြောင့်၊ တာယာများကို ဒဏ်ခတ်ပြီး ကိုယ်ထည်ကို ဖယ်ထုတ်ရန် အချိန်ရောက်လာပြီ… Drifts များသည် စတီယာရင်ဘီး၏ လေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီကို လိုက်၍ နောက်ဘက်မှ ရွေ့လျားမှုမှ ဖန်တီးထားသော linear အခိုက်အတန့်ကို အလွယ်ကူဆုံးဖြင့် အလွယ်ကူဆုံး သယ်ဆောင်သွားပါသည်။ စိန်ခေါ်ခံရတာကို Toyota က ဒီလိုခံစားရတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ သူသည် ၎င်း၏သဘောသဘာဝကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်– “ကာယကံမြောက်” မောင်းနှင်ခြင်းအပေါ် သံသယမရှိတော့ပေ။
ဤ “ကာယဗလ” သဘာဝ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ဂျပန် GT-86 တပ်ဆင်ထားသော ခမ်းနားသော အီလက်ထရွန်းနစ် စတီယာရင်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်နှင့် အလွန်ကောင်းသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့စိတ်ထဲတွင်ဆွဲထားသော စိတ်ကူးယဉ်မျဉ်းဆီသို့ ကားကို စက္ကန့်ပိုင်းမျှကြာအောင် ညွှန်ပြနိုင်စေရန်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို အရှိန်မထိန်းဘဲ နောက်တစ်ကြိမ်၊ စိတ်မတိုခြင်း ထပ်ခါထပ်ခါ...
ဤလွယ်ကူမှုအားလုံးသည် ကိုယ်ထည်၏ တောင့်တင်းမှုနှင့် ၎င်း၏ပေါ့ပါးမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ Toyota သည် GT-86 အလေးချိန် 1,200 ကီလိုဂရမ်ကျော်သာရှိကြောင်း ကြော်ငြာထားသည်။ ကိုယ်ထည်နှင့် ကောင်းမွန်ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် Palmela ကဲ့သို့ "အတင်းဆုံး" ဆားကစ်များတွင်ပင်၊ ကားများစွာအတွက် လမ်းအနည်းငယ်သာရှိသည်ကို မည်သည့်အခါမျှ မရှာဖွေဘဲ "သွားများထဲတွင် ဓား" ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်: အနည်းနဲ့အများတော့မဟုတ်ပါ...
ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၊ စွမ်းရည် 2 လီတာနှင့် ပါဝါ 200 hp ကို ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် Subaru နှင့်တွဲဖက်၍ တီထွင်ထားသော၊ အစုအဝေး၏ “ဆင်းရဲသောဆွေမျိုး” ဟု အမြဲတစေရည်ညွှန်းသည်။ တကယ်တော့၊ အရိုးကြေမွတဲ့ အရှိန်ကို ထုတ်ပေးနိုင်တဲ့ အင်ဂျင် ဒါမှမဟုတ် ကမ္ဘာရဲ့ လည်ပတ်မှု အရှိန်ကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်တဲ့ အင်ဂျင်ကို မမျှော်လင့်ပါနဲ့။ အဲဒါတွေ မဟုတ်ဘူး… ဒါဟာ အရှိန်မြှင့်စက်က သူ့ကိုယ်သူ ပုံသွင်းနိုင်တဲ့ ရိုးသားပြီး ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ အင်ဂျင်တစ်ခုပါ။
၎င်းသည် အလွန် "အဝိုင်း" အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်စနစ်တွင်မဆို စိတ်သဘောထားကောင်းမွန်စွာဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုယိုတာ GT-86 တွင် မူရင်းအော်တိုဂီယာပါရှိလာသည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်မကောင်းဖြစ်မိပါသည်။ ထက်မြက်မှုအချို့နှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပျော်ရွှင်စရာအချက်အချို့ကို ဖယ်ရှားပေးသည့်အရာ။
သို့သော်၊ GT-86 သည် ပါဝါနည်းပါးသည်ဟု ကျွန်ုပ်၏စကားမှ မထင်ပါနှင့်။ ဆိုပါစို့... ၎င်းတွင် ရေတွက်ခြင်း၊ အလေးချိန်နှင့် တိုင်းတာခြင်း ပါဝါရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ညာခြေတွင် မြင်းကောင်ရေ 200 သာရှိခြင်းကြောင့် အခြားကားများတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် “ကာယကံရှင်” ဖျော်ဖြေရန် ကျွန်ုပ်တို့အား ပိုမိုယုံကြည်မှု ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် တိုတိုတုတ်တုတ်ပင် ထိတွေ့ဝံ့မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် ပါဝါ 200hp ၏ "ပျော့ပျောင်းသော" အား ချို့ယွင်းချက်အဖြစ် မမြင်ပါနှင့်၊ သို့သော် ဤမော်ဒယ်၏ အလွန်အားကောင်းသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊
စောစောကပြောခဲ့သလိုပဲ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ အချိန်အတော်ကြာ အသုံးမပြုခဲ့တဲ့ သတ်မှတ်ချက်နဲ့အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ အင်ဂျင်- ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါတွေ၊ လေထုနှင့် "စေတနာ" ဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ အပြောင်းအလဲကို နှစ်သက်သူများအတွက် ကောင်းမွန်သော အစပျိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်မှ အသိအမှတ်ပြုခံရသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည့် အင်ဂျင်တွင် မြုံနေသည့် အလားအလာများစွာ ရှိနေပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်သည် 200hp လုံလောက်သည်ဟုအခိုင်အမာဆိုသော်လည်း၊ "လုံလောက်သောပါဝါ" သည်အားကစားချစ်သူများအတွက်မရှိသောအရာဖြစ်သည်ဟူသောအယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။
နိဂုံးချုပ်- "အစောင့်အကြပ်" ကိုယ်ဟန်အနေအထားရှိသော ခေတ်မီကားတစ်စီး
KIP နှင့် Serra da Arrábida လမ်းများပေါ်တွင် 5 နာရီကျော်ကြာ “ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်မှု” ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချလာသည်- Toyota GT-86 သည် “ကျောင်းဟောင်း” ကားဖြစ်သည်။
ဤနေရာတွင် သာမာန် တာဘိုများ၊ "လျှော့ချခြင်း"၊ စတီယာရင်ဘီးထိန်းချုပ်မှုများ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် စမ်းသပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအတွက် နေရာမရှိပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီများ ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ပြီး ပွဲလမ်းသဘင်များတွင် အလွန်အမင်း အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အကောင်းမြင်ဝါဒသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်ထက် ကျော်လွန်နေမှသာ ၎င်းတို့သည် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပါသည်။ လမ်းကို မကြည့်တော့ဘဲ ပြေးနေတဲ့အချိန်...
Toyota GT-86 ဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူသည် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံး၏ ဗဟိုချက်ဖြစ်လာပြီး ၎င်းသည် ကား၏လွတ်မြောက်ရေးသို့ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် နောက်တစ်ကြိမ်ဆုံးဖြတ်သော လူသားဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် “ဘယ်အချိန်၊ ဘယ်နေရာနှင့် ဘာကြောင့်” ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ကွန်ပျူတာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် အလွန်နီးစပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာနှင့် သန္ဓေတည်ခြင်း၏ ရိုးရှင်းမှုကြောင့် စျေးကွက်ရှိ အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခေတ်မမီတော့သည့် အန္တရာယ်ကို လည်ပတ်စေပါသည်။
တကယ့်ရိုးရှင်းပြီး "ကျောင်းဟောင်း" ကားတစ်စီးပါ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက မဆိုးပါဘူး။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် "တာရှည်ခံ" ကဲ့သို့ ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မီဒီဇိုင်းနှင့် လမ်းကြောင်းပြစနစ် သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သော ယနေ့ခေတ်ကားများ၏ အကျင့်သီလအချို့ပါရှိသည်။
ရယ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ ဤဒစ်ဂျစ်တယ်ခေတ်တွင် မျက်နှာသာမရသော ဤ analogue အင်္ဂါရပ်များသည် နောင်နှစ်များအထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ စျေးကွက်တစ်ခုလုံးတွင် ယူရို 40,000 ထက်နည်းသော Toyota GT-86 နှင့် ဆင်တူသည့်အရာမရှိသောကြောင့်၊ ခံစားချက်များနှင့် ဤမျှလောက် "နည်းနည်း" အတွက် ကြီးစွာသော ကျေနပ်မှုတစ်ခု။
ဂုဏ်ယူပါတယ် Toyota ၊ AE-86၊ Supra၊ MR2 နှင့် Célica ပြီးနောက် သင်အံ့သြသွားပြန်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအရာသည် သင့်အတွက် နောက်ဆုံးဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် သင်သွားပါ၊ ဒါမှမဟုတ် ဂျပန်လို- Arigato Toyota!
