စွမ်းရည်တစ်လီတာသာ၊ လိုင်းတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုနှင့် တာဘို။ ယနေ့ခေတ် ကားအမြောက်အမြားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဖော်ပြချက်တစ်ခု၊ သို့သော် ယခင်က ဖြေရှင်းချက်ရှားပါးခြင်းကြောင့် ပိုမိုထူးခြားပြီး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ အဓိပ္ပါယ်ရှိလာကာ၊ ပြိုင်ကားငယ်ကဲ့သို့သော ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ပို၍ပင် အသုံးချလာခဲ့သည်။ Daihatsu Charade GTti.
1987 ကထွက်တဲ့နှစ်တုန်းကတော့ ဘာမှသိပ်ပြီးမထူးခြားပါဘူး။ ကောင်းပြီ၊ ပြိုင်ကားငယ်များ ရှိခဲ့သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ၊ သို့သော် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ၎င်းတို့သည် အခြားသော ဂျပန်လူမျိုး Suzuki Swift GTI ဖြစ်နိုင်သည်မှလွဲ၍ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ၎င်းတို့သည် ဤအဆင့်နှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။
သို့သော် ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ တာဘို၊ အင်တာကူလာ၊ dual camshaft နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုဖြင့် ၎င်းတို့သည် Charade GTti ကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကမ္ဘာတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ရောင်းချခဲ့သည့်နေရာပေါ်မူတည်၍ CB70 သို့မဟုတ် CB80 ဟုအမည်တပ်ထားသော သေးငယ်သော 1.0 ဆလင်ဒါသုံးလုံးသည် 6500 rpm တွင် 101 hp နှင့် 3500 rpm တွင် 130 Nm ရှိသည်၊ သို့သော် အဆုတ်တစ်ခုရှိပြီး 7500 rpm (!) သို့ရောက်ရှိရန်လုံလောက်သောအရွယ်အစားရှိသည်။ .အချိန်မှ သတင်းပေးပို့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် 5000-5500 rpm ဝန်းကျင်ရှိ လက်ရှိထောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ...
ကိန်းဂဏန်းများသည် သံသယမရှိဘဲ ကျိုးနွံသော်လည်း 1987 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အားအကောင်းဆုံး 1000 cm3 အင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့ပြီး 100 hp/l အတားအဆီးကို ကျော်တက်နိုင်သော ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
101 မြင်းကောင်ရေ အလွန်ကျန်းမာသည်။
မြင်းကောင်ရေ 101 ကောင်ရေက အများကြီးပုံမပေါ်ပေမယ့် Charade လိုမျိုး ကားသေးသေးလေးတွေက အဲဒီအချိန်က ပေါ့ပါးပြီး နံပါတ်နည်းနည်းပါးပါးက တစ်ခါတလေ မှန်းဆခွင့်မပြုတဲ့ သူတို့ရဲ့ ဘလောက်စွမ်းဆောင်ရည်ကနေ ညစ်ညမ်းသွားတာကို သတိရသင့်ပါတယ်။
အလေးချိန် 850 ကီလိုဂရမ်ဝန်းကျင်ရှိပြီး အင်ဂျင်နံပါတ်များအတွက် ချိန်ညှိထားသည့် မြန်နှုန်းငါးချက်သုံး ဂီယာအုံနှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် အလွန်လေးစားဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ ပြိုင်ဆိုင်မှုတိုင်းထက်ပင် အဆင့်အတန်းတစ်ခုနှင့်ပင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည် — ပထမ Fiat Uno Turbo ကဲ့သို့သော အခြားသော တာဘိုများပင်၊ ဥပမာ - 8.2s မှပြသထားသည့်အတိုင်း 100 km/h နှင့် 185 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းရောက်ရှိရန်။
ယနေ့ခေတ် သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ တုံ့ပြန်မှုမှာ မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်ပြီး turbo lag ကင်းသည်ဟု ထင်ရသော Charade GTti တွင်လည်း အလားတူလက္ခဏာများ မျှဝေထားသည် — Turbo တွင် ဖိအား 0.75 bar သာရှိသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကာဘူရီတာ ပါ၀င်မှုကို အာရုံစိုက်နေသော်လည်း 7.0 l/100 km အရ စားသုံးမှုကို အလယ်အလတ်ဟုပင် ယူဆနိုင်သည်။
မောင်းဖို့လုပ်ထားတယ်။
ကံကောင်းထောက်မစွာပင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ဖြင့် လိုက်ပါလာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က စမ်းသပ်မှုများအရ Peugeot 205 GTI သည် တက်ကြွသောအခန်းတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ကိုးကားထားသော်လည်း Charade GTti သည် နောက်ကျကျန်ခဲ့ခြင်းမရှိပေ။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၏ ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် axles နှစ်ခုပေါ်တွင် လွတ်လပ်သော၊ MacPherson ဒီဇိုင်းဖြင့် အမြဲတစေ၊ ၎င်းတွင် stabilizer bar များပါရှိပြီး၊ ကျဉ်းမြောင်းသော 175/60 HR14 တာယာများမှ အများဆုံးထုတ်ယူနိုင်ကာ၊ disc ဘရိတ်များကို ဖုံးကွယ်ထားသည့် ကျဉ်းမြောင်းသော 175/60 HR14 တာယာများမှ အများဆုံးထုတ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ နဲ့ နောက် မှာ အားလုံး ပါ ပေမဲ့ ဘရိတ် က မကျော်ကြား ဘူး ၊
ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Daihatsu Charade GTti ဟာ အဲဒီခေတ်က ပုံမှန် ဂျပန် SUV ပါ။ လုံးဝန်းသောမျဉ်းကြောင်းများနှင့် လေခွင်းအားကောင်းမွန်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းတွင် ကြီးမားသောပြတင်းပေါက်များ (မြင်နိုင်မှုကောင်း) ပါ၀င်ပြီး လူလေးဦးအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိပြီး အတွင်းခန်းသည် ကြံ့ခိုင်ဂျပန်ကားတစ်စီးအတွက် မျှော်လင့်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။
GTti သည် ပြိုင်ကားဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘီးများ၊ ရှေ့နှင့်နောက် spoiler၊ နှစ်ထပ်အိတ်ဇောနှင့် နောက်ဆုံးအချက်အနေဖြင့်၊ သင်္ဘောပေါ်ရှိ arsenal ၏ဖော်ပြချက်နှင့်အတူ တံခါးပေါ်ရှိ sidebar ကြောင့် GTti သည် ပေါ်လွင်ထင်ရှားပါသည်။ Twin Cam 12 valve Turbo - စာဖတ်သူတိုင်းရဲ့ မျက်လုံးကို ထိတ်လန့်အောင် လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်စွမ်း...
Daihatsu Charade GTti သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်ပင် အဆင့်များစွာတွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ တာဘိုအင်ဂျင်ကြောင့်၊ ၎င်းသည် 1993 Safari Rally တွင် သိသာထင်ရှားသောရလဒ်များရရှိကာ 5th၊ 6th နှင့် 7th နေရာများကို အလုံးစုံရောက်ရှိခဲ့သည် — အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်… ၎င်းသည် Toyota Celica Turbo 4WD ၏ armada ရှေ့တွင်သာဖြစ်သည်။ .
အထူးသဖြင့် ၎င်း၏တည်နေရာအတွက် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လက်ရှိကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကား၏ မူလပုံစံကို 1987 ခုနှစ်တွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ သေးငယ်သော စူပါအားသွင်းထရစ်ဆလင်ဒါများ တပ်ဆင်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်-ထိခိုက်လွယ်သော အသေးစားစက်များသည် မကြာသေးမီက Volkswagen တက်လာပြီးကတည်းက ပိုအဖြစ်များပါသည်။ GTI၊ Renault Twingo GT... နှင့် Ford Fiesta 1.0 Ecoboost အဘယ်ကြောင့်မဖြစ်သနည်း။
လွဲမှားမှုအားလုံးသည် GTti ၏ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး စွဲလမ်းစေသောသွေးကြောများဖြစ်သည်...
"ဒါကို မှတ်မိလား" အကြောင်း . ၎င်းသည် မော်ဒယ်များနှင့် ဗားရှင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော Razão Automóvel ၏အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ငါတို့ကို အိပ်မက်မက်စေခဲ့တဲ့ စက်တွေကို သတိရချင်ပါရဲ့။ Razão Automóvel တွင် အချိန်ကာလတစ်လျှောက် ဤခရီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပူးပေါင်းပါ။