2008 ခုနှစ်သည် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပေါက်ကွဲသံတစ်ခုဖြင့် စတင်၍မရနိုင်ပါ။ Audi သည် ယခုနှစ်၏ ပထမရက်များတွင် အမြဲကျင်းပလေ့ရှိသည့် ဒက်ထရွိုက်မော်တော်ရှိုးသို့ ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားနှင့် စူပါပြိုင်ကားများအကြောင်း ယုံကြည်ချက်အားလုံး၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ကို လှုပ်ခတ်စေမည့် ရှေ့ပြေးပုံစံ R8 ဖြစ်သည်။ ထုတ်ဖော်ပြသထားသော Audi R8 တွင် ကြီးမားသော V12 ဘလောက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး… ဒီဇယ်။
တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုနှင့် အံ့သြဖွယ်ရာများကို သင်မြင်ယောင်နိုင်ပါသလား။ ဒီဇယ်စူပါပြိုင်ကားတစ်စီးလား။
ဒီဇယ်စူပါကားသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော အကြံအစည်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကွဲလွဲသောအသံများက အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ တင်ဆက်မှုကို အကျယ်တဝင့်ပြောရရင် လုံးဝမဖြစ်ခဲ့ပါဘူး...
၎င်းသည် 2008 မဟုတ်ဘဲ 2018 (NDR- ဤဆောင်းပါး၏မူရင်းထုတ်ဝေသည့်နေ့စွဲ) ဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ကားရဲ့ အချစ်ဆုံးသူငယ်ချင်းပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ သည် ဥရောပဈေးကွက်တွင် ရောင်းအား၏ ထက်ဝက်နီးပါးခန့်ဖြင့် ရောင်းအားပိုများလာပြီး အထူးသဖြင့် Audi သည် 24 Hours of Le Mans တွင် Audi R10 ရှေ့ပြေးပုံစံ Diesel ဖြင့် အောင်ပွဲနှစ်ရပ်ကို သိမ်းပိုက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ရှေ့ပြေးပုံစံတွေနဲ့ Le Mans အောင်ပွဲ ရှစ်ပွဲအထိ ရပ်တန့်သွားတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
စျေးကွက်အတွင်းနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ဒီဇယ်များကို ဆီစားသက်သာသောအင်ဂျင်များအဖြစ် ရှုမြင်နိုင်စေသည့် ဤတွန်းအားမှာ Audi တွင် Le Mans ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် ၎င်းတို့၏ လမ်းကားများတွင် ထင်ဟပ်နေသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြပွဲများဖြစ်သည်။ ကားအမှတ်တံဆိပ်အားလုံးအထိ ပျံ့နှံ့သွားသည့် ထူးခြားသော ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတစ်ခု။
ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့ ကြုံတွေ့နေရသော “နတ်ဆိုးများ” ဖြစ်သော်လည်း၊ တစ်ချိန်က ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အရေးကြီးမှုနှင့် အဓိပ္ပါယ်ကို မမေ့ရန် အရေးကြီးသည်။
ကောလဟာလ
2006 ခုနှစ်တွင် Audi သည် အလယ်အလတ်အင်ဂျင်အနောက်ပြိုင်ကားဖြစ်သည့် R8—အငယ်တန်းစူပါကားကို စာနယ်ဇင်းအချို့က ခေါ်ဝေါ်သည့်အတိုင်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ထူးခြားသောအသွင်အပြင်၊ သွက်လက်ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ၎င်း၏သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော 4.2-litre V8 — 420 hp 7800 rpm တွင် — သည် ၎င်းအား လက်ရှိအချိန်တွင် Audi နှင့် အားကစားပြိုင်ကားများထဲမှ အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်လာစေခဲ့သည်။
Lamborghini Gallardo နှင့် ခြေအိတ်များဖြင့် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်တွင် မကြုံစဖူးသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကောလာဟလများကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အဆင့်များစွာတွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ အထွတ်အထိပ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်- Le Mans အောင်ပွဲများနှင့်အတူ Audi သည် စူပါကား ဒီဇယ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု အောင်မြင်မှုကို အရင်းအနှီး အသုံးချမည်လား။
Audi R8 V12 TDI
ဒါ ဘယ်တော့မှ ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ တော်တော်များများက ပြောကြတယ်။ စူပါကားတစ်စီးကို စွမ်းအင်ပေးသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်။ အဓိပ္ပါယ်မရှိခဲ့ပါ။
ရှော့ခ်
ပြီးတော့ ၂၀၀၈ အစောပိုင်းမှာ ဒက်ထရွိုက်ကို ပြန်ခဲ့ကြတယ်။ Audi R8 V12 TDI Concept ဖြစ်ပါတယ်။ - နောက်ပိုင်းတွင် R8 Le Mans Concept ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။
အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် ထိပ်ပိုင်းရှိ ဘမ်ပါများ၊ မီးတောက်ဘေးထွက်များ နှင့် NACA ဝင်ခွင့် (၎င်းကို အမျိုးသားလေကြောင်းဆိုင်ရာ အကြံပေးကော်မတီမှ တီထွင်ထားသည့်အမည်မှ ရရှိသည်) မှာ ထင်ရှားစွာရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် R8 အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ နာမည်က လှည့်စားတာမဟုတ်ဘူး၊ Audi က စူပါပြိုင်ကား Diesel ကို တင်ပြခဲ့တယ်။
စီးနင်းသူများ၏နောက်ကွယ်တွင် V8 Otto အစား 'monster' V12 Diesel၊ ပေါ့ပါးသောကားထဲတွင် ယခုအချိန်အထိ အကြီးဆုံးသော 'monster' V12 Diesel ရှိသည်- စူပါပြိုင်ကားများတွင် အမွန်မြတ်ဆုံးအဖြစ် V တွင် ဆလင်ဒါ 12 လုံး၊ စွမ်းရည် 6.0 l၊ တာဘိုနှစ်ကောင်၊ မြင်းကောင်ရေ 500 နှင့် 1000 Nm… 1750 rpm (!) ပြီးတော့ Manual ဂီယာနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ စိတ်ကူးပါ။
ဤကဲ့သို့သော နံပါတ်များဖြင့် အင်ဂျင်အတွက် လေဝင်ပေါက်များ ကြီးမားလာသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
ကောလဟာလများနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အင်ဂျင်သည် 5.5 l V12 ပြိုင်ဆိုင်မှု R10 ၏ဆင်းသက်လာခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဗိသုကာနှင့်နည်းပညာများစွာကို အသုံးပြုထားသည်။
အမှတ်တံဆိပ်၏နံပါတ်များအဆိုအရ လေးဘီးယက်ပါရှိသော Audi R8 V12 TDI သည် 4.2 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 300 km/h အထိရောက်ရှိနိုင်သည် — မဆိုးလှပါ။
နည်းပညာဆိုင်ရာရှုပ်ထွေးမှု
Audi R8 V12 TDI Concept သည် လအနည်းငယ်အကြာတွင် Geneva Motor Show တွင် ပြန်လည်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး မူလမီးခိုးရောင်ကို ပိုမိုတောက်ပသောအနီရောင်ဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ အလုပ်လုပ်သော ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည် — အချို့သော သတင်းထောက်များသည် ၎င်းကိုပင် မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။
စူပါပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် 4500 rpm တွင် "redline" ရှိသော rev counter
သို့သော် ဤ "ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်ချက်" သည် ဖြည်းဖြည်းချင်း သိနိုင်ပြီး တရားခံမှာ အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏အရွယ်အစားထက် လျင်မြန်စွာ သိသာထင်ရှားလာသည်။ V12 ဘလောက်သည် V8 ထက် ပိုရှည်သောကြောင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် အတွင်းခန်း၏ အစိတ်အပိုင်းကို “ကျူးကျော်” ခဲ့သည်။
Audi R8 ၏ ဂီယာများကို တပ်ဆင်ရန် နေရာလွတ်မရှိခဲ့ဘဲ၊ ထို့ထက်ပို၍ ကြီးမားသော 1000 Nm ၏ ကြီးမားသော ရုန်းအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိပေ။
Audi R8 V12 TDI ရှေ့ပြေးပုံစံကို စီးနင်းခွင့်ပြုရန် ပိုမိုကျစ်လစ်သော Audi A4 ဂီယာကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း အခြားသော ဂီယာများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် V12 torque ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် ရုန်းအားကို အတုအယောင်အားဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ nm၊ ထက်ဝက်ကျော်သာရှိသည်။
အဆုံး၏အစ
သင်နားလည်နိုင်သကဲ့သို့၊ V12 အင်ဂျင်ကိုလက်ခံရန်မရည်ရွယ်ထားသောကိုယ်ထည်တွင်တပ်ဆင်ရန်တာဝန်သည်ရှုပ်ထွေးပြီးစျေးကြီးသည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်သည် R8 ၏နောက်ဘက်အပိုင်းကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသောနေရာနှင့် ကိုက်ညီရုံသာမက 1000 Nm နှင့် ကိုက်ညီမည့် ဂီယာကို အစမှပြန်ဖန်တီးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
အကောင့်များသည် ပေါင်းထည့်ခြင်းမပြုခဲ့ပေ—ဤဘီးတပ်ထားသော 'အယူမှားခြင်း' အတွက် မျှော်လင့်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုကိန်းဂဏန်းများသည် လိုအပ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အကြောင်းပြချက်မရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ R8s အားလုံး၏သုံးပုံတစ်ပုံကို Audi ရောင်းချခဲ့သည့် US ကဲ့သို့ ၎င်း၏အောင်မြင်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အချို့သောစျေးကွက်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို လုံးဝလက်ခံခြင်းမရှိကြောင်း၊ ထိုအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြင့် စူပါကားတစ်စီးကို မဆိုထားနှင့်။
ဒက်ထရွိုက်တွင် ဖျော်ဖြေပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ဂျနီဗာအတွက် အရောင်နှင့် အမည်အသစ်ရခဲ့သည် — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi သည် အဆိုပါပရောဂျက်ကို ပြတ်ပြတ်သားသားအဆုံးသတ်ခဲ့သည် — ဒီဇယ်စူပါကားသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောနယ်ပယ်တွင် ချုပ်နှောင်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စူပါပြိုင်ကား ဒီဇယ်၏ အဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် အားကြီးသော ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ အဆုံးမဟုတ်ပါ။
ဒါဟာ ဧရာမ V12 TDI ရဲ့ အဆုံးမဟုတ်သေးပါဘူး…၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
R8 တွင် ငြင်းပယ်ခံရသော V12 TDI အင်ဂျင်သည် ပိုမိုသင့်လျော်သော ကိုယ်ထည်တွင် နေရာလွတ်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 2008 ခုနှစ်တွင် စတင်စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခဲ့သည့် Audi Q7 V12 TDI သည် ဤပါဝါရထားတပ်ဆင်ထားသော တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်မှုကားဖြစ်လာခဲ့သည်။
ကားခေါင်းအုံးအောက်မှာ V12 Diesel ပါရှိတဲ့ တစ်ခုတည်းသော အပေါ့စားကားလည်း ဖြစ်ပါသေးတယ်။ — Audi R8 V12 TDI ကဲ့သို့ တူညီသော ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ကိန်းဂဏန်းများဖြင့် — နှင့် 1000 Nm နှင့် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ၎င်း၏ ကြာရှည်ခံမှုကို အာမခံရန် ZF ခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာကို အားဖြည့်ထားသည်။
ဒီနှစ်တွေအကုန်လုံးက အထင်ကြီးစရာတွေ ဆက်ပြီး…
