Ford Fiesta (7th generation) ပလပ်ဖောင်းသည် ယခင်မျိုးဆက်မှ ဆင်းသက်လာကြောင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စိတ်ဝင်စားသူတိုင်း သိပါသည်။ ၎င်းသည် 6th မျိုးဆက်နှင့် တူညီသည့်ပလပ်ဖောင်းပင်ဖြစ်နိုင်သည်—သဘာဝကျကျ၊ ပိုမိုပြောင်းလဲလာသည်—သို့သော် Ford Fiesta အသစ်သည် လမ်းပေါ်တွင် အခြားကားတစ်ခုလိုခံစားရသည်။ ကားပိုထိုင်ပါ။
၎င်း၏ချောမွေ့မှု၊ အသံလုံစေမှု၊ "ခံစားချက်" တို့သည် ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပျံ့နှံ့သွားခြင်းကြောင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သောအပိုင်း၏ မော်ဒယ်လ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဆို ဘာကြောင့် ပလက်ဖောင်းတွေကို ပြောင်းတာလဲ။ ထို့အပြင် အချိန်များက ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် တောင်းဆိုသည်။ ပိုက်ဆံရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ ပိုအရေးကြီးတဲ့နေရာတွေရှိသေးတယ်...
တက်ကြွသောအပြုအမူ
စောစောက ပြောခဲ့သလိုပဲ Fiesta အသစ်ရဲ့ တက်ကြွတဲ့ အပြုအမူက အပိုင်းထဲမှာ အကောင်းဆုံး အဆင့်မှာ ရှိပါတယ်။ အပိုင်း B တွင်၊ Seat Ibiza သာလျှင် တူညီသောဂိမ်းကို ကစားသည်။ ဒါဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ ထောင့်တည့်မတ်မှုဖြစ်ပြီး စတီယာရင်က လိမ္မာပါးနပ်ပါတယ်။
စတီယာရင်ဘီးအသစ်ကိုလည်း ကြိုက်တယ်၊ ယာဉ်မောင်းနေရာက “အမြင့်ဆုံးအမှတ်တွေ” နဲ့ မထိုက်တန်ဘူးဆိုတော့ ထိုင်ခုံအောက်ခံက ပိုကြီးသင့်တယ်။ တစ်ဖက်ကလည်း ထောက်ခံမှု မှန်ကန်တယ်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကောင်းသော တက်ကြွသော အမူအရာသည် ချစ်ခင်နှစ်သိမ့်မှုကို မဖြစ်စေပါ။ ဤယူနစ်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော 18-လက်မ ST-Line ဘီးများ (optional) များရှိနေသော်လည်း Fiesta သည် ညစ်ညမ်းသောချို့ယွင်းချက်များကို ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။
Richard Parry-Jones ၏သွန်သင်ချက်များသည် 2007 ခုနှစ်တွင်သူထွက်ခွာပြီးနောက် Ford အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ကျောင်းအဖြစ်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။
Ford ၏ သွက်လက်သော အပြုအမူကို ချီးမွမ်းခြင်း (သို့မဟုတ်…) ကိုဖတ်သည့်အခါတိုင်း၊ နာမည်ကို သတိရပါ။ Richard Parry-Jones.
Fiesta နှင့် Focus ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များ၏ သွက်လက်သော ရည်ညွှန်းကိုးကားမှု ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအတွက် သူသည် အဓိက တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်းသည် 1990 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် Ford သို့ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီးအမှတ်တံဆိပ်သည်နောက်တဖန်မတူညီတော့ပါ - Escort သည်ခေတ်၏အလင်းတွင်ပင်ထိုမြင်ကွင်းမှအရှက်ကွဲခဲ့သည်။ Ford Focus MK1 သည် ယခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ နှစ် 20 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ကျင်းပနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ဖန်တီးမှုမှာ အထင်ရှားဆုံး ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။
အထဲမှာ
“ငွေရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ ပိုအရေးကြီးတဲ့နေရာတွေရှိတယ်…” လို့ရေးတဲ့အခါ သတိရပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဒီငွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အတွင်းပိုင်းကို လွှဲပေးရမယ်။ ကားအတွင်းခန်း၏ တင်ဆက်မှုသည် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် မိုင်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤ Ford Fiesta ST-Line ၏အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး အသံလျှပ်ကာဖြင့် အံ့သြမိပါသည်။ မြင့်မားသော rev တွင်သာ အင်ဂျင်၏ tricylindrical သဘောသဘာဝကို သူ့ဘာသာသူ ထင်ရှားစေသည်။
ဤယူနစ် (ပုံများတွင်) ယူရို 5,000 နီးပါး အပိုပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ခိုင်ခံ့မှုနှင့် အသေးစိတ်အပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးက သပ်ရပ်တယ်၊ သင့်တော်တယ်။
နောက်ထိုင်ခုံများတွင်သာ ပလပ်ဖောင်းအဟောင်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လုံးဝအနိုင်ရသောအလောင်းအစားမဟုတ်ကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ သူ့မှာ နေရာအလုံအလောက်ရှိပါတယ်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် "လိမ်လည်" ပြီး Golf platform (Ibiza မှာလည်းသုံးပါတယ်) Volkswagen Polo လောက်အဆင်မပြေပါဘူး။ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ပမာဏသည် ၃၀၀ လီတာ (၂၉၂ လီတာ) တွင် မရောက်ရှိနိုင်ပါ။
ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များသည် ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။
အင်ဂျင်
Ford သည် 1.0 Ecoboost အင်ဂျင်ဖြင့် စုဆောင်းထားသော ဆုဖလားများကို သိမ်းဆည်းရန် နေရာမရှိတော့ပါ။ ဤယူနစ်တွင်၊ နာမည်ကြီး 1.0 Ecoboost အင်ဂျင်တွင် ပါဝါ 125 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 170 Nm (1 400 နှင့် 4 500 rpm အကြား) ရှိသည်။ 0-100 km/h မှ 9.9 စက္ကန့်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုထားသည့် နံပါတ်များနှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 195 km/h။
ဒါပေမယ့် ဒီကိန်းဂဏန်းတွေက ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးကို မပြောပြပါဘူး။ သန့်စင်သော အရှိန်များထက် ပို၍ မီးမောင်းထိုးပြလိုသည်မှာ အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်ရရှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်ဘ၀တွင်၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်း ခြောက်ချက် manual ဂီယာဖြင့် အသုံးပြုရန် သာယာသောအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုအနေဖြင့် ပျမ်းမျှ 5.6 လီတာရရှိရန် မခက်ခဲပါ။
အင်ဂျင်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် အားကစားဆန်သော မော်ဒယ်မဟုတ်ကြောင်း သတိရကာ (ပြိုင်ကားဆန်သော ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း) Ford Fiesta အသစ်သည် ပိုမိုအသုံးချမောင်းနှင်မှုတွင် စူးစမ်းလေ့လာရန် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ ကိုယ်ထည်က ဖိတ်ခေါ်နေပြီး အင်ဂျင်က မဟုတ်ဘူးလို့ မပြောဘူး...
ပစ္စည်းနှင့်စျေးနှုန်း
ပစ္စည်းစာရင်းက လုံလောက်တယ်။ Ford Fiesta ST-Line I ၏ ဤဗားရှင်းတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ပစ္စည်းများကို သဘာဝကျကျ အလေးပေးပါသည်။ အပြင်ဘက်တွင် အာရုံစူးစိုက်မှုကို အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ မီးကင်၊ ဘမ်ဘာများနှင့် သီးသန့် ST-Line ဘေးဘက်စကတ်များဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။
အတွင်းပိုင်းတွင်၊ Ford Fiesta ST-Line သည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ၊ ဂီယာပြောင်းလက်ကိုင်၊ သားရေဖုံးစတီယာရင်ဘီးနှင့် လက်ဘရိတ်နှင့် အလူမီနီယံပြိုင်ကားနင်းများအတွက် ထင်ရှားသည်။ အနက်ရောင်အမိုးအကာ (စံ) သည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ စိတ်ခံစားချက်ကို သတ်မှတ်ရန် ကူညီပေးသည်။
၆.၅ လက်မ Ford SYNC 3 infotainment စနစ်သည် စံနှုန်းအတိုင်း ပေးထားသည့် စပီကာခြောက်ခုနှင့် USB အပေါက်ပါသည့် ဝန်ဆောင်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ကားအတွင်းမှ တေးဂီတနှင့် တန်ဖိုးရှိသော gadgets များကို အမှန်တကယ်နှစ်သက်ပါက၊ Premium Navigation Pack (966 ယူရို) လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းညွှန်စနစ်၊ B&O Play အသံစနစ်၊ 8 လက်မ မျက်နှာပြင်နှင့် အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်ကိုပင် ရရှိပါသည်။
သက်တောင့်သက်သာရှိမယ်ဆိုရင် စံချိန်မီပစ္စည်းတွေစာရင်းက လုံလောက်ပါတယ်။ အဆင့်အမြင့်ဆုံး အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေးစနစ်များအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရွေးချယ်စရာများစာရင်းသို့ သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ယူရို 737 ကုန်ကျသည့် Pack Tech 3 ကိုရှာပါ နှင့် ACC လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလိုအလျောက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အကွာအဝေးသတိပေးချက်နှင့်အတူ တိုက်မိမှုကြိုတင်အကူအညီ၊ Blind Spot Detection System (BLIS) နှင့် Cross Traffic Alert (ATC) တို့ပါဝင်ပါသည်။ သဘာဝအားဖြင့် ABS၊ EBD နှင့် ESP စနစ်များသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
ဤပုံများတွင် သင်မြင်နိုင်သော ယူနစ်သည် ၂၃ ၉၀၂ ယူရိုဖြစ်သည်။ လှုံ့ဆော်မှုများတွင် အကျုံးဝင်သည့်တန်ဖိုးကို နုတ်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ပမာဏသည် ယူရို 4,000 (အမှတ်တံဆိပ်၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာလှုံ့ဆော်မှုများနှင့် ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ပံ့ပိုးမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း)။