စောင့်ရတာ ကြာပါပြီ – အချို့က ရှည်လွန်းတယ်လို့ ဆိုကြပေမယ့် 1st Generation Honda NSX ရဲ့ နောက်ဆက်တွဲကို မိတ်ဆက်လိုက်ပါပြီ။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အမေရိကန်ဌာနတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် Detroit Salon တွင် ၎င်း၏မိတ်ဆက်ပွဲကို တက်ရောက်ရခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။
9-speed dual-clutch ဂီယာအုံ၊ မြင်းကောင်ရေ 550 ကျော်ရှိသော Twin-Turbo V6 အင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံး (ရှေ့ထောင့်အတွက် သီးသန့်နှစ်ခု) နှင့် စာမျက်နှာ 100 ပါသော စာအုပ်တစ်အုပ်ကို ဖြည့်စွက်နိုင်သည့် အဆုံးမရှိသော နည်းပညာဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ နောက်တစ်ခု။ ဤအရာများသည် 90's များတွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများကို နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခု သင်ပေးခဲ့သော မော်ဒယ်၏ဆက်ခံသော Honda NSX အသစ်၏နေရာအချို့သာဖြစ်သည်။
သက်ဆိုင်ရာ- ဥရောပပြိုင်ကားများ၏ သာလွန်ကောင်းမွန်မှုကို စိန်ခေါ်သည့် Honda NSX ၏သမိုင်းကြောင်းကို ရှာဖွေပါ။
"Japanese Ferrari" ၏ဒုတိယသက်တမ်းတွင်၊ twin-turbo V6 အင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံးနှင့်ဆက်စပ်နေပုံပေါ်သည်- ရှေ့တွင် နှစ်ခု၊ သက်ဆိုင်ရာ axle ၏ဆွဲငင်အားတာဝန်ယူမှု၊ နောက်တွင်တစ်ခု (ဂီယာအုံနှင့်စက်ကြားတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်) နောက်ဘီးယက်အတွက် လုံးလုံးလျားလျား ရည်စူးထားသော အရန်လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် ရှေ့ axle ၊ engine နှင့် rear axle အကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ ဟွန်ဒါသည် Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive ဟုခေါ်သော အီလက်ထရွန်းနစ် ဦးနှောက်ဆီသို့ ကွက်လပ်ဖြန့်ချီသည့် torque ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ဇဝေဇဝါဖြစ်ပေမဲ့ သေချာပေါက် ထိရောက်တယ်။
Honda သည် အစုရှယ်ယာဝင်သောအရာကို ကောင်းစွာသိပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရပြီးနောက်၊ အမှတ်တံဆိပ်ကို အပြင်းအထန်ချစ်မြတ်နိုးသူများသည် အမှားများကို သည်းခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် NSX အသစ်သည် အကောင်းမွန်ဆုံးသောပစ္စည်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပစ္စတင်ခြောက်လုံးပါရှိသည့် ဘရိတ်များ (နောက်ဘီးလေးခု) နှင့် ceramic-carbo discs များကို အသုံးပြုထားသည်။ အခြားအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မကြာမီဖော်ပြပါမည်။
ပုံပြခန်းအပြည့်အစုံ-
