ဥရောပတွင် ရောင်းချသည့် မော်ဒယ်များသည် အနှစ်နှစ်ဆယ်နီးပါးမျှ လုံခြုံရေး စံနှုန်းများကို လိုက်နာခဲ့ရသည်။ ယူရို NCAP . ထိုအချိန်တွင် ဥရောပလမ်းများပေါ်တွင် လူအသေအပျောက်များသော ယာဉ်မတော်တဆမှု အရေအတွက်သည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ၄၅,၀၀၀ မှ ယနေ့ ၂၅,၀၀၀ ဝန်းကျင်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ဤကိန်းဂဏာန်းများကိုကြည့်လျှင် ဤအချိန်ကာလအတွင်း၊ Euro NCAP မှ ချမှတ်ထားသော ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများသည် လူပေါင်း 78,000 ခန့်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပြီဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း ကားဘေးကင်းရေးတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ကြီးမားသော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ပြသရန်အတွက် Euro NCAP သည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးကိရိယာ- ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် တစ်ဖက်တွင် Euro NCAP တွင် ယခင်မျိုးဆက် Ford Fiesta (Mk7) ကို အခြား 1998 Ford Fiesta (Mk4) တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ ထို့နောက် သူသည် နှစ်ယောက်သား ထိပ်တိုက်တွေ့ဆုံမှုတွင် အချင်းချင်း ထိပ်တိုက်တွေ့ကာ နောက်ဆုံးရလဒ်ကို ခန့်မှန်းရန် မခက်ခဲလှပေ။
ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ် အနှစ် 20 ဆိုသည်မှာ ရှင်သန်ခြင်း ဖြစ်သည်။
အနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုနှင့် တင်းကျပ်သောဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများကို ဖန်တီးခဲ့ရာမှာ တစ်နာရီ မိုင် ၄၀ အရှိန်ဖြင့် ရှေ့ပိုင်းပျက်ကျမှုမှ အသက်ရှင်လွတ်မြောက်နိုင်ခြေဖြစ်သည်။ အသက်အကြီးဆုံး Fiesta သည် ခရီးသည်များ၏ အသက်ရှင်သန်မှုကို အာမခံနိုင်ခြင်းမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ လေအိတ်တစ်လုံးပါရှိသော်လည်း ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံး ပုံပျက်သွားကာ ကားအတွင်းခန်းကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ကာ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ခရီးသည်များပေါ်သို့ တွန်းတင်လိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
နောက်ဆုံးပေါ် Fiesta သည် passive safety အရ လွန်ခဲ့သော အနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည် ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရုံသာမက (ကားအတွင်းခန်းအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုမရှိဘဲ) ပါ၀င်သောလေအိတ်များနှင့် Isofix ကဲ့သို့သော စနစ်များစွာသည် နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်လ်အား အလားတူတိုက်မှုမျိုးတွင် အသက်အန္တရာယ်ရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။ ဤသည်မှာ ဤမျိုးဆက်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။