မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း Formula 1 ၏နှာခေါင်းအသစ်၏နောက်ကွယ်တွင်အငြင်းပွားမှုမှာအလွန်ကောင်းမွန်ခဲ့သည်။များစွာသောများအတွက်၊နှာခေါင်းအသစ်များသည်ရုပ်ပြောင်များနှင့်ပိုတူပြီး အခြားသူများအတွက်သူတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့အားသဘာဝတရား သို့မဟုတ် သံသယဖြစ်ဖွယ်သောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသောအရာဝတ္ထုများကိုရည်ညွှန်းသောပုံစံများပြုလုပ်ကြသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်နီယာမေးခွန်းကြီးများနှင့် ရှုပ်ထွေးသောသင်္ချာများကို သင့်အား မနှောက်ယှက်ချင်တော့ပါ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့နှင့် ကပ်လျက်ရှိသော otolaryngology ဆိုင်ရာ ပြဿနာများတွင်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ မပြောချင်သော နှာခေါင်းများကဲ့သို့ ဘာသာရပ်ကို တတ်နိုင်သမျှ ပေါ့ပါးအောင် ပြုလုပ်ကြပါစို့။ .
Williams Mercedes FW36
အမှန်က ဤဒီဇိုင်းအမျိုးအစားသည် 2014 ခုနှစ်တွင် ချုပ်ကိုင်ထားရသည့် အကြောင်းရင်းကောင်းများရှိပြီး ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောပေါက်နေပြီဖြစ်သည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းနှစ်ခု ဆက်စပ်: အဆိုပါ FIA စည်းမျဉ်းများ ပြီးနောက် ကားဘေးကင်းရေး.
နှာတံကြားတွင် ဤကဲ့သို့ ကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းများ အဘယ်ကြောင့် ရှိသနည်း။ အဖြေက ပိုရိုးရှင်းပြီး အကောင်းဆုံးရလဒ်တွေကို ပေါင်းစပ်ဖို့ အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်တာကြောင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ထားတဲ့ «အနက်ရောင်အနုပညာ» ဖြစ်တဲ့ လေခွင်းဒုံးအင်ဂျင်နီယာ သက်သက်ပါပဲ။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ဖော်မြူလာ 1 ရဲ့ ကမ္ဘာကို ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေဖြစ်တဲ့ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာမိုနိုကော့ခ်တည်ဆောက်ပုံတွေ၊ 6 ဘီးထိုင်ခုံတစ်လုံး၊ နှစ်လုံးတွဲ diffusers နဲ့ လေခွင်းဒုံးပျံလျှော့ချစနစ်တွေလိုမျိုး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို ယူဆောင်လာတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေဟာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို အသုံးချဖို့ ဘာမဆို လုပ်လိုစိတ်ရှိကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် သူတို့ရဲ့ကားတွေကို ပြိုင်ပွဲမှာ အမြန်ဆုံးဖြစ်အောင် ခွင့်ပြုပါ။
Tyrell Ford 019
ဒါပေမယ့် အရမ်းမိုက်တဲ့ ဒီဇိုင်းတစ်ခုကို ဘယ်လိုရောက်လာသလဲဆိုတာကို ရှင်းပြပါရစေ၊ ဒါဟာ Formula 1 အင်ဂျင်နီယာရှုခင်းရဲ့ နောက်ကွယ်က သူတွေရဲ့ သိက္ခာကို မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်စေပါတယ်။ Tyrell 019 single-seater နဲ့ 24 နှစ်ကြာ ပြန်သွားခဲ့ပါပြီ။ ဒါရိုက်တာ Harvey Postlethwaite နှင့် ဒီဇိုင်းအကြီးအကဲ Jean-Claude Migeo တို့နှင့်အတူ နည်းပညာအဖွဲ့သည် သင့်တွင် တောင်ပံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမြင့်သောနှာခေါင်းပုံစံကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် F1 ၏အောက်ပိုင်းသို့ လေကို ပိုမိုထုတ်လွှင့်နိုင်သည်ကို သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။ .
ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် F1 ၏အောက်ပိုင်းဇုန်တွင် လည်ပတ်မည့်လေစီးကြောင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အထက်ဇုန်ထက် အောက်ဇုန်သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေစီးကြောင်းမှတဆင့်၊ ၎င်းသည် လေခွင်းအားပိုမိုမြင့်မားလာစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ Formula 1 aerodynamics သည် အင်ဂျင်နီယာတိုင်း၏ သမ္မာကျမ်းစာပါ မြင့်မြတ်သောပညတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ . ထိုမှနေ၍ ၎င်းတို့ပေါင်းစပ်ထားသည့် အပိုင်းသည် ရှေ့တောင်ပံ၏ အလျားလိုက်အလျားလိုက် လေယာဉ်နှင့် ဆက်စပ်၍ နှာခေါင်းများ တိုးလာသည်။
RedBull ToroRosso Renault STR9
ဒါပေမယ့် ဒီနှာခေါင်းကြွပြောင်းလဲမှုတွေက ပြဿနာတွေကို ဆောင်ကြဉ်းလာခဲ့ပြီး အတိအကျပြောရရင် Mark Webber ရဲ့ Red Bull က တွင်းဝကိုးပေါက်ကနေ တွင်းထဲကနေ ထွက်ပြီးပြီးချင်းမှာပဲ Webber ကို တွင်းထဲကနေ ချက်ခြင်းထွက်ပြီး အပြီးမှာ Mark Webber ရဲ့ Red Bull က 2010 ရာသီမှာ ပြဿနာတွေကို သယ်ဆောင်လာခဲ့ပါတယ်။ Kovaleinen ၏ Webber သည် Kovaleinen ၏ နောက်ကွယ်တွင် သူ့ကိုယ်သူ နေရာယူထားပြီး Air Cone ဟုလည်းသိကြသော သူ၏ ပျော့ပျောင်းသောစီးဆင်းမှုကို အခွင့်ကောင်းယူခဲ့သည်။ Webber က ကျော်တက်ပြီး Kovaleinen ကို လမ်းကနေ ထွက်သွားဖို့ စောင့်ဆိုင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပေမယ့်၊ Kovaleinen က Lotus ဘရိတ်ကို ဆောင့်ကန်လိုက်ပြီး Webber ရဲ့ Red Bull ရဲ့ နှာခေါင်းက Lotus ရဲ့ နောက်ဘီးကို ထိသွားကာ 180 ဒီဂရီ လှန်လိုက်ကာ 270km/ လောက်မှာ ပျံသန်းသွားခဲ့ပါတယ်။ h တာယာအတားအဆီးဆီသို့။
ဤအဖြစ်အပျက်ပြီးနောက်တွင်၊ မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် လေယာဉ်မှူး၏ဦးခေါင်းကို ထိမှန်နိုင်သောကြောင့် အဆိုပါနှာခေါင်းများသည် အမြင့်သို့တက်သွားကြောင်း FIA မှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိလာရသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ FIA သည် စည်းမျဉ်းအသစ်များကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး F1 ရှေ့အပိုင်း၏ အမြင့်ဆုံးအမြင့်ကို 62.5 စင်တီမီတာတွင် ထိန်းညှိခဲ့ပြီး နှာခေါင်း၏ 55 စင်တီမီတာအထိ ခွင့်ပြုထားသည့် အမြင့်ဆုံးအမြင့်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် ထိုင်ခုံတစ်လုံး၏ လေယာဉ်နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ကား၏အောက်ပိုင်း ဖယောင်းပြခြင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ၎င်းသည် မြေပြင်မှ 7.5 စင်တီမီတာထက် မမြင့်နိုင်ပါ။
ယခုနှစ်အတွက် ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းအသစ်အရ ယခုအချိန်အထိ မြင်တွေ့ရသည့် မြင့်မားသော နှာခေါင်းများကို ပိတ်ပင်ထားသည်။ သို့သော် ကာတွန်းဆန်သော ဒီဇိုင်းကို တွန်းအားပေးသည့်အရာများမှာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း အပြောင်းအလဲများဖြစ်သည်- 2013 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 36.5 စင်တီမီတာ နိမ့်ကျသွားပြီး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ 15.3.4 ပါ စည်းမျဉ်းအမှတ် 15.3.4 တွင် နှာခေါင်းများသည် ကား၏ လေယာဉ်နှင့် ဆက်စပ်၍ အရပ် 18.5 စင်တီမီတာထက် မပိုနိုင်ဟု ထင်ရသည်။ F1 တွင် အများဆုံး 9,000 မီလီမီတာ² (အဆင့်မြင့်ဆုံး နှာတံဖျား ကဲ့သို့သော နှာသီးဖျားနောက်တွင် 50 မီလီမီတာ) ရှိသော အလျားလိုက် ပရောဂျက်၏ ရှေ့တွင် တစ်ခုတည်းသော ဖြတ်ပိုင်းတစ်ခု ရှိရမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။
အဖွဲ့အများစုသည် ၎င်းတို့၏ F1 ၏ ရှေ့နှင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းမွမ်းမံလိုသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဆိုင်းထိန်း၏အပေါ်ပိုင်းမှ လေယာဉ်ကို လျှော့ချရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ သူတို့ရဲ့နှာခေါင်းကို တတ်နိုင်သမျှ မြင့်အောင်ထားချင်တယ်၊ ရလဒ်မှာ ထိုကဲ့သို့သော ထင်ရှားသော နှာခေါင်းပေါက်များဖြင့် ဤဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။.
Ferrari F14T
2015 ခုနှစ်အတွက် စည်းမျဥ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှင့် ကိုက်ညီသော တစ်ခုတည်းသောကားမှာ Lotus F1 ဖြစ်သည်။ Lotus F1 တွင် နှာခေါင်းသည် နောက်ဆုံးထိပ်ဖျားအထိ တစ်ဖြောင့်တည်း နိမ့်ဆင်းနေသော ထောင့်ရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကျန် F1 တွင် နောက်ထပ် rhinoplasty ကို မျှော်လင့်ထားသည်။ ဖော်မြူလာ 1 တွင် ဘေးကင်းရေးသည် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်သော်လည်း လေထုဒိုင်းနမစ်သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်နီယာများအားလုံးအတွက် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်သည်။
ဤပြောင်းလဲမှုများဖြင့် ယခုရာသီအတွက် F1 ကားထိုင်ခုံအမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို တည်ထောင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် နှာတံချွန် F1 ရှိသည်။ ၎င်း၏သေးငယ်သောအရှေ့ဘက်မျက်နှာပြင်နှင့် လေခွင်းအားနိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းတွင်အမြန်ဆုံးကားဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလွန်အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကွေ့ပတ်မည့် F1 ကားများရှိသည်။ ကြီးမားသောနှာခေါင်းပေါက်များနှင့်အတူ၊ ကြီးမားသောအရှေ့ဘက်မျက်နှာပြင်ကြောင့် ကြီးမားသောလေခွင်းအားကိုထုတ်ပေးရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်တော်တို့က ကားတွေကြားက အနည်းငယ်သာကွဲပြားမှုတွေအကြောင်း အမြဲပြောနေကြပေမယ့် Formula 1 မှာတော့ အရာအားလုံးက အရေအတွက်များပါတယ်။
F1 နှာခေါင်းပေါက်များသည် အလွန်မြင့်မားသော အရှိန်ဖြင့် ကွေ့ကောက်မည်ဆိုပါက၊ ၎င်းတို့၏ ကြီးမားလှသော လေခွင်းစွမ်းအားများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် စွမ်းရည်ကြောင့်၊ အောက်ပိုင်းဧရိယာကို ဖြတ်၍ vortexed air flow ပိုများလာခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့သည် နှေးကွေးသွားသည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။ ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်မည့် လေခွင်းအားဆွဲခြင်းဖြင့် အပြစ်ပေးခံရသော ဖြောင့်ဖြောင့်များ။ အဆိုပါ အပို မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အား အသုံးပြုရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စနစ်၏ (ERS-K) ကို လျော်ကြေးပေးရန်၊ ကျန်အပိုင်းများသည် ထောင့်များအတွင်း လေခွင်းစွမ်းအား နည်းပါးခြင်းကြောင့် အရှိန်ရရန် ထောင့်များမှ အပိုစနစ်ပါဝါ (ERS-K) လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
Force India Mercedes VJM07