ATS (Automobili Turismo e Sport) ကို တစ်ခါမှ မကြားဖူးဘူးဆိုရင် စိတ်မပူပါနဲ့၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ ရှားပါတယ်။
ဤဇာတ်လမ်းသည် ATS မဖန်တီးမီက စတင်သည်။ Enzo Ferrari ဟာ ဒေါသကြီးပြီး နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးတွေကို ခံစားခဲ့ရတဲ့နေ့၊ သူ့အဖွဲ့ရဲ့ အရေးကြီးတဲ့အစိတ်အပိုင်းကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရတဲ့နေ့ကို ပြန်သွားကြပါတယ်။ မိတ်ဆက်ရန်မလိုသော Enzo သည် အလွန်ခိုင်မာသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိသည်။ ဒီဇာတ်ကောင်က Ferrari ဟာ ဘယ်ကားအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ အိမ်မက်ကိုမှ မတက်လှမ်းနိုင်တဲ့ အဆင့်ကို ရောက်သွားပါတယ်။ သို့သော်လည်း ပြင်းထန်ကြမ်းတမ်းသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကြောင့် သူသည် သစ္စာဖောက်ခံရပြီး သူ့အနီးနားရှိလူများထံမှ သတိပေးချက်များစွာရပြီးနောက်တွင် သူသည် သူ၏အဖွဲ့ကို ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။
1961 ခုနှစ်တွင် "Palace Revolt" တွင် Carlo Chiti နှင့် Giotto Bizzarrini တို့သည် ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာပြီး Enzo သို့ ၎င်းတို့၏ တံခါးများကို ပိတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အင်ဂျင်နီယာချုပ်နှင့် Scuderia Serenissima တစ်ခုလုံးနှင့်အတူ ပြိုင်ဆိုင်မှုကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပုဂ္ဂိုလ်ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည့် Ferrari ၏အဆုံးသတ်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟု လူအများက ထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် Ferrari 250 GTO ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် "သာလျှင်" တာဝန်ရှိသူများဖြစ်ကြပြီး ATS သည် ဤအဖွဲ့သည် Autodelta ကိုဖွဲ့စည်းပြီး Lamborghini V12 ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းမပြုမီ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
Ferrari မှ ဆန်းသစ်တီထွင်လိုက်သော၊ တောက်ပသော မော်တာအားကစားစိတ်များသည် Automobili Turismo နှင့် Sport SpA (ATS) ကို ဖန်တီးရန် အတူတကွ ရောက်ရှိလာပါပြီ။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရှင်းလင်းသည်မှာ- Ferrari သည် လမ်းပေါ်တွင်သာမက ပတ်လမ်းအတွင်း၌ပါ ရင်ဆိုင်ရန်ဖြစ်သည်။ ကြည့်ရတာ လွယ်ပါတယ်၊ သူတို့ အချိန်မဖြုန်းဘဲ တောက်ပြောင်မယ်လို့ ယုံကြည်တဲ့အလုပ်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့တယ်။ ရလဒ်? ATS ကို 1963 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ... 2 နှစ်ကြာမြင့်ခဲ့သည်။
မော်တော်ကားများ တည်ဆောက်ရာတွင် လိုအပ်သော နည်းပညာပိုင်းနှင့် နည်းပညာပိုင်းကြောင့်သာမက ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုမှ အာမခံချက်ရှိသော စက်မှုစွမ်းရည်ကြောင့်လည်း မော်တော်ကားများ တည်ဆောက်ရာတွင် များစွာရှုပ်ထွေးပါသည်။ Ferrari ကို ရင်ဆိုင်ပြီး အနိမ့်ဆုံးရောက်ရန် ရည်မှန်းထားသည်မှာ ရဲရင့်ပြီး ရဲရင့်သည်။ ဉာဏ်ကြီးရှင် အနည်းနှင့်အများ နည်းပါးခြင်းကြောင့်၊ ကားများအကြောင်း သူတို့နားလည်မှု မည်မျှလောက် စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ နားလည်မှု အနည်းငယ် သို့မဟုတ် မည်မျှမျှ မျှတမှုမရှိပါ။ ATS သည် ၎င်း၏တံခါးများကို 1965 တွင်ပိတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းနောက်တွင် ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် ထူးထူးခြားခြားလှပပြီး ကောင်းမွန်သောရည်ရွယ်ချက်များပြည့်ဝသည့် ATS 2500 GT မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤပရောဂျက်တွင် ဇိမ်ခံကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးများ စုစည်းထားသော၊ အားလုံးသည် ဤခရူးဆိတ်စစ်ပွဲတွင် Ferrari ရင်ဆိုင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ အထက်ဖော်ပြပါ Ferrari ပူးပေါင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ဟောင်းများ၏ အဖွဲ့ကို ထပ်မံမရည်ညွှန်းဘဲ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းရှင် သုံးဦးသည် ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုနောက်ကွယ်တွင် ရှိနေခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးမှာ Scuderia Serenissima – Count Giovanni Volpi ကို တည်ထောင်သူဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖခင်၊ ဗင်းနစ်ရှိ အရေးပါသော ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Count Giovanni Volpi ၏ အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည်။ သူမကိုထားခဲ့။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ အိပ်မက်နေရာနှစ်ခုကို မွေးဖွားပေးသည့် တာဝန်ခံ Bertone Franco Scaglione မှလွဲ၍ အခြားမရှိပါ။
လမ်းမပေါ်တွင် ချန်ပီယံဖြစ်မည့် ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အိပ်မက်မက်သူ မဖြစ်စေဘဲ မွန်မြတ်သည်။ ATS 2500 GT ကို 1963 ခုနှစ်တွင် Geneva Motor Show တွင်ပြသခဲ့ပြီး 2.5 V8 မှ 245 hp ထုတ်ယူပြီး 257 km/h သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါ နံပါတ်များသည် ထိုအချိန်က အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အီတလီအင်ဂျင်အလယ်အလတ်သုံး ပထမဆုံးကားဖြစ်လာမည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်မှ ကြေငြာလိုက်သောအခါတွင် အဆိုပါနံပါတ်များသည် ပိုမိုများပြားလာခဲ့သည်။
ငွေရေးကြေးရေးအခက်အခဲကြောင့် ATS စက်ရုံကို နေ့စဉ် ခြောက်လှန့်ခဲ့ပြီး စောင်ရေ 12 စောင်သာ အမှန်တကယ် ပြီးသွားသော်လည်း ခြံဝင်းအတွင်းမှ စောင်ရေ 12 စောင်သာ ကျန်ခဲ့သည်။ 2500 GT သည် ၎င်း၏ခေတ်မမီမီ၊ ဆန်းသစ်သော၊ ဖြစ်မည့်စူပါကားဖြစ်သည်။
2500 GT သည် ကမ္ဘာအနှံ့ဝယ်လက်များရှာဖွေနေချိန်တွင် အမှတ်တံဆိပ်သည် Formula 1 သို့ဝင်ရောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်မှာ Type 100 ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို 1.5 V8 ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည် – ကိုယ်ထည်သည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သော Ferrari 156 ၏မိတ္တူမျှသာဖြစ်သည်။ 1961 ချန်ပီယံဖိ ဟေးလ်နှင့် အသင်းဖော် Giancarlo Baghetti။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အသစ်၊ Ferrari ကိုယ်ထည်ပါသည့် ကားဖြစ်ပြီး Ferrari ကိုယ်တိုင်က ချန်ပီယံဟောင်းမှ မောင်းနှင်ခြင်း မရှိတော့ဘဲ၊ ၎င်းသည် စည်းမဲ့ကမ်းမဲ့ တတိယကမ္ဘာအသင်းနှင့်တူပြီး ပြိုင်ကားနှင့်ပတ်သက်ပြီး ဘာမှမသိသေးသော သန်းကြွယ်သူဌေးတစ်ဦးမှ ပံ့ပိုးပေးသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူဖြစ်ပြီး သူသည် ငွေသုံးချင်ရုံသာဖြစ်သည်။
ပြန်ကြည့်၍ အကဲဖြတ်ခြင်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူသော်လည်း၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ဆုတ်ခွာခြင်းနှင့် အောင်ပွဲမရှိသည့် F1 သို့ ဝင်ရောက်ခြင်းဖြင့် အခက်အခဲများရှိခဲ့ပါက ၎င်းသည် လုံး၀ စာလုံးနည်းပါးသွားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်စေပါသည်။ F1 မှတဆင့် ပျက်ဆီးသွားသော လမ်းကြောင်းသည် မည်သည့်ပရောဂျက်ကိုမဆို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ငွေကြေးဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ဖြစ်လာနိုင်ချေကို ပျက်ပြားစေခဲ့သည်- ATS တွင် ကံကြမ္မာတစ်ခုသာရှိသည်- ဒေဝါလီခံခဲ့သည်။
ယနေ့တွင်၊ အနာဂတ် 2500 GT ဟုခေါ်သော ရုပ်ပုံများဖြင့် အီတလီ ဆောက်လုပ်ရေး ကုမ္ပဏီငယ်အတွက် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဆုံးတွင် အလင်းရောင် ပေါ်လာသည်။ ရိုးရှင်းသော၊ ဆန်းသစ်ပြီး စတိုင်ကျစေမည့် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာမည်ဟု ကတိပြုထားသည့် မော်ဒယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ “အသေးစိတ်” အတွက်တော့… မြင်မြင်ချင်းမှာ စိုးရိမ်နေကြတယ်- optics က ဘာမှ မထူးဆန်းပါဘူး… ah! အတိအကျကတော့ Ferrari California နဲ့အတူတူပါပဲ။ မီးရောင်ရှိနေတုန်းပဲ၊ အတိအကျဟုတ်မဟုတ်ကိုကြည့်ဖို့ အနောက်ဘက်ကို ရွှေ့လိုက်။ Ferrari က အချိန်နဲ့အမျှ ငါတို့ကို Ferrari ပေးတဲ့အရာလေးတွေကို ပြန်လည်ခံစားဖို့ အရမ်းရင်းနှီးတဲ့ optics အစုံရှိသေးတယ်...
အခုစဉ်းစားမိတော့ ကိုယ့်ကိုကိုယ် ပြန်မေးကြည့်တော့ ဒါက ရယ်စရာမကောင်းဘူးလား။
နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်အား 0-100 km/h ပြေးခြင်းနှင့် ဂီယာနှစ်ချက်ဖြင့် ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ပျော်ရွှင်မှု – အနည်းဆုံး မြင်လိုက်ရတာက 3.3 စက္ကန့်ပါ။ ဒုတိယအချက်မှာ မယုံကြည်မှု၊ စိတ်ခံစားမှုနှင့် မယုံကြည်မှုတို့ ရောနှောနေပြန်သည်- "ခြောက်ချက်ချက်လမ်းညွှန်"။
ယခု၊ စစ်မှန်သော ဝတ်ပြုသူသည် နောက်ဘီးများတွင် မြင်းကောင်ရေ 500+ မြင်းကောင်ရေ 500+ ဖြင့် V8 ကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ရန် စိတ်ကူးကို နှစ်သက်ကြောင်း ကျွန်ုပ်သိပါသည်။ ATM စက်တွေမှာ ပိုများလာနေပေမယ့်လည်း ဒါကို သဘောကျကြောင်း ဝန်ခံပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် ခေတ်မီသောသေတ္တာမဟုတ်သနည်း - ၎င်းတို့သည် ATS ၏လူကြီးမင်း Ferrari ထံမှ ကူးယူထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အခြား "ဘာမှ" မျှသာဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်မေးခွန်းထုတ်ရန် မတွန့်ဆုတ်ပါ။
အချိန်က ဒီမော်ဒယ်အကြောင်း သေချာပေါက် သိလာပါလိမ့်မယ်။ နောက် ATS 2500 GT သည် တံလျှပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ယခင်က အနီးရှိ တံလျှပ်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်သည်။ ငါပြောသလိုပဲ ATS လို အမှတ်တံဆိပ်တွေက ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရဲ့အဆုံးမှာ အလင်းရောင်ကို မြင်နိုင်တယ်။ ရထားမစီးနိုင်ဘူးလို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဆန့်ကျင်သည်။
