Toyota GR Yaris H2 စမ်းသပ်မှု ရှေ့ပြေးပုံစံကို Kenshiki Forum တွင် ပြသခဲ့ပြီး ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Super Taikyu စည်းကမ်းတွင် ယှဉ်ပြိုင်သည့် Corolla Sport နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ကို မျှဝေခဲ့သည်။
ဤအင်ဂျင်၏ အောက်ခြေတွင် G16E-GTS အင်ဂျင်သည် GR Yaris မှ သိထားပြီးဖြစ်သော တာဘိုအားသွင်း 1.6 လီတာ အတွင်း လိုင်းသုံးဆလင်ဒါ ဘလောက်နှင့် တူညီသော်လည်း ဓာတ်ဆီအစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲထားသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း၊ ဥပမာ၊ Toyota Mirai တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိသည့် နည်းပညာနှင့် တူညီသည်မဟုတ်ပါ။
Mirai သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကို အသုံးပြု၍ လေထုထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်နှင့် တုံ့ပြန်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်မော်တာ လိုအပ်သည့် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် (ဖိအားမြင့်ကန်) ကို အသုံးပြုသည်။ .
ဤ GR Yaris H2 တွင်၊ ပြိုင်ကား Corolla ကဲ့သို့ပင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။
ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။
သို့သော် ဟိုက်ဒရိုဂျင် G16E-GTS နှင့် ဓာတ်ဆီ G16E-GTS အကြား ခြားနားချက်အချို့ရှိသည်။
ကြိုတင်မှန်းဆချက်များအရ၊ လောင်စာအစာနှင့် ဆေးထိုးစနစ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်ကျွမ်းမှုသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုမိုပြင်းထန်သောကြောင့် ဘလောက်ကိုလည်း အားဖြည့်ထားသည်။
ပိုမိုမြန်ဆန်သောလောင်ကျွမ်းမှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကိုလည်းဖြစ်ပေါ်စေပြီး တိကျသောထိရောက်မှုမှာ တူညီသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် သာလွန်နေပြီဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး Corolla တွင်အသုံးပြုသည့်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့်ပတ်သက်၍ Toyota ၏ထုတ်ပြန်ချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။
Mirai မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ပါသည့် GR Yaris H2 သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆီဖြည့်သည့်စနစ်အပြင် တူညီသောဖိအားမြင့်ကန်များကို အမွေဆက်ခံသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
Toyota ၏ ဤလောင်းကြေးမှာ Mirai ကဲ့သို့ လောင်စာဆဲလ်ကားများတွင်ဖြစ်စေ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ရန် ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီး၏ ကြီးထွားလာမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ယခု GR Yaris ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံအတိုင်း လောင်စာဆီအဖြစ် လောင်စာဆီဆဲလ်များအတွင်း၌ပင် လောင်စာအဖြစ် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ ကာဗွန်ကြားနေရေး။
အင်ဂျင်အတွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်ကျွမ်းမှုသည် အလွန်သန့်ရှင်းပြီး CO2 (ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်) ထုတ်လွှတ်မှု မရှိပါ။ သို့သော်၊ လောင်စာဆီအဖြစ် ဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် လုံးဝ သုညမဟုတ်သောကြောင့် "ကားမောင်းနေစဉ် အင်ဂျင်ဆီပမာဏ အနည်းငယ် လောင်ကျွမ်းသွားသည်"။
အခြားသော အားသာချက်၊ ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာပြီး ဓာတ်ဆီခေါင်းများအားလုံး၏ နှစ်သက်မှုကို ပိုမိုရရှိစေမည့်အချက်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင်ဖြစ်စေ အာရုံခံအဆင့်တွင်ဖြစ်စေ ပုံမှန်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ထပ်တူထပ်မျှရှိနေစေသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အသံပိုင်း။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသုံး GR Yaris သည် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ရောက်ရှိမည်လား။
GR Yaris H2 သည် ယခုအချိန်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ နည်းပညာသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဆဲဖြစ်ပြီး Toyota သည် Super Taikyu ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် Corolla နှင့်အတူ ၎င်းကို တိုးတက်ပြောင်းလဲစေရန် ပြိုင်ဆိုင်မှုကမ္ဘာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
လောလောဆယ်တွင် Toyota သည် GR Yaris H2 ကို ထုတ်လုပ်မည်ဆိုသည်ကို အတည်မပြုနိုင်သေးဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်လည်း အလားတူပင်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
သို့သော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ လက်တွေ့ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟူသော ကောလာဟလများက ဖော်ပြနေပြီး ၎င်းသည် တိုယိုတာ၏ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုအထိ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်-