မူရင်းမော်ဒယ် (2016 တွင်သာထုတ်လုပ်သွားသော) ပြီးနောက် ဆယ်စုနှစ် ခုနစ်ခုကျော်ကြာခဲ့သည်။ Land Rover Defender ပြန်လာပြီ “နေရာတိုင်းသွား” ဟူသော စိတ်ဓာတ်ကို ထိန်းထားကာ ခုခံကာကွယ်သူသည် ခေတ်သစ်နှင့် ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွေးအခေါ်တစ်ခုဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခဲ့သည်။
ဂျစ်ကား၏ ပုံစံတူ DNA boxy ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ခေတ်နောက်မီဟု တံဆိပ်ကပ်ခြင်းမပြုနိုင်စေရန်အတွက် စတိုင်လ်ဒါရိုက်တာများ လုံးဝမကြိုက်ဖူး (Gerry McGovern က Defender အသစ်သည် "အသွင်အပြင်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်" ဟု ရှင်းပြထားသည်။ အတိတ်ကို ဓားစာခံအဖြစ် ချုပ်နှောင်ထားခြင်း မရှိဘဲ”)။
ဒေါင်လိုက်ရှေ့နှင့်နောက်အပိုင်းများသည် (လေခွင်းအားသုံး၍ပင်လျှင်) ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဘေးဘက်ရှိ ဘီးပေါက်မှ အဖွင့်အနောက်တံခါးမှ ခေါင်မိုးသို့ရောက်ရန် ဘေးဘက်လှေကားအထိ ဆက်စပ်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားကို ပူးတွဲတပ်ဆင်နိုင်သေးသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အာဖရိက၏ အလယ်ဗဟိုတွင်မဟုတ်သော်လည်း “မြို့ပြတောတွင်း” တွင် - လယ်ကွင်းများနှင့် ချိုင့်ဝှမ်းများမှတစ်ဆင့် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုများနှင့်ပင်လျှင် အလယ်တန်းလမ်းများကို မြို့တွင်းအသွားအလာများသောအားဖြင့် အနည်းနှင့်အများ ဖယ်ရှားလိုက်သည်— အရှည် 4.76 မီတာ (5 ဘီး """) ကျောဘက်တွင်”) နှင့် Defender ၏ 2 မီတာအကျယ်သည် “claustrophobic discomfort” ကို ဖန်တီးပေးသည်။
နောက်ခံလူများ၏ "နှလုံးသားများ"
Defender ၏အားနည်းသောအင်ဂျင်အသစ်သည်ပင်၎င်း၏ယခင်ကထက်နှစ်ဆနီးပါးပါဝါရှိပြီး Defender ၏ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများမှလွတ်မြောက်ပြီးတောတွင်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည့်အဝေးပြေးလမ်းများနှင့်မြို့ပြလမ်းကြားများတွင်၎င်းကိုခွဲထုတ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခု၊ မြင်းကောင်ရေ 200 သို့မဟုတ် 240 hp နှင့် ဓာတ်ဆီယူနစ် 2 လီတာရှိပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် မြင်းကောင်ရေ 300 ရှိသော 2 လီတာနှင့် 3 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 400 ပါသော V6 နှင့် အပျော့စား-မျိုးစပ် 48V စနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
နောက်ပိုင်းတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ (လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် ကူညီပေးသည်) သည် ဂျင်နရေတာနှင့် စတင်သည့်မော်တာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး “အားလပ်ချိန်” တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စွမ်းအင်အချို့ဖြင့် ကူညီပေးသည်။
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး မဟာမိတ်ကောင်းများ
၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးသော တက်ကြွသော ထိတွေ့မှုတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း (Land Rover Defender တစ်ခုလုံး၏ အစွမ်းထက်ဆုံး) ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Defender P400 သည် သေးငယ်သော GTi လေးစားမှုကို အမိန့်ပေးသည့် vivacity ဖြင့် ရွေ့လျားသည် (ညာဘက်ခြေအောက် 550 Nm ရှိခြင်း 2000 မှ 5000 rpm မှ ကူညီပေးသည်)။ သက်သေပြချက်မှာ 0 မှ 100 km/h အရှိန်အဟုန်တွင် 6.1 s နှင့် top speed 191 km/h တို့ဖြစ်သည်။
ZF မှ ရေးထိုးထားသည့် 8-speed ဂီယာအုံသည် အလယ်အလတ်အရှိန်ဖြင့် လျှပ်စစ်တွန်းအားကို ကျေးဇူးတင်သော်လည်း အင်ဂျင်မှပေးပို့သည့်အရာကို “အစာချေခြင်း” တွင်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အော်တိုဂီယာရွေးချယ်မှုအား “S” အနေအထားတွင် ထားရှိပါက အားကစားပြိုင်ကားကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။
၎င်းသည် အမြန်ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်အောင် စီမံနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ကတ္တရာပေါ်တွင်လည်းကောင်း၊ ကျောက်တုံးများ သို့မဟုတ် ရွှံ့ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကုန်းစောင်းအလယ်တွင်လည်းကောင်း ၊ ကောက်ရိုးအနုပညာရှင်အတွက် ပိုက်ကွန်ကဲ့သို့အသုံးတည့်သည့်နေရာ၊
V6 ၏ အသံသည် စာသားအဆိုတော် ကြိမ်နှုန်းများ နည်းပါးသဖြင့် အမြဲတမ်း သန့်စင်နေသော်လည်း လုံးဝမပါဝင်ပါ။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်ကို သန့်စင်ရန်နှင့် ကားအတွင်းခန်းကို အသံလုံစေရန် ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ "အမြန်နှုန်းဆုံးရှုံးခြင်း" ဖြစ်သောအခါ၊ ဘရိတ်များသည် ၎င်းတို့၏ "ကိုက်" စွမ်းအားအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ခွင့်ပြုချက်နှင့် ထိုက်တန်သည်၊ သို့သော် ပိုမိုပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုများတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၏အစောပိုင်းလက္ခဏာများမပြသခြင်းတို့ကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။
တစ်ခုတည်းသော ချွင်းချက်မှာ ရှည်လျားသော အဆင်းအတက်များနှင့် မျဉ်းကွေးများစွာရှိသည်။ ဤကိစ္စများတွင်၊ ဘယ်ဘက်ရှိ စက်ဘီးနင်းသည် တောင်းဆိုမှုများစွာပြီးနောက် အနည်းငယ်ပိုဆင်းလာသည်။
နေရာသစ်များကို သိမ်းပိုက်ခြင်း။
ခေတ်မီ SUV ကားများနှင့် မတူဘဲ၊ Defender က သူ့ကိုယ်သူ 4×4 ဟု ယူဆသည်။ ဤသက်သေပြချက်မှာ ခန္ဓာကိုယ်လုပ်ဆောင်မှု၏ သဘာဝအလျောက် တိမ်းညွတ်ခြင်း (ပျို့အန်ခြင်း သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်မှုအန္တရာယ်ကို စိုးရိမ်စရာမရှိစေဘဲ)။ နောက်ဆုံးတော့ သူတို့ဟာ အမြဲတမ်း အမြင့် နှစ်မီတာနီးပါးရှိပြီး အလေးချိန် 2.5 တန်ရှိပါတယ်...
ဧည့်မခံသာဆုံးသောမြေပြင်ကို ချန်ထားခဲ့ရန် ဆောင်ရွက်ပေးသော ကျွမ်းကျင်မှုများသည် ကောင်းမွန်စွာ မှတ်တမ်းတင်ထားပြီးဖြစ်ပါက၊ မြို့ပြနေထိုင်ရာနှင့် ၎င်းတို့၏ လိုက်ဖက်ညီမှုတို့သည် အဆမတန် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပါသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားအပြင်၊ ယခုအခါတွင် ဘီးများကို လမ်းကြောင်းမှန်သို့ညွှန်ပြရုံမျှထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သော စတီယာရင်တစ်ခု၊ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် စိုစွတ်မှုစွမ်းရည် (အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် စံနှုန်းဖြစ်လာသည်)၊ မူလ Defender ကို ကားတစ်စီးကဲ့သို့ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးသည့် စတီယာရင်တစ်ခုရှိသည်။ .
ညာဘက်ခြေနင်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန်အသုံးပြုထားရင်တောင် ပျမ်းမျှနေ့စဉ်သုံးစွဲမှုက 15 l/100 km နီးပါးရှိပါလိမ့်မယ်။
"တောတွင်း" အမျိုးအစားမရွေး မြင်ကွင်းကောင်းများ
အနိမ့်ခါးပတ်၊ ထိုင်ခုံမြင့်မြင့်နှင့် ရက်ရောသော စဉ့်ထည်မျက်နှာပြင်ကြောင့် အပြင်ဘက်သို့ မြင်နိုင်စွမ်း အလွန်ကောင်းမွန်သည်ကို ဘီးက ချက်ချင်းသတိပြုမိပါသည်။
လက်မောင်းသည် တံခါးမှ "ကြေမွခြင်း" မဟုတ်သလို၊ လေကာမှန်၏ အနီးနားမှ နှာခေါင်းကို ခြိမ်းခြောက်ခြင်းလည်း မရှိဘဲ၊ Land Rover Defender အသစ်နှင့်အတူ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သော မူရင်းမော်ဒယ်၏ ကြံ့ခိုင်သော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး စရိုက်လက္ခဏာနှစ်ခု။
"သွေးဆောင်သော" မြင်နိုင်စွမ်းအကြောင်းပြောလျှင် 360° စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်အား မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ ဤအရာသည် ကတ္တရာလမ်း၊ တာယာများကို ခြိမ်းခြောက်နေသော ချွန်ထက်သောကျောက်တုံးများ၊ လမ်းအလယ်ရှိ မီးတောင်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ပါးပျဉ်းဖုံးထားသော မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများ အနီးတစ်ဝိုက်နှင့် Defender အောက်တွင်ပင် ရှိနေသည်ကို ဤအရာက သင့်အား မြင်နိုင်စေပါသည်။
ချိတ်ဆက်မှု မြင့်တက်လာသည်။
ခေတ်မီခြင်း၏ အခြားသော လက္ခဏာများမှာ ရုံးခန်းတွင် သင်တွေ့ထားသည်ထက် USB အပေါက်များ ပိုမိုဝန်းရံထားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာဘောင် သို့မဟုတ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များဖြစ်သည်။
သံသယမရှိပါ- “မော်တော်ယာဥ်ယာဉ်” သည် လုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များထက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များစွာပါရှိသော ဘီးများပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတစ်မျိုးဖြစ်လာသည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖန်သားပြင်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများ၏ ဤ “ကျူးကျော်မှု” နှင့် ပတ်သက်၍ မည်သို့စဉ်းစားသင့်သနည်း။ ကတ္တရာပေါ်တွင် ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့ကျကျ၊ အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော (အသုံးခံသည့်ကာလတစ်ခုပြီးနောက်) နှင့် နေရာလွတ်များကို ကူညီပေးသည်။
ခုန်ခြင်းနှင့်လွှဲခြင်းတို့ကြားတွင်၊ အလိုရှိသောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုရွေးချယ်ရန် touch screen မှသင်အလိုရှိရာသို့ရောက်ရန် ခက်ခဲနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို နည်းပညာတိုးတက်မှုဟုခေါ်ပြီး ပြောင်းပြန်ဂီယာမရှိပါ။
ကားမောင်းနေစဉ် 5G ချစ်ပ်များမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်မှုစနစ် နောက်ဆုံးပေါ်စနစ်ဖြင့် infotainment သည် အမြဲအွန်လိုင်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။
ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားရှိ မဂ္ဂနီဆီယမ် အထောက်အပံ့သည် စီးနင်းသူများကို ထောက်ပံ့ပေးရုံသာမက ကိုယ်ထည်ကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည် (Defender အသစ်သည် မည်သည့် Land Rover မဆို ကိုယ်ထည်ကြံ့ခိုင်မှု အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်)။
နောက်ဆုံးအနေဖြင့် Land Rover Defender အသစ်သည် "meccano air" ကိုထိန်းသိမ်းထားကြောင်းသေချာစေရန်အင်္ဂလိပ်အမှတ်တံဆိပ်သည် တံခါးပေါက်နှင့် ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် ဝက်အူခေါင်းအချို့ကို တံခါးပေါ်၌သာမက ကွန်ဆိုးလ်ကိုယ်တိုင်တွင်ပါ ချန်လှပ်ထားရန် အချက်တစ်ခုပြုလုပ်သည်။
5၊ 6 သို့မဟုတ် 7 နှင့်ကိုက်ညီသည်။
အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ တတိယမြောက်ရှေ့ထိုင်ခုံကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်တစ်ဦးကို ပို့ဆောင်ရာတွင် (အလွန်ကြီးမဟုတ်သော သို့မဟုတ် ခရီးတိုနေသရွေ့)သာမက အလယ်လက်စွပ်အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။
ဤတတိယထိုင်ခုံကို အသုံးပြုနေချိန် (သို့မဟုတ် နောက်ပြတင်းပေါက်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်)၊ အတွင်းပိုင်းမှန်သည် အပြင်ဘက်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကင်မရာဖြင့် ရိုက်ယူထားသော ပုံကို ပြသပေးသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဘေးကင်းစေရန် မဆွဲဘဲ ကားနောက်ဘက်တွင် ဆက်လက်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်း၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် အနက်ရှိုင်းဆုံးအာရုံကို အနည်းငယ် ပျက်ပြားစေပြီး ကျွန်ုပ်တို့နောက်လိုက်သည့် မည်သည့်ယာဉ်မဆို Defender ၏အနောက်သို့ တိုက်မိသွားပုံရစေသည်...
ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော တံခါး 5 ပေါက်ဗားရှင်းကို 110 (ဘိုးဘေးဘီဘင်များ၏ wheelbase၊ လက်မကိုရည်ညွှန်းသည့်) ဟုခေါ်ပြီး 3-door 90 ထက် များစွာပိုကြီးပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ 110 ဗားရှင်းထက် ပိုတိုပြီး wheelbase တွင် 44 စင်တီမီတာ ပိုနည်းသော်လည်း၊ တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းသည် ခရီးသည်ခြောက်ဦး (စီးပွားဖြစ်မျိုးကွဲမှလွဲ၍) သယ်ဆောင်နိုင်သည်။
Wheelbase အကြောင်းပြောရလျှင် Land Rover Defender 110 သည် 3 မီတာ (Discovery ထက် 10 စင်တီမီတာ) ပိုရှည်သောကြောင့် လူငါးယောက်မှ ခုနစ်ယောက်အထိ ထိုင်ခုံနှစ်တန်း သို့မဟုတ် 3 တန်းတွင် လူငါးဦးမှ ခုနစ်ယောက်အထိ တင်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောပေါ်တွင် ငါးစီးပါရှိသော နေရာသည် ကျယ်ဝန်းသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်ရဲ့ ကြမ်းပြင်မှာ ရော်ဘာတွေ ရှိနေတာကြောင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရတာ လွယ်ကူပါတယ်။ ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းရှိ ခရီးသည်များသည် သီးခြားအပူချိန်ထိန်းညှိမှုဖြင့် တိုက်ရိုက်လေ၀င်လေထွက်ပေါက်များရှိသည်။
နည်းပညာက ဘယ်တော့မှ မရောက်ဘူး။
Defender အသစ်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဇာတိများကို မျက်တောင်ခတ်ပြီး သရုပ်သကန်တစ်ခုသို့ အတတ်နိုင်ဆုံး အနီးကပ်မောင်းနှင်နိုင်သည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းအရာများထဲမှ တစ်ခုမှ ၎င်းသည် ဆက်လက်၍ “မာကျောသော” လမ်းကြမ်းယာဉ်အတွက် အလွန်အရည်အချင်းပြည့်မီသော ယာဉ်တစ်စင်းဖြစ်မလာစေရန် တားဆီးထားသည်။
သမားရိုးကျ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များ အလုံအလောက်ရှိပါသေးသော်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အလိုအလျောက်စနစ် သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များသည် လည်ပတ်မှုများစွာကို လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် "သန့်စင်" လျော့နည်းသွားသည်မှာ ထင်ရှားသည်။
"ခက်ခဲပြီး သန့်ရှင်းသော" လမ်းကြောင်းများ (ဤကိစ္စတွင် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောရေလမ်းများ) ကို အမှန်တကယ် Defender ကို လက်အောက်ခံသူများအတွက် အရေးကြီးဆုံးအကူအညီတစ်ခုမှာ "Wade Sensing" စနစ်ဖြစ်သည်။
ဒါက ရေငုပ်ခြင်းမပြုမီ ရေရဲ့အတိမ်အနက်ကို သိနိုင်စေမှာပါ။ Land Rover Defender သည် 900 မီလီမီတာအထိ "ခြေနင်း" လုပ်နိုင်သော်လည်း၎င်းထက်ကျော်လွန်ရန်မသင့်လျော်ပါ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့ရှိ ရေအနက်နှင့် စမ်းချောင်းအောက်သို့ ချီတက်နေသည့် Defender ၏ ကာတွန်းကားကို ဗဟိုဖန်သားပြင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နိုင်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လေဝင်လေထွက်စနစ်သည် ကားအတွင်းခန်းမှတစ်ဆင့် လေကိုပြန်လည်လည်ပတ်စေရန်၊ လည်ချောင်းတုံ့ပြန်မှုကို ချောမွေ့စေကာ၊ ကိုယ်ထည်၏အမြင့်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ကွဲပြားသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ချိန်ညှိပေးသည်။
ခြောက်သွေ့သောမြေတွင်၊ စနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်များကို သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့စေရန် ဒစ်ပြားများနှင့် ဖိသည်။ အထင်ကြီးစရာ။
ကြီးမားကျယ်ပြန့်သော အီလက်ထရွန်နစ်လက်နက်တိုက်သည် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်၏ အနည်းငယ်ကို သတ်မှတ်ပေးပြီး ခုခံကာကွယ်သူ ရွေ့လျားပုံအပေါ် လွှမ်းမိုးသည်- “Terrain Response2” သည် Dakar တွင် ပါဝင်ရန် ဆန္ဒရှိသည့် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူတိုင်းကို Land Rover တွင် ပါဝင်နိုင်ရန် ပြုပြင်ထားသော ဗဟိုအကူအညီစနစ်၏ အမည်ဖြစ်သည်။ .
အထူးသီးသန့်အနေဖြင့် monocoque ကိုယ်ထည် (sppar အစား) ဘီးလေးဘီးပေါ်ရှိ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် လက်နှစ်ဖက်အစုံပါသော ဘီးလေးဘီးပေါ်ရှိ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အလူမီနီယမ်များစွာဖြင့်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကို သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဖရမ်ခွဲများစွာဖြင့် ဘေးတိုက်တောင့်တင်းမှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိရန် တောင့်တင်းသော axle ၏
ပျော့ပျောင်းတောင့်တင်းမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော ဖြေရှင်းချက်အားလုံးသည် ယခင်ယခင်ကထက် သုံးဆပိုကြီးသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အဆိုပါပလပ်ဖောင်းသည် Jaguar XE တွင် ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့် D7 မှ စတင်ကာ 4×4 ၏ “x” ကို ပေါင်းထည့်ကာ အရှည်လိုက်အင်ဂျင်နှင့် လေးဘီးယက်ကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။
4×4၊ အလျှော့ပေးသူများ၊ pneumatic suspension၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ…
Land Rover Defender သည် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ အော်တိုဂီယာနှင့် ဘီးလုံးဒရိုက်ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုဗဟိုစခရင်ကိုထိရုံဖြင့် ယာဉ်မောင်း၏ရွေးချယ်မှုသို့ “ရွှေ့” ပါ။
သဲနက်သောမြေကွက်လပ်တွင်၊ တာယာဖိအားကို လျှော့ချပြီး ဂီယာအုံများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် အမြဲလိုလို ကပ်နေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် လုံလောက်ပါသည်။
အကယ်၍ Defender အောက်တွင် ခြိမ်းခြောက်နေသော ကျောက်တုံးများ ရှိနေပါက လေဆိုင်းထိန်းစနစ် (110 စံနှုန်း) ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (75 mm) အထိ မြှင့်တင်ရန် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။
ဖန်စီစားသောက်ဆိုင်သို့ သွားရာလမ်းတွင် Defender သည် အမျိုးသမီးအား ဒေါက်မြင့်ဖိနပ်စီးကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 5 စင်တီမီတာအထိ လျှော့ချပေးသည့် လူကြီးလူကောင်းတစ်ဦးအဖြစ် သရုပ်ဆောင်ထားသည်။
ဘီးအရွယ်အစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ (၁၈ မှ ၂၂ လက်မ ဘီးများ)၊ ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်အနေအထားများသည် Jeep Wranger၊ Toyota Land Cruiser သို့မဟုတ် Mercedes-Benz G-Class တို့ထက် ဈေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်းမှာ ပြိုင်ဘက်များမရှိသော လေ suspension ကြောင့်ဖြစ်သည် (၎င်း၏သက်သေမှာ Defender 90 သည် pneumatics အစား coil springs များပါရှိသောကြောင့် ဤနယ်ပယ်တွင် မထူးခြားနိုင်တော့ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည်)။
သက်တောင့်သက်သာရှိသောအခန်းတွင်၊ တွဲဆွဲချိတ်ကို ကားအတွင်းပိုင်းမှ ပုံသွင်းရန် သို့မဟုတ် ဆွဲထားသောယာဉ်၏ ဝန်ကို ချိန်ဆနိုင်သည်။
အလယ်ခေါင်ရှိ rotary ထိန်းချုပ်မှုမှ ယာဉ်မောင်းအား ၎င်းတို့၏လက်ချောင်းထိပ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည့် အဆင့်မြင့် နောက်တွဲအကူအညီစနစ်တစ်ခုပင် ရှိပါသည်။
မူရင်း Defender တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာဘောက်စ်လီဗာကို အသုံးပြု၍ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို ကိုယ်တိုင်သော့ခတ်နိုင်သည်။ အသစ်တွင် ဗဟိုဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာမီနူးရှိ သက်ဆိုင်ရာ မီနူးရှိ ဗဟိုနှင့် အနောက်ကွဲပြားမှုများကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် axles နှစ်ခုလုံးတွင် ချော်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
အဲဒီမှာ၊ အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုသုံးမျိုးနဲ့ 8-speed ဂီယာဘောက်စ်၊ စတီယာရင်နဲ့ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုဆက်တင်တွေကြားမှာလည်း ရွေးချယ်နိုင်ပြီး Defender ကို ဒီခရီးစဉ်တွေမှာ အတွေ့အကြုံနဲ့ ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုအထိ “ပုံသွင်း” နိုင်စေမှာပါ။
ပိုသတိထားသူများသည် “Terrain Response2” စနစ်၏ အသွင်အပြင်အမျိုးမျိုးကို အမြဲအားကိုးသည် (ကတ္တရာ၊ ရေလမ်း၊ ကျောက်ဆောင်၊ ရွှံ့/ထွန်များ၊ မြက်/ကျောက်စရစ်/နှင်း သို့မဟုတ် သဲ)။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
ပေါ်တူဂီတွင် စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်ပြီး၊ Land Rover Defender အသစ်သည် တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းတွင် ယူရို ၈၁,၈၁၃ နှင့် တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းအတွက် ယူရို ၈၉,၁၈၇ မှ စတင်မည်ဖြစ်သည်။
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | V တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၊ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac.c.c.; 4 အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် (၂၄ အဆို့ရှင်)၊ |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ တာဘိုနှင့်ကွန်ပရက်ဆာ |
| စွမ်းရည် | 2994 cm3 |
| ပါဝါ | 400 hp 5500-6500 rpm ကြား |
| ဒွိ | 550 Nm 2000-5000 rpm ကြား |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | လေးဘီး |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက် (torque converter) 8 မြန်နှုန်း |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR/TR- အမှီအခိုကင်းသော ထပ်နေသော ဆန္ဒနှစ်ထပ်၊ လေရှူသွင်းကိရိယာ၊ အမှီအခိုကင်းသော လက်မောင်းအစုံ၊ |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | 12.84 မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 3022 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 857 မှ 1946 လီတာ။ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | 90 လီတာ။ |
| အလေးချိန် | ၂၃၆၁ ကီလိုဂရမ် |
| ဘီး | 255/35 R19 |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | ၁၉၁ ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 6.1s |
| မြေပြင်အတတ်ပညာအားလုံး | |
| တိုက်ခိုက်မှု/ထွက်ပေါက်ထောင့် | ၃၈/၄၀ |
| ventral ထောင့် | ၂၈ ရက်နေ့ |
| အမြင့်မှမြေပြင် | ၂၉၁ မီလီမီတာ |
| ဖို့ဒ်စွမ်းရည် | 900 မီလီမီတာ |
| စားသုံးမှု | 11.2 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 255 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform