မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း။ ဘယ်သူပိုင်လဲ။

2011 နှင့် 2020 ဆယ်စုနှစ်သည် ကားလုပ်ငန်းအတွက် အထူးလွယ်ကူသည်မဟုတ်။ နောက်ဆုံး 10 နှစ်တာကာလအတွင်း၊ မော်တော်ကားလောကသည် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းမှပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးစည်းမျဉ်းများတင်းကျပ်ခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံအထိ၊ မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ပြောင်းလဲခြင်းအား ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သော ကြီးမားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကြေငြာချက်တွင် ဆယ်စုနှစ်သည် နိဂုံးချုပ်သွားပုံရသည်။

ဤအရာအားလုံးကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အဖွဲ့အများအပြားက “စည်းလုံးခြင်းသည် ခွန်အားဖြစ်သည်” ဟူသော စာသားကို လိုက်နာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အသစ်အဆန်းဖြစ်ခြင်းမှ ဝေးကွာပြီး မိတ်ဖက်များ၊ မဟာမိတ်များနှင့် ထုတ်လုပ်သူများကြား ပေါင်းစပ်မှုများသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ထပ်မံအရှိန်မြှင့်လာခဲ့ပြီး လက်တွေ့အားဖြင့် "ဂုဏ်ယူစွာတစ်ယောက်တည်း" အမှတ်တံဆိပ်များအဆုံးသတ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။

နောက်ထပ် အသစ်အဆန်းများထဲမှ တစ်ခုကတော့ ဆယ်စုနှစ်အစတွင် ပြင်ပလူများမှ ထိပ်တန်းသရုပ်ဆောင်များထံသို့ ရောက်ရှိလာသော တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အဖွဲ့များ၏ နိုင်ငံတကာအခင်းအကျင်းထဲသို့ အခိုင်အမာဝင်ရောက်လာခြင်း၊ သူတို့အတွက် တံခါးပိတ်နေတဲ့ ဈေးထဲကို ဝင်ပါ။

ပိုင်ရှင်များအားလုံး

Middle Kingdom တွင်အတိအကျစတင်၍ ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ထင်ရှားခဲ့သော မော်တော်ကားအုပ်စုတစ်ခုရှိသည်- Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd)။ သက်တမ်း ၃၄ နှစ်ရှိပြီဖြစ်သော ဤကားလုပ်ငန်းကြီးသည် ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူ Ford ၏ လွှမ်းမိုးမှုနယ်ပယ်မှ ထွက်ခွာသွားချိန်တွင် Volvo ၏ အသက်သွေးကြောအဖြစ် 2010 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွန်းလာသောကြောင့် လူသိများသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

ထိုအချိန်မှစ၍ Volvo သည် သူ့ကိုယ်သူ ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်ခဲ့ပြီး ဆက်လက်ကြီးထွားလာကာ ဂုဏ်သိက္ခာ၊ အရောင်းနှင့် အမြတ်များကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ Geely သည် ဤနေရာတွင် ရပ်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဥရောပတွင် အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် Lynk & Co နှင့် 2017 ခုနှစ်တွင် Polestar တို့ကို ရောင်းချခဲ့ပြီး (2017 ခုနှစ်) တွင် Lotus ကိုလည်း ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၎င်းသည် (လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက်) အခိုင်အမာလောင်းကြေးထပ်ကာ Daimler (ပင်မကုမ္ပဏီ Mercedes-Benz နှင့် Smart ၏ မိခင်ကုမ္ပဏီ) ) သူတို့ဒီမှာရပ်နေပုံမပေါ်ဘူး...

ဥရောပကားအဖွဲ့များ၏ ကံကြမ္မာအပေါ် တရုတ်လွှမ်းမိုးမှုကို ချန်မထားသေးဘဲ၊ Groupe PSA မှ ပြင်သစ်တို့ကို ကယ်တင်ရာတွင် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှအဆုံးသတ်သည့် Dongfeng ရှိသည်။ 2008 ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းကြောင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် ဆယ်စုနှစ်အစပိုင်း၌ ပြင်သစ်အုပ်စုကို အကြီးအကျယ် ဒုက္ခရောက်စေခဲ့သော်လည်း Groupe PSA သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဖက်စပ်တည်ထောင်ထားပြီးဖြစ်သော Dongfeng သည် ပြင်သစ်နိုင်ငံနှင့်အတူ အဆိုပါအဖွဲ့ကို အောင်မြင်စွာ ကယ်ဆယ်နိုင်ခဲ့သည်။

ပြင်သစ်အဖွဲ့၏ခေါင်းဆောင်အဖြစ် Carlos Tavares အား နေရာပေးခြင်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Groupe PSA အား အတက်ကြွဆုံးကားအဖွဲ့များထဲမှတစ်ခုဖြစ်စေရန်အတွက် အဓိကကျသည့်အချက်ဖြစ်ပြီး အမြတ်အစွန်းများသာမက တတ်နိုင်သလောက် ငွေကြေးကျန်းမာရေးကိုပါ ရရှိလာစေရန်အတွက်လည်း အဓိကအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ အားကောင်းတဲ့။ ရှိရင်းစွဲ (Opel) တွင် အခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ကာ အခြားကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ (DS Automobiles) ကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Opel အကြောင်းပြောလျှင် သူသည် ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းပြီးနောက် GM (General Motors) တွင် “မုန်တိုင်း” ၏ ဇာတ်ဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ အကျပ်အတည်းအပြီးတွင် - Saab သို့မဟုတ် Pontiac ကဲ့သို့သော သမိုင်းဝင်အမည်များ သေဆုံးခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်း - အကျပ်အတည်းအပြီးတွင် ပထမဆုံးရောင်းချရန် ကြိုးပမ်းပြီးနောက် (၎င်း၏ "အမွှာ"၊ Vauxhall ကဲ့သို့) Groupe PSA သို့ 2017 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် - 2018 တွင် - အမြတ်အစွန်းများဆီသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည် - 1999 ခုနှစ်ကတည်းကဖြစ်မလာသောအရာ။

ယခင် "အားလုံး၏ပိုင်ရှင်" (၎င်းသည်ကမ္ဘာပေါ်ရှိအကြီးဆုံးမော်တော်ကားအဖွဲ့မှအချိန်အတော်ကြာခဲ့သည်)၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် GM သည်ကမ္ဘာပေါ်ရှိ၎င်း၏တည်ရှိမှုကိုလျှော့ချပြီးနောက်အကျပ်အတည်းအပြီးတွင်ရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါ။ အမှတ်တံဆိပ်ပေါင်းများစွာကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး စျေးကွက်များစွာကို စွန့်ခွာကာ နိုင်ငံအများအပြားတွင် ၎င်း၏စက်မှုလုပ်ငန်းများကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

ဥရောပသို့ (နီးပါး) ပြတ်ပြတ်သားသား “နှုတ်ဆက်ပွဲ” ကို ပြောကြားခဲ့သည် — သူသည် Opel နှင့် Chevrolet အား 2016 ခုနှစ်တွင် “Old Continent” မှ ထွက်ခွာခဲ့သည် —၊ မြောက်အမေရိကကဲ့သို့ ၎င်း၏အမြတ်အစွန်းအများဆုံးစျေးကွက်များကို အာရုံစိုက်ကာ “El Dorado” တွင် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို စုစည်းခဲ့သည်။ Buick မှတဆင့်တရုတ်စျေးကွက်ဖြစ်သည်။

Renault-Nissan Alliance သည် 2016 ခုနှစ်တွင် Nissan မှ Mitsubishi ၏ အရင်းအနှီး 34% ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် 2016 ခုနှစ်အထိ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ဖြစ်လာခဲ့ပြီး အများစုမှာ ရှယ်ယာရှင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

သို့သော် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များ၏ အကြီးမားဆုံးမီးမောင်းထိုးပြချက်မှာ Groupe PSA နှင့် FCA (Fiat Chrysler Automobiles) တို့အကြား 2019 ခုနှစ်တွင်ကြေငြာခဲ့ပြီး 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် တရားဝင်ရပ်စဲခဲ့ပြီး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး Stellantis ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။

FCA ကိစ္စက သိချင်စရာပါ။ 2009 ခုနှစ်တွင် ဒေဝါလီခံသော Chrysler ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် Fiat Group နှင့် Chrysler တို့၏ ပေါင်းစည်းမှုဖြင့် 2014 ခုနှစ်တွင် အဖွဲ့အစည်းအသစ်ကို ဖွဲ့စည်းမည်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် မလုံလောက်ပါ။ Sergio Marchionne (ယခုကွယ်လွန်သူ) ဦးဆောင်သော၊ ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် စိန်ခေါ်မှုအားလုံးကို ပိုမိုစုစည်းခြင်းဖြင့်သာ ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း လူသိရှင်ကြား ပထမဆုံးလူသိရှင်ကြား အသိအမှတ်ပြုသည့်အနေဖြင့် တစ်ဦးဖြစ်သည်။

Marchionne သည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် ပေါင်းစပ်မှုများ တိုးမြှင့်ရန် ပါတနာကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှာဖွေခဲ့သည်။ ဤရှာဖွေမှုသည် FCA သည် General Motors နှင့် Hyundai တို့နှင့် ချိန်းတွေ့ခဲ့ပြီး Renault နှင့် ထုံးဖွဲ့ရန် နီးကပ်လာခဲ့သည်။ FCA တွင်ပါဝင်ရန် မည်သည့်အဖွဲ့အတွက်မဆို အဓိကဆွဲဆောင်မှုမှာ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်သို့ ခမ်းနားသောဝင်ပေါက်နှင့် အလွန်အမြတ်အစွန်းရနိုင်သော Jeep နှင့် Ram များထံဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါတွေအကုန်လုံးပြီးရင် ပြင်သစ်အဖွဲ့ထဲကို ဝင်မယ်ဆိုတာ ဘယ်သူသိလဲ။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားအုပ်စုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Volkswagen Group အတွက်၊ ၎င်းသည် Dieselgate မှ မှတ်သားထားသော ပြဿနာများဆယ်စုနှစ်တစ်ခုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တဆက်တည်းတွင်၊ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် ၎င်း၏ အမှတ်တံဆိပ်အစုစုကို ဆက်လက်တိုးမြှင့်ရန် အတားအဆီးတစ်ခုမဟုတ်ပေ။ 2012 တွင် Ducati၊ MAN နှင့် Porsche တို့ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

သူငယ်ချင်းတို့၊ ငါ မင်းကို ဘာလိုချင်တာလဲ။

လည်ပတ်မှုများကို စုစည်းရန် (ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးမြင့်လာစေရန်) ဝယ်ယူခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို အောင်မြင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ- ပိုမိုတိကျသောနယ်ပယ်များအတွက် မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးများသည် ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များတွင် ပို၍ပင်အသုံးများလာသည် (နှင့်အရေးကြီးသည်)။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုတို့ကို ရင်ဆိုင်ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မိတ်ဖက်များ ၏ အရေးပါမှု ၏ အကောင်းဆုံး သက်သေ ကို Daimler မှ ပေးသည် ။ နှစ်ပေါင်းများစွာ "ဂုဏ်ယူစွာတစ်ယောက်တည်း"၊ 2011 နှင့် 2020 ကြားတွင် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် အခြားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အတူတကွလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

အဆိုပါ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများအနက် အထင်ရှားဆုံးမှာ Renault-Nissan Alliance နှင့် ဖြစ်သည်။ နာမည်ကြီး 1.5 dCi နှင့် 1.6 dCi (Class A, CLA, Class C) ကို အသုံးပြုပြီး နိုးထလာရုံသာမကဘဲ 1.33 Turbo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို မဟာမိတ်အဖွဲ့ (Mitsubishi မရောက်သေးသော) နှင့်ပင် တီထွင်ခဲ့သည်။

သို့သော် ထို့ထက်မကရှိသည်- Daimler သည် လက်ရှိမျိုးဆက် Smart fortwo/forfour နှင့် Renault Twingo တို့ကို Renault ဖြင့် “တစ်ဝက်တစ်ပျက်” ဖြင့် တီထွင်ခဲ့ပြီး Mercedes-Benz Citan ကို ဖန်တီးရန်အတွက် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ အသိပညာကို အသုံးချကာ ကြော်ငြာအသေးစားများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ Kangoo မှ ဂျာမန်ဘာသာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ Renault-Nissan Alliance သည် Infiniti Q30 နှင့် QX30 ကို စတင်ရန် A-Class MFA ပလပ်ဖောင်းကို အခွင့်ကောင်းယူခဲ့သည် (ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်းတို့ မအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ ၎င်းတို့၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းများ ပြီးဆုံးသွားသည်)။

မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ Daimler မှ Aston Martin နှင့် အနီးဆုံးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် (V8) နှင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့မှုနှင့်အတူ မကြာသေးမီက ဗြိတိန်ထုတ်လုပ်သူ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဝယ်ယူမှုနှင့်အတူ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။

နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် Daimler သည် “စည်းလုံးခြင်းသည် ခွန်အား” (နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးသည်) ဟူသော အမြင့်ဆုံးကို လက်ခံယုံကြည်ခဲ့ပြီး ဥပမာအားဖြင့် Nokia ၏ HERE အပလီကေးရှင်းကို ပြိုင်ဘက် BMW နှင့် Audi တို့နှင့်အတူ ရယူခဲ့သည်။ BMW နှင့် အတူတူပင်၊ Daimler သည် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီ Car2Go နှင့် Share Now — ကားမျှဝေသည့်ကုမ္ပဏီများ — Drive Now ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ “ရန်သူ” နှစ်ခုသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက်နည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အတူတကွရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

BMW အကြောင်းပြောရာတွင်လည်း ကုမ္ပဏီသည် Toyota နှင့် ပူးပေါင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် BMW Z4 နှင့် Toyota GR Supra ပြိုင်ကားမော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို တီထွင်ရုံသာမက နောက်ပိုင်းတွင် မြင်တွေ့ရမည့် အခြားနယ်ပယ်များတွင်လည်း ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

အားကစားအခင်းအကျင်းကို ချန်မထားဘဲ ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider နှင့် Toyota GT86/Subaru BRZ တို့အကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှ ရလဒ်များ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ကားကို လျှပ်စစ်မီးပေးမလား။ စည်းလုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲနေသော ကားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ အများအပြား ပြောဆိုနေကြပါသည်။ ဤအသွင်ပြောင်းမှု၏ ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းသည် မော်တော်ယာဥ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့် လုံးလုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတို့ပါဝင်သည်၊၊ အလွန်မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များပါဝင်သည့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွမ်းကျင်မှုအသစ်များ ဆည်းပူးရန်နှင့် နည်းပညာအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်သာမက ရှိပြီးသားစက်မှုလုပ်ငန်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နှင့် အသစ်တစ်ခုဖန်တီးရန် (ဥပမာ ဘက်ထရီစက်ရုံများ)။

လိုအပ်သော ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြင့်မားသောစီးပွားရေးများရှိနေမှသာ ပြေလည်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရှိ လူတိုင်းတွင် ၎င်းတို့မရှိသောကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို မျှဝေရန် သို့မဟုတ် နည်းပညာကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် မိတ်ဖက်အသစ်များ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။

Ford နှင့် Volkswagen တို့သည် ကားကုမ္ပဏီကြီး နှစ်ခုဖြစ်သော်ငြား “လက်ကိုင်”… နောက်တစ်ကြိမ်။ Palmela တွင် Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra ကို အတူတကွ ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Volkswagen သည် နာမည်ကျော် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် MEB ကို Ford သို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့သည် တစ်ဦးတည်း မဟုတ်ပါ။ 2020 ခုနှစ်တွင် General Motors နှင့် ပူးပေါင်းကာ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီကြီး၏ Ultium ဘက္ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်များကို ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ရန်အတွက် "ဂုဏ်ယူစွာဖြင့်" တစ်ယောက်တည်း တည်ဆောက်သူ အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော Honda သည် 2020 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂျပန် Mazda၊ Toyota နှင့် Denso တို့သည် "လက်တွဲ" ပြီး လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်က ကုမ္ပဏီအသစ်ကို အတူတကွ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ဒီဖက်စပ်လုပ်ငန်းရဲ့ရည်ရွယ်ချက်။ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အခြေခံတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာနည်းပညာများ တီထွင်ပါ။ Toyota တွင်လည်း Subaru နှင့် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဆက်ဆံရေးသည် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ပါသည်။

Daimler သည်လည်း သီးသန့်လျှပ်စစ်ဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည့် Smart ၏ မျိုးဆက်သစ်မော်ဒယ်ငယ်များကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် Geely နှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။

ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လျှပ်စစ်မှ ဘက်ထရီအထိ လုပ်ဆောင်ရုံသာမက။ လောင်စာဆဲလ် (ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်) နည်းပညာသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပိုမိုဝေးကွာသော်လည်း အထူးသဖြင့် ကုန်တင်ကားကြီးများနှင့် ဆက်စပ်သည့်အခါတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စတင်လာပုံရသည်။ Volvo နှင့် Daimler တို့သည် ၎င်းတို့၏ အနာဂတ် ထရပ်ကားများအတွက် ဤလမ်းညွှန်ချက်ကို တွန်းအားပေးခဲ့ကြသည်။

မော်တော်ယာဥ်တွေ စိုးရိမ်မိသလောက်တော့ ဒါဟာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြစ်မလာပေမယ့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ် နည်းပညာနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှာ မိတ်ဖက်များစွာ ထူထောင်ထားပြီးသားပါ၊ BMW နဲ့ Toyota နဲ့ Hyundai Motor Group နဲ့ Audi တို့ကြားမှာလည်း လက်တွဲဆောင်ရွက်နေပြီ ဖြစ်ပါတယ်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ မော်တော်ယာဥ်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် ဟိုက်ဘရစ်များမပါဘဲ ပြီးပြည့်စုံလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ တစ်ဖန်၊ Toyota သည် ၎င်း၏နည်းပညာနှင့်/သို့မဟုတ် မော်ဒယ်များကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် မိတ်ဖက်အဖွဲ့များစွာကို ထူထောင်ခဲ့ပြီး ဤနေရာတွင် ထင်ရှားသောအခန်းကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ် တာဝန်ယူထားသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ Suzuki နှင့် Swace နှင့် The Across တို့ကို မော်ဒယ် နှစ်မျိုးဖြင့် စတင်ရောင်းချပေးခဲ့သည်။ Suzuki သည် ဤနည်းပညာနှင့်ဆက်စပ်သော မြင့်မားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစရိတ်စကများမပါဘဲ ဥရောပတွင် ပေါင်းစပ်မော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို ရရှိစေသည့် တံဆိပ်အင်ဂျင်နီယာ၏ "ကောင်းသော နမူနာ" ဖြစ်သည်။

Suzuki Swace သည် Toyota Corolla ကိုအခြေခံထားသည့်...

Mazda သည် Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို Mazda3 ကဲ့သို့ မော်ဒယ်များတွင် အသုံးချကာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းကို ဂျပန်ကဲ့သို့သော အချို့သောစျေးကွက်များတွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ Mazda နှင့် Toyota တို့ကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အမေရိကန်တွင် ဘုံစက်ရုံတည်ဆောက်မှုမှ Mazda မှ ဥရောပတွင် Yaris Hybrid ဗားရှင်းကို စတင်ရောင်းချခြင်းအထိ နယ်ပယ်များစွာတွင် ကျယ်ပြန့်သည်။

အတူတူအလုပ်လုပ်ရတာ ပိုလွယ်တယ်။

ခရီးသည်တင်ကားလောကတွင်၊ မိတ်ဖက်များနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများသည် ပိုများလာပါက၊ လုပ်ငန်းသုံးကားများ (ဥပမာ FCA-PSA၊ သို့မဟုတ် Volkswagen-Daimler) တို့သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်းနှင့်မတူပါ။

ထို့ကြောင့်၊ အပေါ့စားကုန်ပစ္စည်းအပိုင်းတွင် ဆုံးရှုံးသွားသောအောင်မြင်မှုကို ရှာဖွေရာတွင် Toyota သည် Toyota ProAce နှင့် ProAce City ကိုထုတ်လုပ်ရန် Stellantis (ထိုစဉ်က PSA) နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ ပထမက Hiace နေရာကို အစားထိုးလာပြီး ဒုတိယကတော့ Citroën Berlingo၊ Peugeot Partner နဲ့ Opel Combo တို့က တိုယိုတာ မရောက်ဖူးတဲ့ အပိုင်းကို ခေါ်သွားပါတယ်။

ProAce City သည် တိုယိုတာ၏ အသေးငယ်ဆုံးသော ကြော်ငြာများထဲမှ ပွဲဦးထွက်ကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။

Mercedes-Benz အနေဖြင့် Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance နှင့် ပူးပေါင်း၍ အခွင့်ကောင်းယူကာ Citan (Kangoo ကိုအခြေခံ၍) ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့်အပြင် X-Class ကို ကမ္ဘာကသိစေမည့် ပထမဆုံး Pick-up အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မကြုံစဖူးကြုံဖူးသော Renault Alaskan ၏ဝမ်းကွဲဝမ်းကွဲ၊ Mercedes-Benz X-Class သည် အပိုင်းအသစ်များရောက်ရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူ (ပိုမိုစျေးသက်သာသည်) သည် “အဖွဲ့လိုက်” ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ကြော်ငြာနယ်ပယ်မှာ Ford နဲ့ Volkswagen တို့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဤနည်းအားဖြင့် Ford Ranger ၏နောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့် Volkswagen Amarok ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကို တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ Transit ၏အသေးဆုံးဖြစ်သော Ford Transit Connect ၏ဆက်ခံသူသည် Volkswagen Caddy အသစ်မှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာမည်ဖြစ်သည်။ Volkswagen Transporter ၏ နောက်မျိုးဆက်ကို Ford မှ တီထွင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ Transporter သည် Ford Transit ၏ “ညီအစ်မ” ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

စီးပွားဖြစ်သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိတော့သည့် နောက်တစ်ခုက မိတ်ဖက်ထရပ်ကားများတွင် ပထမဆုံးသော Fullback၊ နာမည်ကြီး L200 ၏ "ကိုယ်ပွား" ကို ပထမဆုံးစျေးကွက်တင်သည့် Fiat နှင့် Mitsubishi တို့ကြားတွင်ဖြစ်သည်။

Ferrari - ဂုဏ်ယူစွာ တစ်ယောက်တည်း

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ပေါင်းစည်းမှုများနှင့် သမဂ္ဂများဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကို လိုက်နေသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ရှိနေပြီး လက်ရှိတွင် ၎င်း၏တည်ထောင်သူ Ferrari နှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်။

Fiat ၏ထုပ်ပိုးမှုအောက်တွင် 45 နှစ်ကြာပြီးနောက် 2014 ခုနှစ်တွင်ခွဲထွက်ခြင်း၏ပထမဆုံးလက္ခဏာများပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီး Sergio Marchionne သည်သမိုင်းဝင်အီတလီအမှတ်တံဆိပ်၏တန်ဖိုးကိုကြီးထွားလာစေရန်နှင့် Alfa Romeo ဟုခေါ်သောအုပ်စုအတွင်းရှိအခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက်ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန်အခွင့်အလမ်းကိုမြင်တွေ့ခဲ့သည်။ . Ferrari ၏ FCA မှခွဲထွက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် 2015 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 2016 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 3 ရက်နေ့တွင် ပြီးဆုံးကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။

ခွဲစိတ်မှုဟာ အောင်မြင်မှုတစ်ခုအနေနဲ့ သက်သေပြခဲ့ပြီး အခုအချိန်မှာ Ferrari တစ်ယောက်တည်းက သူ့ရဲ့တန်ဖိုးကို ငါးဆနီးပါးမြင်ရပြီး ဥပမာ Stellantis တစ်ခုလုံးထက် လက်တွေ့ကျကျနဲ့ တန်ဖိုးရှိပါတယ်။

ကြီးထွားလာနာကျင်မှု

အရာအားလုံးက "နှင်းဆီ" မဟုတ်ပါ။ ဤမိတ်ဖက်များနှင့် သမဂ္ဂများ အများအပြားတွင်လည်း ပြဿနာများစွာ ရှိခဲ့သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အဓိပ္ပါယ်မဲ့သွားကြသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လူပြောအများဆုံးဖြစ်နိုင်သည်မှာ ၎င်း၏ခေါင်းဆောင် Carlos Ghosn ကို ဖမ်းဆီးပြီးနောက် 2018 ခုနှစ်တွင် မီဒီယာများတွင် ဆက်ဆံရေးပြဿနာများ ပွက်လောရိုက်နေသော Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ပင်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ “သေဆုံးမှု” ၏ သတင်းသည် ချဲ့ကား ထင်ရှားနေသည်။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောကာလတစ်ခုပြီးနောက်၊ အမှတ်တံဆိပ်သုံးခုသည် အတူတကွပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှသာ ဤပြောင်းလဲမှုကာလတစ်ခုလုံးကို ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည့်အတွက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုပုံစံသစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance တွင် ပါဝင်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ မကြာသေးမီက Daimler နှင့် သိသိသာသာ ကွာဟချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Mercedes-Benz သည် Renault ၏ 1.5 dCi ကို 2020 ခုနှစ်တွင် ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Daimler AG နှင့် Geely တို့ကြားတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအသစ် (50-50 ဖက်စပ်လုပ်ငန်း) သည် Smart တစ်ကမ္ဘာလုံးကို လည်ပတ်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် Renault နှင့် လက်တွဲမှုအဆုံးသတ်ရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိမျိုးဆက် Smart Fortwo/Forfour နှင့် Renault Twingo တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်

ယခုဆယ်စုနှစ်တစ်ခု၏ “တံခါး” တွင်၊ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်း ပေါင်းစည်းမှုနှင့် မိတ်ဖက်များထက် ပိုမိုများပြားသော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းအပေါ် ပို၍ပင်ဖိအားပေးမေးခွန်းတစ်ခု ရှိလာသည်- ဤနှစ်ကုန်အထိ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူ မည်သူဖြစ်မည်နည်း။ ဆယ်စုနှစ်သစ်

Carlos Tavares သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းလုပ်ဆောင်နေသော လျင်မြန်ပြီး အလွန်စျေးကြီးသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုအန္တရာယ်ကို သတိပေးခဲ့သည်။ သူ့အဆိုအရ၊ အထူးသဖြင့် စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းကြောင့် ကျဆင်းနေဆဲဖြစ်သော စျေးကွက်နှင့် ကိုင်တွယ်ရာတွင် လူတိုင်းသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်ကုန်အထိ ရှင်သန်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ဆယ်စုနှစ်၏အစ။ ဝယ်ယူမှု၊ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် မိတ်ဖက်များသည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို စုစည်းရန် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပေ။

ဘယ်သူပိုင်လဲ။

ကုန်ဆုံးသွားသောဆယ်စုနှစ်၏အဆုံးတွင် "အရာများ၏အခြေအနေ" ကိုပြသသည့် infographic ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အဆုံးသတ်ပါ။ 10 နှစ်မှာ ဘယ်လောက်ပြောင်းမလဲ။