မူရင်း Tiguan ကို 2007 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ကတည်းက ကမ္ဘာကြီးသည် များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး Volkswagen ၏ compact SUV သည် ဥရောပတွင် နံပါတ် 1 ထုတ်လုပ်သူနှင့် လုံးဝကွာခြားသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ပထမတစ်နှစ်အတွင်း အစီးရေ 150,000 ထုတ်လုပ်ခဲ့ရာ Tiguan သည် 2019 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ၎င်း၏စက်ရုံလေးခု (China, Mexico, Germany နှင့် Russia) တွင် တပ်ဆင်မှု 91,000 ဖြင့် အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိသွားခဲ့ပြီး ၎င်းသည် Volkswagen ၏ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက်ကို 2016 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး ယခုတွင် ရှေ့ဒီဇိုင်းအသစ် (ရေတိုင်ကီကင်နှင့် ရှေ့မီးများဆင်တူသည်) နှင့်အတူ ပိုမိုခေတ်မီသောအလင်းရောင် (စံ LED ရှေ့မီးများနှင့် အဆင့်မြင့်ရွေးချယ်နိုင်သော အသိဉာဏ်အလင်းစနစ်များ) နှင့် နောက်ဘက်အား ပြန်လည်ထိတွေ့ခြင်း (နှင့်အတူ၊ အလယ်ဗဟိုတွင် Tiguan အမည်)။
အတွင်းတွင်၊ Golf မှစတင်ကာ နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက် MQB ပလပ်ဖောင်းကိုအခြေခံ၍ ကားများအားလုံးတွင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုအရေအတွက်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပလပ်ဖောင်း MIB3 ကြောင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို မြှင့်တင်ထားပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ထို့အပြင် ၎င်းတွင် R sports ဗားရှင်း (2.0 l နှင့် 320 hp 4-cylinder block) နှင့် ဤပထမအဆက်အသွယ်အတွက် ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် Tiguan eHybrid ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်မျိုးကွဲအသစ်များလည်း ပါရှိသည်။
ကိရိယာမျိုးစုံ၊ အလွန်ချိတ်ဆက်မှု
ဤ Tiguan eHybrid ကို အာရုံစိုက်ခြင်းမပြုမီ၊ သေးငယ်သောစခရင် — 6.5″—၊ လက်ခံနိုင်သော 8″ သို့မဟုတ် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော 9.2” မျက်နှာပြင်ပါသည့် အတွင်းပိုင်းကို အမြန်ကြည့်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုအများစုကို ယခုအခါတွင် ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီးအသစ်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ရွေးချယ်သည့်ကိရိယာအနီးတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ကိရိယာအမျိုးအစားတစ်ခုထက်ပို၍ အဆင့်အမြင့်ဆုံးမှာ 10" Digital Cockpit Pro ဖြစ်ပြီး လူတိုင်း၏စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်မှုများနှင့်ကိုက်ညီမည့် အကြောင်းအရာကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည့် 10" Digital Cockpit Pro ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအခြေအနေ၊ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှု၊ သုံးစွဲမှု၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ စသည်တို့
ချိတ်ဆက်ထားသော အင်္ဂါရပ်များ များပြားလာကာ ကားအတွင်းခန်းကို သပ်ရပ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ကေဘယ်ကြိုးများမတင်ဘဲ ကား၏ဆက်သွယ်ရေးစနစ်တွင် စမတ်ဖုန်းများကို ပေါင်းစည်းနိုင်သည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်မျက်နှာပြင်တွင် Golf ပေါ်ရှိကဲ့သို့ စိတ်ချယုံကြည်မှုမရှိသော်လည်း နူးညံ့သောထိတွေ့ပစ္စည်းများများစွာပါရှိပြီး Tiguan ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း၌ ကျွန်ုပ်တို့ထည့်ထားသောသော့ဖြည်သံများကို မနှစ်မြို့ဖွယ်ဆူညံသံများကို တားဆီးပေးသည့် တံခါးအိတ်ကပ်များတွင် အတွင်းဘက်တွင် စီထားသည်။ အချို့သော အဆင့်မြင့် သို့မဟုတ် ပရီမီယံကားများပင် မရှိသည့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လက်အိတ်အကွက် သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်တပ်ဆင်ထားသော အခန်း၏အဖုံး၊ စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်တွင်၊ ပလပ်စတစ်အစိမ်းဖြင့် လုံး၀ မယှဉ်နိုင်ပါ။ အတွင်းပိုင်း။
ပင်စည်က တောခိုရင် ရှုံးတယ်။
လူလေးဦးအတွက် နေရာကျယ်ဝန်းပြီး တတိယအချက်အချာကျသော အနောက်ခရီးသည်တစ်ဦးသည် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော Volkswagen ကားများတွင် ထုံးစံအတိုင်း တောက်ပသောကြမ်းပြင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြင့် အနှောင့်အယှက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
အနောက်တံခါးသည် ယခု လျှပ်စစ်ဖြင့် အဖွင့်အပိတ်လုပ်နိုင်သည် (ရွေးချယ်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ဤ Tiguan eHynbrid တွင် ခရီးဆောင်အိတ်သည် ၎င်း၏ ထုထည် ၁၃၉ လီတာ (၆၁၅ လီတာအစား 476 လီတာ) ပမာဏကို 615 လီတာဖြင့် နင်းထားရသည့် ဆီတိုင်ကီကို နေရာချထားခြင်းကြောင့် ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း နေရာယူထားခြင်းဖြစ်သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား လမ်းကြောင်းပေးရန်အတွက် (သတင်းကောင်းမှာ case ၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ဟိုက်ဘရစ်အစိတ်အပိုင်းစနစ်ကြောင့် အဟန့်အတားမရှိ)။
ပလပ်အင် module သည် Golf GTE မှအသုံးပြုသည့်အတိုင်းပင်ဖြစ်သည် (လျှပ်စစ်မော်တာသည် 8 hp ပိုအားကောင်းသည်) နီးပါးတူညီသည်- 1.4 l ဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်သည် 150 hp ထုတ်ပေးပြီး ခြောက်ချက်ချက် dual-clutch အော်တိုနှင့်တွဲထားသည်။ ဂီယာ၊ 85 kW/115 hp လျှပ်စစ်မော်တာကိုလည်း ပေါင်းစပ်ပေးထားသည့် (စနစ်၏ စုစုပေါင်းပါဝါသည် 245 hp နှင့် 400 Nm၊ Golf GTE အသစ်တွင်ကဲ့သို့)။
GTE I မှ GTE II အထိ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာသော 96-cell ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ စွမ်းရည်ကို 8.7 kWh မှ 13 kWh သို့ တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ "a" 50 ကီလိုမီတာ၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုခွင့်ပြုသည်။ (တူညီနေဆဲဖြစ်သည်)၊ Volkswagen သည် ၎င်းတွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် Diesel အရှုပ်တော်ပုံပြီးနောက် အလွန်သတိထားလာခဲ့သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များဖြစ်သည်။
ရိုးရှင်းသောမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်များ
၎င်း၏ ပထမဆုံး plug-in hybrids များကို စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ Volkswagen သည် မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်များကို လျှော့ချလိုက်သည်- E-Mode (ဘက်ထရီတွင် လုံလောက်သောစွမ်းအင်ရှိသရွေ့ လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှု) နှင့် Hybrid တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ (လျှပ်စစ်နှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်)။
ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သည် Hold and Charge submode (ယခင်က သီးခြားဖြစ်သည်) ကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီအားသွင်းရန် (ဥပမာ၊ မြို့တွင်းအသုံးပြုမှုအတွက်နှင့် သီးခြားမီနူးတစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်းမှ ချိန်ညှိနိုင်သည့်) သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် အချို့ကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်စေရန်၊ အင်ဂျင်ဓာတ်ဆီ။
ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ဆင်ခြင်တုံတရားအရှိဆုံးနည်းဖြင့် သုံးစွဲနိုင်စေရန် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်နှင့် အသွားအလာဒေတာကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လမ်းညွှန်စနစ်၏ ကြိုတင်ခန့်မှန်းလုပ်ဆောင်ချက်အကူအညီဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။
ထို့နောက် စတီယာရင်၊ အင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ အသံ၊ လေအေးပေးစက်၊ တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော စိုစွတ်မှုစနစ် (DCC) တို့၏ တုံ့ပြန်မှုဖြင့် Eco၊ Comfort၊ Sport နှင့် တစ်ဦးချင်း မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ ရှိပါသည်။
GTE မုဒ်လည်းရှိပါသည် (ဂေါက်ကွင်းကို အားကစားမုဒ်တွင် ပေါင်းစည်းထားသည်) အလယ်ခလုတ်ရှိ ဂီယာဘောက်စ်လီဗာ၏ ညာဘက်တွင် သီးခြား၊ တစ်ပိုင်းလျှို့ဝှက်ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ဖွင့်နိုင်သည်။ ဤ GTE မုဒ်သည် Tiguan eHybrid ကို အမှန်တကယ် သွက်လက်သော SUV အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ပေါင်းစပ်ပါဝါအရင်းအမြစ်များ (လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ) ၏ အကောင်းဆုံးသော အကျိုးကျေးဇူးကို အသုံးပြုသည်။ ကားမောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်မှဆင်းပါက တွန်းကန်အားစနစ်မှ အလွန်ဆင်တူသော တုံ့ပြန်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဤအမျိုးအစားအသုံးပြုမှုတွင် အတော်လေးဆူညံပြီး ကြမ်းတမ်းသွားကာ တိတ်ဆိတ်မှုကို လျော့ပါးစေသောကြောင့် အဓိပ္ပါယ်များစွာရှိမည်မဟုတ်ပေ။ hybrids plugin မှတန်ဖိုးထားသော attribute များ။
လျှပ်စစ်က တစ်နာရီကို 130 ကီလိုမီတာအထိ
စတင်ခြင်းအား လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြဲတမ်းလုပ်ဆောင်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သော အရှိန်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်ခြင်း သို့မဟုတ် သင် 130 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်ပါက (သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုန်သွားသည်အထိ) ဤကဲ့သို့ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်စနစ်မှမဟုတ်ဘဲ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ထုတ်ပေးသည့် တည်ရှိနေသံကို လမ်းသွားလမ်းလာများအနေဖြင့် Tiguan eHybrid (ကားဂိုဒေါင်များတွင် သို့မဟုတ် မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင်ပင် ဝန်းကျင်ဆူညံသံအနည်းငယ်သာရှိပြီး တစ်နာရီ 20 ကီလိုမီတာအထိရှိသော လမ်းသွားလမ်းလာများ သိရှိနိုင်စေရန် )
အမြဲတမ်းကဲ့သို့ပင်၊ ကနဦးအရှိန်သည် ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး အားကောင်းသည် (၎င်းသည် 7.5 စက္ကန့်ခန့်တွင် 0 မှ 100 km/h နှင့် 205 km/h အစဉ်လိုက်ဖြင့် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း၊ ဤနေရာတွင်လည်း ကိစ္စရပ်နှစ်ခုလုံးတွင် ခန့်မှန်းထားသည်)။ ပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် ပုံမှန်အတိုင်းပင်၊ ပို၍ပင် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ 400Nm မှ "ခေါင်းပေါ်" ပေးပို့သော torque (20s အတွက်၊ ပါဝါအလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်) ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ဘေးတိုက်ဒြပ်ထုလွှဲပြောင်းမှုများ (ဆိုလိုသည်မှာ ပိုမိုအရှိန်မြင့်သော ညှိနှိုင်းထောင့်များ) တွင် ဘက်ထရီဖြင့် ထည့်ထားသည့် 135 ကီလိုဂရမ်ကို သင်ခံစားရသော်လည်း လမ်းကိုင်ဆောင်ထားမှုသည် ဟန်ချက်ညီပြီး တိုးတက်ပါသည်။
တည်ငြိမ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သော စိုစွတ်မှုဖြင့် ဗားရှင်းများရှိ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များမှ ထိန်းညှိနိုင်သည် (ကျွန်တော်မောင်းသည့်ပုံစံကဲ့သို့)၊ သို့သော် 18" (20" ထက်ကြီးသောဘီးများကို ရှောင်ရှားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည်) နှင့် အနိမ့်ပရိုဖိုင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုထက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခိုင်မာစေမည့် တာယာများ။
သင်အမှန်တကယ်နှစ်သက်သောအရာမှာ အင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီ) အဖွင့်အပိတ်နှင့် ရိုးရှင်းသောမုဒ်များဖြင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း ၊ အလိုအလျောက်ဂီယာ၏တုံ့ပြန်မှုအပြင် လောင်ကျွမ်းခြင်းသာရှိသောအင်ဂျင်များအသုံးပြုသည့် applications များထက် ပိုမိုချောမွေ့သော အလိုအလျောက်ဂီယာ၏တုံ့ပြန်မှုအပြင်။
အချို့သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် တစ်ပတ်လျှင် "ဘက်ထရီအားသုံး" ဖြင့် ရက်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်နိုင်သည် (ဥရောပသားအများစုသည် တစ်ရက်လျှင် ကီလိုမီတာ 50 ထက်နည်းသော ခရီး) နှင့် ခရီးစဉ်အများစုကို ရပ်ပြီးသွားလျှင်ပင် ဤကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို သက်တမ်းတိုးနိုင်သည်။ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ၎င်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရာတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သည် (သင်စတင်သည့်အချိန်ထက် ဘက်ထရီပို၍ ခရီးကိုပင်အဆုံးသတ်နိုင်သည်)။
ဦးဇင်း
ဤစမ်းသပ်မှုတွင် မြို့တွင်းလမ်းကြောင်း 31 ကီလိုမီတာကို 26 ကီလိုမီတာ (အကွာအဝေး၏ 84%) အတွက် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားစေပြီး ပျမ်းမျှ 2.3 l/100 km နှင့် 19.1 kWh/100 km နှင့် အဆုံးတွင် လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည် 16 ကီလိုမီတာ (26+16၊ ကတိပြုထားသည့် လျှပ်စစ် 50 ကီလိုမီတာနှင့် နီးကပ်သည်)။
အဝေးပြေးကားလမ်း အပါအဝင် ရှည်လျားသော ဒုတိယမြောက်ပတ် (၅၉ ကီလိုမီတာ) တွင်၊ Tiguan eHybrid သည် ဓာတ်ဆီ (၃.၁ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ) နှင့် ဘက်ထရီပိုနည်းသော (၁၅.၆ ကီလိုဝပ်နာရီ/ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ကိုလည်း အလွတ်ဖြစ်နေသောကြောင့်၊ သင်တန်းမပြီးဆုံးမီ။
လောလောဆယ်တွင် တရားဝင်ဒေတာမရှိသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Golf GTE နံပါတ်များကိုသာ အပိုထုတ်ပြီး တရားဝင်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 2.3 l/100 ကီလိုမီတာ (Golf GTE တွင် 1.7) ကို တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ခရီးဝေးခရီးများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကိုကျော်လွန်ပြီး ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ၊ ကား၏အလေးချိန် (၁.၈ တန်ခန့်) ဖြင့် ပေါင်းထားသော ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ဂဏန်းနှစ်လုံးပျှမ်းမျှသို့ရောက်ရှိနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
4×4 Compact SUV ကို စိတ်ဝင်စားသူ (အနည်းငယ်) အတွက် စကားတစ်ခွန်း။ Tiguan eHybrid သည် ရှေ့ဘီးများ (အပြင် Mercedes-Benz GLA 250e ကဲ့သို့) ဖြင့်သာ ဆွဲယူထားသောကြောင့် ၎င်းတို့နှင့် မလိုက်ဖက်ဘဲ Toyota RAV4 PHEV၊ BMW X1 xDrive25e သို့မဟုတ် Peugeot 3008 Hybrid4 ကဲ့သို့သော အခြားရွေးချယ်မှုများသို့ ပြောင်းလဲသင့်သည်။ traction electric rear ထည့်ပေးသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| နေရာချထားခြင်း။ | ရှေ့ကြက်ခြေခတ် |
| စွမ်းရည် | 1395 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | DOHC၊ 4 valves/cil.၊ 16 valves |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ ဘို |
| ပါဝါ | 150 hp 5000-6000 rpm ကြား |
| ဒွိ | 250 Nm မှ 1550-3500 rpm ကြား |
| လျှပ်စစ်မော်တာ | |
| ပါဝါ | 115 မြင်းကောင်ရေ (85 kW) |
| ဒွိ | 330 Nm |
| အများဆုံးပေါင်းစပ်ထားသောအထွက်နှုန်း | |
| အများဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါ | 245 မြင်းကောင်ရေ |
| အများဆုံးပေါင်းစပ် Binary | 400Nm |
| ဒရမ်များ | |
| ဓာတုဗေဒ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| ဆဲလ်များ | ၉၆ |
| စွမ်းရည် | 13 kWh |
| ဒိန်း | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ရှေ့သို့ |
| ဂီယာဘောက် | 6 speed အော်တို၊ double clutch |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR - လွတ်လပ်သော McPherson; TR- လွတ်လပ်သော လက်တံအစုံ |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- အစိုင်အခဲဒစ်များ |
| ဦးတည်ချက် / ဘီးနောက်သို့လှည့် | လျှပ်စစ်အကူအညီ/ ၂.၇ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| axles များကြား | 2,678 မီတာ |
| ပင်စည် | 476 ဌ |
| အပ်ငွေ | 40 ဌ |
| အလေးချိန် | 1805 ကီလိုဂရမ်* |
| အရစ်ကျ၊ စားသုံးမှု၊ ထုတ်လွှတ်မှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 205 km/h* |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 7.5 စက္ကန့်* |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 2.3 l/100 ကီလိုမီတာ* |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 55 g/km* |
* ခန့်မှန်းတန်ဖိုးများ