Mazda CX-30 သည် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ပါရှိသည်။ မည်သည် ထပ်လောင်းတန်ဖိုးကို ယူဆောင်လာသနည်း။

အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း။ Mazda CX-30 ၎င်းနှင့်အတူ 24 V အပျော့စား- ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည် (တရားဝင်အားဖြင့် 141 g/km မှ 134 g/km မှ တရားဝင် လျှော့ချထားသည်)။ သို့သော်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော၊ လေထုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် e-Skyactiv G (ရှေ့ဆက် “e-” ဟုအမည်ပြောင်းထားသည်)၊ ၎င်း၏ (ရှက်တတ်) လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိခြင်းဟု ရည်ညွှန်းထားသည်။

ပါဝါရထားများနှင့်ပတ်သက်၍ Mazda သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အရှိန်အဟုန်ကို ဆက်လက်သတ်မှတ်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် လျှော့စျေးနှင့် တာဘိုအင်ဂျင်များကို ဆက်လက်လောင်းကြေးထပ်ကြသော်လည်း၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် “အခွင့်အရေး” စွမ်းရည်ဖြင့် လေထုအင်ဂျင်များအပေါ် သစ္စာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဤ CX-30 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 2.0 l ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် လိုင်းဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 ပါရှိပါသည် — လွန်ခဲ့သည့်အချိန်က Fernando Gomes စမ်းသပ်ခဲ့သော CX-30 Skyactiv G နှင့် တူညီသော specs များ — အလွန်ကောင်းမွန်သောလက်စွဲဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဂီယာဘောက်စ် အပျော့စား-မျိုးစပ်စနစ်သည် ထပ်လောင်းတန်ဖိုးများကို ယူဆောင်လာပါသလား။

အတူတူ

ကျွန်ုပ်တို့၏ “အသိအကျွမ်းဟောင်းများ” ဖြစ်နေပါပြီ၊ Mazda CX-30 သည် ၎င်း၏ အသိအမှတ်ပြုထားသော အရည်အသွေးအားလုံးကို မပျက်မစီး ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အတွင်းခန်းသည် သိသိသာသာ ကြံ့ခိုင်သည်၊ ပရီမီယံ အဆိုပြုချက်များ၏ နှစ်သက်ဖွယ် သတ်မှတ်ချက်များနှင့် တန်းတူ ပစ္စည်းများ အများစုသည် အရေးကြီးသော အထောက်အထား ergonomics ဖြစ်သည် (ထိတွေ့မျက်နှာပြင် မဟုတ်သော သတင်းအချက်အလက် စနစ်မီနူးများကို လမ်းညွှန်ရန် rotary control သည် ပေါင်း၍ ထိုက်တန်သည်)။

နေထိုင်နိုင်မှုနယ်ပယ်တွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း၊ CX-30 သည် C-segment တွင် အရင်းနှီးဆုံး Mazda အဆိုပြုချက်အဖြစ် သူ့ကိုယ်သူသတ်မှတ်ရန် ငြင်းခုံမှုများရှိသည်။ လီတာ 430 ဆံ့သော ခရီးဆောင်အိတ်သည် မိသားစုလိုအပ်ချက်နှင့် နောက်ကွယ်ရှိနေရာတို့ကို ကောင်းမွန်စွာတုံ့ပြန်သည်။ သက်တောင့်သက်သာ ခရီးသွားဖို့ လူကြီးနှစ်ယောက်အတွက် လုံလောက်သည်ထက် ပိုပါသည်။

အတွင်းခန်းသည် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ယေဘူယျအရည်အသွေးဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။

ဝေဖန်မှုကို သက်သေပြနိုင်သော ဒိုင်းနမစ်များ

အတွင်းခန်းကဲ့သို့ပင်၊ Mazda CX-30 ၏ သွက်လက်သော ကိုင်တွယ်ပုံသည် ချီးမွမ်းခြင်းခံထိုက်ပါသည်။ စတီယာရင်သည် တိကျပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး CX-30 သည် ယာဉ်မောင်းအား မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး လွန်စွာသာယာစေသည့် မှတ်သားဖွယ်ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်များ၊ တိုးတက်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို တင်ဆက်ပေးပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကြားရှိ ဆက်စပ်မှုကို နှစ်ဖက်စလုံးမှ ထိခိုက်မှုမရှိစေဘဲ အကျိုးရှိစေမည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကောင်းစွာအာမခံထားပြီး ထိန်းချုပ်မှု၏ခံစားချက်သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ဂျပန်မော်ဒယ်လ်များကို မကြာခဏ ချီးကျူးရခြင်းဖြစ်သည်- အရာအားလုံးသည် တိကျသည်၊ ဆီလိမ်းထားပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြောင်းလဲခြင်းခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ စတင်လွဲချော်နေပြီဖြစ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှု။

430 လီတာစည်သည် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း လုံလောက်သည်။

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍၊ အပျော့စား-ဟိုက်ဘရစ်စနစ် ပေါင်းထည့်မှုသည် ယာဉ်မောင်းအများစု သတိမပြုမိဘဲ ဖြစ်နေမည် (အင်ဖိုတေးရှင်းစနစ်မီနူးများတွင် “တူးခြင်း” မစတင်ပါက)။ ချောမွေ့ပြီး တိုးတက်ကောင်းမွန်သော ဤ 2.0 e-Skyactiv G သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လေထုအင်ဂျင်များသည် “ဘုရင်များ” ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများကို အမှတ်ရစေသည်။

150 hp သည် 6000 rpm တွင်ပေါ်လာပြီး 213 Nm torque သည် 4000 rpm တွင် — သာမာန် turbo engines များထက်ပိုမိုမြင့်မားသည် — ကျွန်ုပ်တို့အား manual gearbox speeds ခြောက်ခု၏ (ကြာရှည်) ratios များကိုပိုမို "stretching" ကိုအဆုံးသတ်စေသည်။ သင်အသက်သွင်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည် (လေဖြတ်ခြင်းသည်တိုတောင်းပြီးထိတွေ့မှုသာယာသည်)။ ဤအရာအားလုံးသည် အစကတည်းကပင် မြင့်မားသောစားသုံးမှုများအတွက် "ချက်ပြုတ်နည်း" ဖြစ်ပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် e-Skyactiv G သည် အစာစားချင်စိတ်ကို ကန့်သတ်ထားရုံသာမက အပျော့စား-မျိုးစပ်စနစ်၏ အကျိုးကျေးဇူးများက ၎င်းကို ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။

လမ်းပေါ်တွင်၊ ရှည်လျားသောအချိုးများနှင့် ဆလင်ဒါပိတ်သည့်စနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပျမ်းမျှ 4.9 နှင့် 5.2 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကြားတွင် ခွင့်ပြုပေးသည်။ မြို့ကြီးများတွင် အပျော့စား-ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် အရှိန်နှင့်စတင်ချိန်အတွင်း အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပြီး မကြာခဏဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် ဟုခေါ်သည်။

စနစ်ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် 7.5 မှ 8 l/100 ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်သော မြို့များတွင် စားသုံးမှုကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည် — Mazda CX-30 တွင် အင်ဂျင်အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်မပါဘဲ တူညီသောအင်ဂျင်ထက် တစ်လီတာထက်ဝက်လျော့နည်းပါသည်။

သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-

အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွင် 24-V လီသီယမ်-အိုင်ယွန်ဘက်ထရီတွင် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာ ပါ၀င်ပြီး အရှိန်လွန်နေချိန်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စတင်ချိန်အတွင်း အင်ဂျင်ကို အပူပေးရုံသာမက၊ သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျှော့ချပေးသည့် ရပ်တန့်မှုစနစ်၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။

Mazda CX-30 ကို အဆိုပြုထားသည့်အတိုင်း သိသိသာသာ ပြောင်းလဲပေးမည့် အပျော့စား ပေါင်းစပ်စနစ် မဟုတ်ပါ။ ဤအရာသည် ၎င်းတို့အား ချို့တဲ့ခြင်းမရှိသော မော်ဒယ်တစ်ဦး၏ ငြင်းခုံမှုများကို အားဖြည့်ရန်ဖြစ်သည်။

ဘက်စုံသုံးနိုင်မှု၊ ပြောင်မြောက်သော အရည်အသွေးထက် စတိုင်လ်ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ပြီး လောင်ကျွမ်းမှုတွင် ငြင်းခုံမှုများရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သတိပေးချက်ဖြစ်သည့် Mazda CX-30 သည် အရည်အသွေးတူ မော်ဒယ်ကို ရှာဖွေနေသူတိုင်းအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်နေပါသည်။ ပရီမီယံ အဆိုပြုချက်များ ဟုခေါ်သော၊ ၎င်းသည် ကွဲပြားပြီး အံဝင်ခွင်ကျ အလှဗေဒ (“အော်သံ” မပါဘဲ) ကို တန်ဖိုးထားကာ အပိုင်းရှိ စိတ်ဝင်စားစရာ အကောင်းဆုံး မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံများထဲမှ တစ်ခုကို စွန့်လွှတ်ခြင်း မရှိပါ။