အနုတ်လက္ခဏာရလဒ်များမှ အလွန်အပြုသဘောဆောင်သော ပစ္စုပ္ပန်နှင့် တောက်ပသောအနာဂတ်ဆီသို့ Bentley သည် အရောင်းနှင့် အမြတ်မှတ်တမ်းများကို သတ်မှတ်လျက်ရှိသည်။
GT Speed ကားအသစ်—သမိုင်း 102 နှစ်အတွင်း ၎င်း၏အမြန်ဆုံးထုတ်လုပ်ရေးကား—ကို စတင်မိတ်ဆက်စဉ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Adrian Hallmark ကို တွေ့ဆုံမေးမြန်းခွင့်ရခဲ့ပါသည်။
ဤစကားဝိုင်းတွင် Adrian Hallmarlk သည် အခြေအနေအရပ်ရပ်ကို မည်ကဲ့သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကိုသာမက ချက်ချင်းနှင့် ကာလလတ်အနာဂတ်အတွက် ဗျူဟာကိုလည်း ပြောပြခဲ့သည်။
မှတ်တမ်းများ တစ်နှစ်
ကားအချိုးအစား (RA) — 2021 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Bentley အတွက် အကောင်းဆုံးရလဒ်များနှင့်အတူ ပိတ်ခဲ့ပြီး ကောင်းသောညွှန်ကိန်းများ ကျန်ရှိနေသည့်အတွက် သင်ကျေနပ်နေရပါမည်။ ယခုအဓိကပြဿနာမှာ ၀ယ်လိုအားကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်... ချစ်ပ်များပြတ်လပ်မှုမှ လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသလား။
Adrian Hallmark (AH) — ဆီလီကွန်ချစ်ပ်များမရှိခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား Volkswagen Group မှ ကာကွယ်ခြင်းခံရခြင်းအတွက် ကံကောင်းပါသည်။ ပြဿနာမှာ Crewe စက်ရုံသည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 800 ထုတ်လုပ်ရန် 1936 ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် ကန့်သတ်ချက်နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။
မော်ဒယ်အားလုံးသည် ယခုထွက်ရှိလာပြီး ကားအသစ်များ မထုတ်လုပ်နိုင်သောအခါ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ခန့်က တည်ရှိခဲ့သော အခြေအနေနှင့် လုံးဝခြားနားသော မြင်ကွင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Flying Spur မပါဘဲ 18 လနေခဲ့သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Bentayga နှင့် Flying Spur ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများအပါအဝင် အခြားအင်ဂျင်များစွာလည်းရှိသည်။ ဤနည်းဖြင့်သာ ဤဘဏ္ဍာရေးနှင့် ကုန်သွယ်မှု ရလဒ်များကို ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
RA — လက်ရှိ 13% အမြတ်အစွန်းသည် သင့်အား သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော အရာတစ်ခုလား သို့မဟုတ် ရှေ့ဆက်သွားရန် ဖြစ်နိုင်သေးပါသလား။
AH – ကုမ္ပဏီအနေနဲ့ အပြည့်အဝ အလားအလာ မရှိသေးဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ လွန်ခဲ့သော အနှစ် 20 တွင် Bentley သည် Continental GT၊ Flying Spur နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် Bentayga တို့နှင့် မတူညီသော စီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုကို ဖန်တီးရန် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Ferrari ဒါမှမဟုတ် Lamborghini ကိုကြည့်ရင်၊ သူတို့ရဲ့ အသားတင်အနားသတ်က ကျွန်တော်တို့ထက် အများကြီးပိုကောင်းပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ငန်းကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရာတွင် အချိန်များစွာ သုံးစွဲခဲ့ပြီး ယခုလို မြင့်မားသော အမြတ်အစွန်းများကို ရရှိသည့် ပထမဆုံး အကြိမ်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ကားတွေတည်ဆောက်နေတဲ့ ဗိသုကာလက်ရာတွေကို သုံးသပ်ကြည့်ရင် ပိုကောင်းအောင် လုပ်သင့်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများကို စျေးနှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် နေရာချထားမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းသက်သက်အတွက် မဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုနောက်တွင် ပိုမိုနည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို တိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။
Continental GT Speed သည် ကောင်းမွန်သောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်- Continental range ၏ရောင်းအား၏ 5% (တစ်နှစ်လျှင် 500 မှ 800 ယူနစ်) တန်ဖိုးရှိမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်ပြီး သိသိသာသာမြင့်မားသောစျေးနှုန်းနှင့် အမြတ်အစွန်းဖြင့် 25% အလေးချိန်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
RA — ဒါဟာ သင်သတ်မှတ်ထားတဲ့ ပန်းတိုင်တစ်ခုလား ဒါမှမဟုတ် Volkswagen Group က Bentley ကို လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်လောက်က ကိန်းဂဏန်းတွေ အပြုသဘောမဆောင်ခဲ့တုန်းက Damocles ဓားအမျိုးအစားနဲ့ သက်ဆိုင်သလား။
AH — အရင်းခံနည်းလမ်းနဲ့ အမြဲရှိနေရင်တောင်မှ နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ဖိအားတွေကို မခံစားရပါဘူး။ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း၊ အကျိုးအမြတ်နှင့် အခြားအရာအားလုံးအတွက် ရည်မှန်းချက်များ ချမှတ်ထားသည့် ငါးနှစ်နှင့် ဆယ်နှစ်စီမံကိန်းတစ်ခုရှိသည်။
Volkswagen စီမံခန့်ခွဲမှုမှ "သူတို့နည်းနည်းပိုရနိုင်ရင်ကောင်းမယ်" ဟူသောမှတ်ချက်ကို ရံဖန်ရံခါကြားသိရသော်လည်း၊ လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည့် ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်ကို ၎င်းတို့တောင်းဆိုနေပါသည်။
Damocles ၏ ကြီးမားသောဓားဟုခေါ်သော ကျွန်ုပ်တို့အပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်၏ ထက်ဝက်တွင် ကားများကို မရောင်းချနိုင်ခဲ့ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လက်ရှိအကွာအဝေးတွင် မော်ဒယ်လေးခုအနက် နှစ်ခုသာ ရှိပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။ .
Group ၏နောက်ဆုံးထွက်ဆိုချက်များကိုဖတ်ပါက၊ Bentley တွင်ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောအလှည့်အပြောင်း၏ခိုင်မာမှုကိုသူတို့မယုံနိုင်ဘဲ Bentley အတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏မဟာဗျူဟာအမြင်ကိုအပြည့်အဝထောက်ခံနေသည်- 2030 တွင်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အားအပြည့်အ၀ရရှိရန်အကြွင်းမဲ့ကတိကဝတ်ဖြစ်သည်။
RA — သင့်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကမ္ဘာ့အရေးအကြီးဆုံးဒေသများ၊ USA၊ ဥရောပနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် မျှတသောရောင်းချမှုရှိသည်။ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံတွင် Bentley ၏ရောင်းချမှုသည် ဆက်လက်ဖော်ပြနေပါက၊ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး ဆင်ခြင်တုံတရားမရှိနိုင်သော ဤစျေးကွက်မှ ဓားစာခံအဖြစ် ချုပ်နှောင်ခံရမည့်အန္တရာယ်ကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ဒါက မင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာလား။
AH - Bentley ထက် တရုတ်နိုင်ငံအပေါ် သိသိသာသာ ပိုမှီခိုနေရတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကို ကျွန်တော် ရောက်ဖူးတယ်။ “Symmetrical business” လို့ ခေါ်တဲ့ ကျွန်တော်တို့မှာ ရှိပါတယ်၊ ဒီနှစ်မှာတော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ ဒေသအားလုံးမှာ ၅၁% တိုးတက်ခဲ့ပြီး ဒေသတစ်ခုစီက မနှစ်ကထက် ၄၅-၅၅% ပိုများတယ်။
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏အနားသတ်များသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားနေရာများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်နှင့် အခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံများအကြား ကြီးမားသောစျေးနှုန်းကွာခြားမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ငွေကြေးအတက်အကျကြောင့်လည်း စျေးနှုန်းများကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ Parallel Market အတွက် အခြေအနေများ ဖန်တီးခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်။
ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့ တရုတ်နဲ့ မကျော်တက်ဘဲ အခုအဲဒီမှာ အောင်မြင်နေတဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခု ရှိလာတဲ့အတွက် ကျွန်တော်တို့ အရမ်းကံကောင်းပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက်၊ တရုတ်သည် လုံးဝမတည်ငြိမ်ပါ။ ရုပ်ပုံ၊ ဖောက်သည်ပရိုဖိုင်နှင့် Bentley ကိုယ်စားပြုသောအရာတို့ကို ခံယူချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းသည် Crewe နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ လိုချင်သောအရာနှင့် ပိုနီးစပ်ပါသည်။ သူတို့က ကျွန်တော်တို့ကို အပြည့်အဝ နားလည်တယ်။
Plug-in hybrid များသည် ထိန်းသိမ်းရန် လောင်းကစားများဖြစ်သည်။
RA — ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အများစုသည် ဤနည်းပညာကို အကြီးအကျယ် လောင်းကြေးထပ်နေချိန်တွင် Mercedes-Benz သည် plug-in hybrids (PHEV) တွင် သူ့ကိုယ်သူ နုတ်ထွက်တော့မည်ဟု ကြေညာသည့်အတွက် အံ့သြမိပါသလား။
AH – ဟုတ်တယ် မဟုတ်ဘူး ။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကား (BEV) plug-in hybrid များမရှိမချင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် မျှော်မှန်းနိုင်သည့်အကောင်းဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ အမှန်မှာ၊ PHEV များသည် လူအများစုအတွက် မှန်မှန်ကန်ကန်သုံးပါက ဓာတ်ငွေ့သုံးကားထက် သိသိသာသာ ပိုကောင်းနိုင်သည်။
အပတ်စဉ် ကီလိုမီတာ 500 ခရီးထွက်သူများအတွက် PHEV သည် အဆိုးဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ယူကေတွင်မူကား၊ နေ့စဉ်ခရီးထွက်သော ပျမ်းမျှအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ ၃၀ ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ PHEV သည် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး ၄၅ မှ ၅၅ ကီလိုမီတာအထိ ခွင့်ပြုပေးပြီး လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ခရီးစဉ်များ၏ 90% တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ထားလျှင်ပင် CO2 60 မှ 70% အထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်သည်။ PHEV မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ဥပဒေက သင့်အား အကျိုးခံစားခွင့်မပေးပါက သင်သည် သက်သာသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်မှ ဆက်လက်အကျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။
Mercedes-Benz သည် ၎င်းထင်မြင်သည့်အတိုင်း အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း Bentayga နှင့် Flying Spur အကွာအဝေးအသီးသီးရှိ 2/3 ဝန်းကျင်တန်ဖိုးရှိသော မော်ဒယ်နှစ်မျိုးတွင် ၎င်းတို့သည် ရောင်းချမှု၏ 15 မှ 25% တန်ဖိုးရှိစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ PHEV ကို လောင်းကြေးထပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အရောင်း။
RA — လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကီလိုမီတာ 100 ကျော်ကို ပေးဆောင်ထားပြီးဖြစ်သော အချို့သောအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ဖောက်သည်လက်ခံနိုင်မှုမှာ ပိုမိုကြီးမားပါသည်။ သင့်အမှတ်တံဆိပ်၏ အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် သက်ဆိုင်မှုနည်းပါးပုံပေါ်သည်...
AH - PHEV များနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယရှိသူထံမှ ဧဝံဂေလိဆရာထံ သွားခဲ့သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 50 ကီလိုမီတာ လိုအပ်ပြီး အားသာချက်များအားလုံးမှာ 75-85 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အမြန်အားသွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါက ကီလိုမီတာ 100 သည် ကီလိုမီတာ 500 ခရီးစဉ်အတွက် အထောက်အကူမဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အပြန်အလှန်အသုံးအနှုံးရှိပါသည်။
ပြီးတော့ အမြန်အားသွင်းတဲ့ PHEV တွေက မြင်ကွင်းတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲစေလိမ့်မယ်ထင်တယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူတို့က မင်းကို ၅ မိနစ်အတွင်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ၇၅ ကီလိုမီတာကနေ ၈၀ ကီလိုမီတာကို ပေါင်းထည့်နိုင်လို့ပဲ။ Taycan သည် မိနစ် 20 အတွင်း 300 ကီလိုမီတာကို သယ်ဆောင်သွားနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသောကြောင့် နည်းပညာအရ ဖြစ်နိုင်သည်။
500 ကီလိုမီတာ ခရီးကို လျှပ်စစ်ဖြင့် 15% ပံ့ပိုးပေးကာ အမြန်အားသွင်းကာ အဆုံးတွင် ကာဗွန်ခြေရာကို ပိုမိုနိမ့်ကျစေမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်၏ Bentayga Hybrid ကို 36 နာရီတိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်မှ သုံးကြိမ် (အလုပ်၌ဖြစ်စေ၊ အိမ်တွင်) နှင့် သုံးပတ်တစ်ကြိမ် ဂက်စ်ဖြင့် ဆီဖြည့်ပါသည်။ ကျွန်တော့်မှာ Bentayga Speed ရှိတုန်းကတော့ တစ်ပတ်ကို နှစ်ကြိမ် ဆီဖြည့်လေ့ရှိပါတယ်။
RA — ထို့ကြောင့် Bentley သည် လျှင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်မှုနှင့်အတူ PHEV ကို စတင်တော့မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းနိုင်သည်...
AH — ၎င်းကို လက်ရှိအင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် ရနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ PHEV မျိုးဆက်သစ်သည် ကျိန်းသေပေါက်ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။
RA - ဇီဝလောင်စာဆီတွင် သင်၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို မကြာသေးမီက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ Pikes Peak တွင် တောင်စောင်းတက်ခြင်းတွင် သရုပ်ပြခဲ့သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ Bentley အားလုံးအတွက် ဒုတိယဘဝအာမခံချက်ပေးရန် သင်၏မဟာဗျူဟာကို ကိုယ်စားပြုပါသလော သို့မဟုတ် ဤအင်ဂျင်များကို ပြောင်းလဲရန် ရှုပ်ထွေးနေပါသလား။
AH — အကောင်းဆုံးမှာ၊ ပြောင်းလဲခြင်း မလိုအပ်ပါ။ ခဲ သို့မဟုတ် ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ၊ အီသနောနှင့် မတူပါ... လက်ရှိအင်ဂျင်များကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ခေတ်မီ e-fuel ကို လုံးဝအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
Porsche သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ Group တွင် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ဦးဆောင်နေသော်လည်း ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့လည်း လိုက်ပါဆောင်ရွက်နေပါသည်။ ၎င်းသည် အသက်ဝင်နိုင်ပြီး၊ အနည်းဆုံး လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အရည်ဂျက်လောင်စာများ လိုအပ်လိမ့်မည်၊ ထာဝရဖြစ်နိုင်သည်။
1919 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Bentleys အားလုံး၏ 80% ကျော်သည် ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သုံးသပ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်အသုံးဝင်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောပေါက်ပါသည်။ ဂန္တဝင်ကားတွေအတွက်တင် မဟုတ်ဘဲ၊ 2030 မှာ ဓာတ်ဆီကားတွေ ဆောက်တာကို ရပ်လိုက်မယ်ဆိုရင် အဲဒါတွေက နှစ် 20 လောက် ကြာမြင့်ပါလိမ့်မယ်။
2029 ကားတစ်စီးသည် 2050 တွင်လမ်းပေါ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုပြီးဆုံးပြီးနောက်ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွက်ကမ္ဘာတွင်လောင်စာအရည်များလိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
အဆိုပါပရောဂျက်ကို ချီလီနိုင်ငံရှိ Porsche ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုမှ ဦးဆောင်ကာ e-fuel ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်မည် (၎င်းမှာ ကုန်ကြမ်းများ၊ တပ်ဆင်မှုများနှင့် ပထမဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီးနောက် ၎င်းကို ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ရွှေ့ပေးမည်)။
Porsche ထက် Audi ပိုများသည်။
RA — Bentley သည် Porsche “ထီး” အောက်မှ ထွက်လာပြီး Audi ၏ ကားဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Porsche နှင့် Rimac အကြား ပေါင်းစည်းမှုသည် Bentley ၏ မဟာဗျူဟာမြောက် ချိတ်ဆက်မှုကို အုပ်စုအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲရန် သင့်အား အကြံပြုထားပါသလား။
AH — Bentayga မှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများအားလုံးသည် Panamera ပေါ်တွင် အခြေခံထားသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ 17% သာ အသုံးများပါသည်။ ဇိမ်ခံကားတစ်စီးတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရန် 15 လကြာသည့် PDK ဂီယာအုံကဲ့သို့ ဤအစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုပင် အကျယ်တဝင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ဇိမ်ခံကားတစ်စီးသည် ဖောက်သည်များထံမှ မတူညီသော မျှော်လင့်ချက်များကို ဖန်တီးပေးသည်၊ ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လိုအပ်ချက်အရ အမှာစာများတင်ထားသော်လည်း ယင်းနည်းပညာများကို ဖွံ့ဖြိုးပြီးဖြစ်သည့်အဆင့်တွင် ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရရှိရခြင်းမှာ အမှန်တရားမှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် "ပါတီပွဲအတွက် နောက်ကျခြင်း" ပင်ဖြစ်သည်။
လိုအပ်သော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လနှင့်ချီ၍ အချိန်ကုန်ခဲ့ရသည်။ အနာဂတ်ကိုကြည့်လိုက်ရင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့လျှပ်စစ်ကားတွေကို PPE ဗိသုကာလက်ရာနဲ့ အများဆုံးထုတ်လုပ်သွားမှာဖြစ်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပြီးသွားတဲ့အခါ လိုအပ်ချက်တွေအားလုံးကို ထည့်သွင်းဖို့အတွက် ရည်ညွှန်းချက်လိုအပ်ချက်တွေအားလုံးကို ထည့်သွင်းဖို့အတွက် ပရောဂျက်မှာ စတင်ပါဝင်နေပြီဖြစ်ပါတယ်။ ခွဲထုတ်ပြီး အရာအားလုံးကို ပြန်လုပ်ပါ။
5 နှစ်အတွင်းမှာ ကျွန်တော်တို့ဟာ 50% Porsche နဲ့ 50% Audi ဖြစ်လာမှာဖြစ်ပြီး 10 နှစ်အတွင်းမှာ 100% Audi ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Audi ၏ဂုဏ်ရည်တော်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည့် ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနည်းငယ်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပရီမီယံ DNA ကို လေးစားရန်သာလိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် Porsche-Rimac လုပ်ငန်းသည် hyper-sports မော်ဒယ်များကို အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။
RA - ဇိမ်ခံအသုံးပြုထားသောစျေးကွက်သည် "အပူရှိန်မြင့်တက်လာသည်" နှင့်အနည်းဆုံးအမေရိကန်တွင် Bentley သည်မကြာသေးမီလများအတွင်းစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရလဒ်များရရှိခဲ့သည်။ သင်သည် ထိုဖောက်သည်အတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် မှာယူမှုဗျူဟာကို သင်သတ်မှတ်မည်လား။
AH — တစ်ပတ်ရစ်ကားစျေးကွက်သည် စတော့ဈေးကွက်နှင့်တူသည်- အရာအားလုံးသည် ထောက်ပံ့မှု/ဝယ်လိုအားနှင့် မျှော်မှန်းချက်အချက်တို့နှင့် ပတ်သက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် အမှန်တကယ် ဝယ်လိုအား ပေါက်ကွဲနေသောကြောင့် ရောင်းချရန် စိတ်ဝင်စားသည့် ဖောက်သည်များထံမှ ကားများကို ဝယ်ယူရန် အပူတပြင်း တွန်းအားပေးနေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကားသည် စက်ရုံအာမခံချက်မရှိပါက တစ်နှစ်မှ နှစ်နှစ်အရန်အာမခံနှင့်အတူ တင်းကျပ်သောအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့်အတူ အသိအမှတ်ပြုထားသောစနစ်တစ်ခုရှိသည်။
၎င်းတို့ကို နေ့စဉ်အသုံးပြုသော်လည်း ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သောကားများမဟုတ်ပဲ ယခင်ပိုင်ရှင်က ဂရုတစိုက် ပြုစုစောင့်ရှောက်ထားသည်။ ဒါကြောင့် ပိတ်ဖို့ အလွန်လုံခြုံတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါ။
ကောင်းသောသဘောတူညီချက်။
RA - Bentley အပေါ် Brexit ၏သက်ရောက်မှု၏လက်ရှိအခြေအနေကဘာလဲ။
AH - အင်း... အခု လေဆိပ်မှာ ပတ်စပို့အတွက် တန်းစီပြီး အရှည်ကြီး သွားရမှာ။ ပိုလေးလေးနက်နက်ပြောရရင်တော့ မင်းဒီကုမ္ပဏီမှာ ဒီနေ့ဝင်မယ်ဆိုရင် ဘာမှမဖြစ်ဘူးဆိုတော့ ငါတို့က ကိုယ့်ကိုကိုယ် ပြင်ဆင်နေတာ နှစ်နှစ်ခွဲလောက်ရှိပြီမို့လို့ ပိုပြီးလေးလေးနက်နက် ဂုဏ်ပြုရမှာပေါ့။
45% သည် UK ပြင်ပမှလာသော်လည်း 90% သည် continental Europe မှဖြစ်သည်။ ပေးသွင်းသူ ရာနှင့်ချီရှိပြီး အစိတ်အပိုင်း ထောင်ပေါင်းများစွာ ရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီကို ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကျွန်တော်တို့မှာ အစိတ်အပိုင်းစတော့ နှစ်ရက်ရှိခဲ့ဖူးပြီး 21 ခုထိရှိသွားတော့ အခု 15 ခုကျသွားပြီး ခြောက်ခုကို ဖြတ်ချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Covid ကြောင့်မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒါက Brexit နဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။
RA — သင့်ကုမ္ပဏီကို “ကျုံ့”ရုံသာရှိသေးသည်။ ကုန်ကျစရိတ် ဖွဲ့စည်းပုံက ဘယ်နေရာမှာ ရှိသင့်လဲ။
AH — ရိုးရှင်းသောအဖြေမှာ အနည်းငယ်ပို၍ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရုံမျှဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် မလိုအပ်ပါ သို့မဟုတ် အစီအစဉ်မရှိပါ။ တကယ်တော့၊ ကျွန်တော်တို့မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားတွေနဲ့ ကြီးမားတဲ့ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွေလိုအပ်တဲ့ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးတွေရှိတာကြောင့် တချို့နေရာတွေမှာ လျှော့ချဖို့ ဝေးသွားတယ်လို့ ဝန်ခံလိုက်တာက ကျွန်တော့်ရဲ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းမှာ ပထမဆုံးအကြိမ်ပါပဲ။
ကျွန်ုပ်တို့၏လူများ၏ 25% ခန့်သည် ယမန်နှစ်က ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားတပ်ဆင်ချိန်နာရီကို 24% လျှော့ချခဲ့သည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောတိုက်ရိုက်လူများနှင့်အတူ ကားအစီးရေ 40% နှင့် ယာယီကန်ထရိုက်တာ 700 အစား 50 မှ 60 အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။
ထိရောက်မှု တိုးလာခြင်းသည် ကြီးမားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လာမည့် 12 လအတွင်း ပိုမိုထိရောက်မှု 12-14% မြှင့်တင်ရန် လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း ထိုကဲ့သို့ ဖြတ်တောက်ခြင်းမျိုး မရှိပါ။
RA — သီးသန့်ထုတ်လုပ်ခြင်း/ရောင်းချမှုပမာဏအရ သင်မလိုလားအပ်သော အထက်မျက်နှာကြက်ရှိပါသလား။
AH — ကျွန်ုပ်တို့သည် ပမာဏကို ရည်မှန်းသည်မဟုတ်သော်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသောရောင်းချမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် သေချာပေါက် မော်ဒယ်များ၏ အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ရုံနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ထောက်ပံ့မှုဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။
ပန်းချီကားကို တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်ရက်၊ လေးဆိုင်းလုပ်၍ ပြုပြင်ရန် အချိန်ပင်မရှိပေ။ 2020 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 11,206 စီး၏ ရောင်းအားစံချိန်သစ်ကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး 14,000 တွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်နိုင်သော်လည်း 15,000 အောက်တွင် သေချာပါသည်။
1999 တွင် ကျွန်တော် ကုမ္ပဏီသို့ဝင်ရောက်ခဲ့စဉ်က တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 800 မှ 10,000 သို့ 2002 ခုနှစ်တွင် Continental GT ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီး ငါးနှစ်အကြာတွင် ရှည်လျားသောလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 10,000 သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ စုစုပေါင်းကမ္ဘာ့ကားရောင်းအား ယူရို 120,000 (ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအတွက် ချိန်ညှိခြင်း) သည် အစီးရေ 15,000 ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုအပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် စျေးကွက်ဝေစု 66% ရှိသည် ( Ferrari၊ Aston Martin သို့မဟုတ် Mercedes-AMG ယှဉ်ပြိုင်သည့်)။
ယနေ့တွင် ဤအပိုင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 110,000 တန်ကြေးရှိပြီး ထို "ကိတ်မုန့်" ၏ 66% ရှိပါက တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 70,000 ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရရင် ငါတို့က ဆွဲဆန့်နေမယ် မထင်ဘူး။
ကြိုး ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့မှာ မနာလိုစရာကောင်းတဲ့ အနေအထားရှိတယ်။
RA — သူသည် Porsche နှင့် Bentley တို့တွင် လုံးဝခေါင်းဆောင်မှုရာထူးများကို ရယူထားသည်။ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခု၏ ဖောက်သည်များ တူညီပါသလား။
AH — ငါ Porsche မှ Bentley သို့ ပြောင်းလာသောအခါတွင် ပရိုဖိုင်၊ အနာဂတ် လူဦးရေစာရင်း စသည်တို့ကို နားလည်ရန် သုံးစွဲသူများနှင့် ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ဖတ်ပါသည်။ တူညီသောအရာများစွာကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Porsche ပိုင်ရှင်သည် ကားများ၊ အနုပညာအနည်းငယ်၊ ရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် ဘောလုံးကို စုဆောင်းရန် စိတ်ဝင်စားသည် (အားကစားကွင်း၌ သေတ္တာတစ်လုံးရှိသည်မှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည်)။ Bentley ပိုင်ရှင်သည် အနုပညာ၊ ကားများ၊ ရွက်လှေများတွင် ပို၍စျေးကြီးသောအရသာရှိပြီး ဘောလုံးကို နှစ်သက်သည်... သို့သော် သူသည် များသောအားဖြင့် ကလပ်ကိုပိုင်ဆိုင်သည်၊ ဘောက်စ်တစ်ခုမဟုတ်ပေ။