ပြီးခဲ့သည့် Geneva Motor Show တွင် Audi ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒါရိုက်တာ Peter Mertens က Audi R8 (အလွန်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော) ကို ဆက်ခံမည့်သူမရှိရုံသာမက၊ လက်ရှိ Audi A8 သည် 12 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောအမှတ်တံဆိပ်၏နောက်ဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။.
ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆလင်ဒါ 12 လုံး အမြဲရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါ 12 လုံး ကို အမှန်တကယ် လိုချင်ကြသော ဖောက်သည်များ ရှိပြီး ၎င်းကို ပျော်ရွှင်စွာ ကိုင်ဆောင်လိုသူများ ရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက မင်းရဲ့နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုဖြစ်လိမ့်မယ်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ W12 - A8 သည် ၎င်း၏ပထမမျိုးဆက်ကတည်းက အတူရှိခဲ့သည့် — လက်ရှိမျိုးဆက်၏ စီးပွားဖြစ်အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကုန်ဆုံးသည့်အချိန်အထိ အသက်ရှင်နေထိုင်ရန် နှစ်အနည်းငယ်ကျန်သေးသည်။ သို့သော် ဤမျိုးဆက်ပြီးနောက်၊ W12 သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ကတ်တလောက်များမှ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် Audi တွင် W12 ၏အဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏အဆုံးမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် Bentley တွင် အဆက်မပြတ်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည် — ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဤအင်ဂျင်၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် 2017 မှစတင်၍ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ အနေဖြင့် ကမ္ဘာ့နေရာအချို့တွင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို ဆက်လက်နှစ်သက်နေသောကြောင့် ၎င်းသည် 2017 ခုနှစ်မှစတင်၍ တစ်ခုတည်းသောတာဝန်ဖြစ်သည်၊ အင်ဂျင်၊ အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်။
မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Audi R8 ကိုလည်း ဆက်ခံမည့် အစီအစဉ်မရှိပါ။ သို့သော် သူ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း၏ အဆုံးသည် အမှတ်တံဆိပ်ရှိ သူ၏ ဘုန်းကြီးသော V10 ၏ အဆုံးကိုလည်း ဆိုလိုပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ S နှင့် RS မော်ဒယ်အချို့ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် အင်ဂျင်သည် ယခုအချိန်တွင် ဤလုပ်ငန်းအတွက် စွယ်စုံရနှင့် အစွမ်းထက်သော 4.0 V8 twin turbo ပါလာသောအခါတွင် အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့ပါ။
အင်ဂျင်တွေ ပိုများလာမယ်
Volvo တွင် ပလက်ဖောင်းများနှင့် အင်ဂျင်များကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူအောင်ပြုလုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဗိသုကာပညာရှင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Peter Mertens က လာမည့်နှစ်များတွင် Volkswagen အုပ်စုတွင် အင်ဂျင်များ ပိုမိုကျဆင်းလာဖွယ်ရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဘာကြောင့်လဲ?
အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုကြောင့်၊ ပထမအချက်မှာ သမားရိုးကျ အင်ဂျင်များနှင့် သက်ဆိုင်သော အရင်းအမြစ်များ ပျံ့နှံ့မှုကို လျှော့ချရန် တွန်းအားပေးသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအပေါ် အာရုံစိုက်မှု ကြီးထွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ WLTP နှင့် ဆက်စပ်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အသိအမှတ်ပြုမှု စက်ဝန်းအသစ်သည် စစ်မှန်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို ပိုမိုအလေးထားပြီး ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် တည်ဆောက်သူများ၏ လုပ်ငန်းကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာစေပါသည်။
အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာပေါင်းစပ်မှုအားလုံးကို တစ်သားတည်းဖြစ်စေရန် စဉ်းစားပါ။ တကယ်က ကျွန်တော်တို့ လုပ်နေတဲ့ အလုပ်တွေ အများကြီးပဲ။
Volvo တွင် Mertens ၏အတွေ့အကြုံသည် Audi တွင်တန်ဖိုးရှိလိမ့်မည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းလုပ်ရမယ်။ : ရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်အရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာများကြား ဖြစ်နိုင်သည့် ပေါင်းစပ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်း သော်လည်းကောင်း။ မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်မှ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု။