အမှန်အတိုင်းပြောရရင် Yamaha ဟာ မော်တော်ယာဥ်လောကအတွက် သူစိမ်းမဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်း၏ပထမဆုံးကားမွေးဖွားလုနီးပါး၊ အံ့သြဖွယ်စူပါပြိုင်ကား OX99-11 နှင့် Ford သို့မဟုတ် Volvo ကဲ့သို့သော အခြားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် အင်ဂျင်များကို တီထွင်ထားသည့် Formula 1 အတွက် အင်ဂျင်များ ထောက်ပံ့ပေးထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော် Yamaha အမှတ်တံဆိပ် သို့မဟုတ် ကားထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် လက်တွေ့မဖြစ်သေးပါ။
2016 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုလက်တွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည့် တိုကျိုအလှပြင်ဆိုင်တွင် အယူအဆတစ်ခုကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်လေးစားမှုရှိသော အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည့် Yamaha Motiv ကို "အနာဂတ်သည် လျှပ်စစ်ဖြစ်သည်" ဟု ဆိုကာ Motiv.e အဖြစ် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Smart Fortwo နှင့် ပုံစံတူ မြို့တွင်းကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပထမဆုံးမဟုတ်ပါ၊ သေးငယ်သော Smart နှင့် နောက်ဆုံးပုံစံအတိုင်း တူညီမည်မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် Yamaha Motiv ၏ ဆက်စပ်မှုမှာ အဘယ်နည်း၊ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ခံစားချက်မျိုး ဖြစ်ပေါ်လာရသနည်း။
Gordon Murray သည် Motiv.e ၏နောက်ကွယ်တွင်ရှိသည်။
၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးကားဖြစ်ရုံသာမက ၎င်း၏ သန္ဓေတည်ခြင်းနောက်ကွယ်တွင် လူသားအားလုံးထက် ဂေါ်ဒွန်မာရေးဖြစ်သည်။
သူတို့သည် Gordon Murray ကို မသိသော်လည်း စက်ကို သေချာပေါက် သိရပါမည်။ McLaren F1 သည် ၎င်း၏ အကျော်ကြားဆုံး “သား” ဖြစ်သည်။ "The Super Sports" လို့ လူအများက လေးစားကြပြီး အထင်ကြီးသေးတဲ့ အရာတစ်ခုကို သင် ဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါ၊ သင်လုပ်ဆောင်တဲ့ အဆင့်တိုင်းကို အာရုံစိုက်လေ့ရှိပါတယ်။
Gordon Murray သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာဘာသာရပ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားထားပြီး Brabham နှင့် McLaren တို့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ပါဝင်ခဲ့ပြီး 1988၊ 1989 နှင့် 1990 ချန်ပီယံများကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ပေါ့ပါးမှုဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သူသည် McLaren ကို နောက်ပြန်လှည့်စေသည့် “မကောင်းတဲ့လျှာများ” အရ ပေါ်ထွက်လာသော Mercedes SLR ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်နီယာနှင့် မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်းအတိုင်ပင်ခံဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် Gordon Murray Design ကို 2007 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သူ့အား iStream ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့် မော်တော်ကားများတည်ဆောက်ပုံအား ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်ရန် ၎င်း၏စိတ်ကူးများထဲမှ အများအပြားကို တီထွင်နိုင်စေခဲ့သည်။
iStream၊ ဒါက ဘာလဲ။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကားထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ရိုးရှင်းစေရန်နှင့် လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ မင်းဘယ်လိုလုပ်မလဲ။
သာမာန် monocoque များကို ထုတ်ပေးသော သတ္တုတံဆိပ်တုံးထုခြင်းနှင့် အစက်အပြောက် ဂဟေဆက်ခြင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်။ အခြားရွေးချယ်စရာအနေဖြင့် ၎င်းသည် နံရံများ၊ မျက်နှာကျက်နှင့် ကြမ်းပြင်များအတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း (F1 မှရရှိသော နည်းပညာဖြင့်) အကွက်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် tubular-type ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် သင့်အား ပေါ့ပါးမှု၊ တောင့်တင်းမှုနှင့် လိုအပ်သော ဘေးကင်းမှုအဆင့်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်စေပါသည်။ ဂဟေဆက်မည့်အစား အရာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး အလေးချိန်နှင့် ထုတ်လုပ်ချိန်ကို သက်သာစေသည်။
ကော်၏အစွမ်းကိုသံသယရှိသူများအတွက်၊ ၎င်းသည်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် Lotus Elise သည် 90s များတွင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ Elise ပြိုလဲသွားသည့်သတင်းမရှိသေးပါ။ အပြင်ပိုင်းအကန့်များတွင် ပလတ်စတစ်ပစ္စည်းဖြင့် ထားပြီး ကြိုတင်ဆေးသုတ်ထားသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက် တစ်စုံတစ်ရာ မပါရှိသောကြောင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အမြန်ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် အခြားကိုယ်ထည်ပုံစံမျိုးကွဲများသို့ အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။
ရလဒ်များသည် အပြုသဘောဖြင့် ကွဲပြားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့်၊ သမားရိုးကျစက်ရုံမှ သိမ်းပိုက်ထားသော အာကာသ၏ 1/5 ကိုသာ စိတ်ကူးပုံဖော်ထားသော စက်ရုံမှ သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စာနယ်ဇင်းများနှင့် ပန်းချီယူနစ်များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် နေရာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို သက်သာစေပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှု လိုက်လျောညီထွေရှိမှု သည် တူညီသော ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းပေါ်ရှိ မတူညီသော ကိုယ်ထည်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေရန် ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ပိုင်းခြားထားခြင်းကြောင့် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
Yamaha သည် မော်တော်ယာဥ်လောကသို့ ဝင်ရောက်လိုပါက စံပြလက်တွဲဖော်ကို သေချာပေါက် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Motiv.e သည် Gordon Murray ၏ iStream စနစ်အတွက် ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်မှု အဆင်သင့်ရှိသော application ဖြစ်သည်။ T-25 (အောက်ပုံပုံ) နှင့် လျှပ်စစ် T-27 တို့၏ အမည်စာရင်းများနှင့်အတူ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို သရုပ်ပြသရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော Gordon Murray Design မှ ရှေ့ပြေးပုံစံအချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိထားပြီးဖြစ်သည်။
Yamaha Motiv သည် T-26 ပရောဂျက်အဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် 2008 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအကျပ်အတည်းတစ်ခုနှင့်အတူ, အဆိုပါစီမံကိန်းသည် 2011 ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီးကမ္ဘာ့စီးပွားရေး၏ကျန်းမာရေးပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူစီမံကိန်းကိုရပ်တန့်ခဲ့သည်။
T-25 နှင့် T-27 တို့သည် စတိုင်လ်ကျခြင်းမရှိသည့် စစ်မှန်သော ရှေ့ပြေးပုံစံများဖြစ်ပြီး ယင်းအတွက် များစွာဝေဖန်ခံရကာ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထူးခြားသောသွင်ပြင်လက္ခဏာများ ဆက်တိုက်ရှိနေသည်။ Yamaha Motiv ထက် သေးငယ်ပြီး McLaren F1 ကဲ့သို့ပင် အလယ်ဗဟိုတွင် ယာဉ်မောင်းသူ သုံးဦးစီ ပါရှိသည်။ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဝင်ရောက်ရန် တံခါးများသည် ၎င်းတို့၏မရှိခြင်းအတွက် ထင်ရှားသည်။ တံခါးများအစား ကားအတွင်းခန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို တိမ်းစောင်းရွေ့လျားမှုဖြင့် ရုတ်သိမ်းလိုက်သည်။
Motivation ပါ။
Yamaha Motiv သည် T ရှေ့ပြေးပုံစံများမှ ဤဆန်းကြယ်သော ဖြေရှင်းချက်များကို အမွေမပေးခဲ့ပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းတွင် သမားရိုးကျ ဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်သည့် အတွင်းခန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် တံခါးများ နှင့် စည်းမျဉ်းများအတိုင်း ဘေးချင်းကပ် နေရာနှစ်ခု ပါရှိသည်။ အမှတ်တံဆိပ်အသစ်၏ ကားအသစ်ကို စျေးကွက်တွင် လက်ခံရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အဆိုပါရွေးချယ်မှုများသည် နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Motiv.e သည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အင်ဂျင်ကို T-27 နှင့် မျှဝေသည်ဟု တိုကျိုခန်းမတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ Zytec မှ အစပြုသော အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်ရေ ၃၄ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ သေးငယ်သည်ထင်ရသော်လည်း ဤလျှပ်စစ်မူကွဲတွင်ပင် ဘက်ထရီအပါအဝင် 730 ကီလိုဂရမ်မျှသာရှိသော အလေးချိန်မှာ အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ၎င်းသည် လက်ရှိ Smart ForTwo ထက် 100 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသည်။ လျှပ်စစ်ကားအများစုကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် torque သည် အများဆုံး 896 Nm (!) ကို ဘီးတွင်ရောက်ရှိစေရန် အမြန်နှုန်းတစ်ခုတည်းသာရှိသည်။
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 105 km/h ကို ကန့်သတ်ထားပြီး အရှိန် 0-100 km/h မှ 15 စက္ကန့်ထက်နည်းသည်။ ကြေငြာထားသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် ကီလိုမီတာ ၁၆၀ ခန့်ရှိပြီး တူညီခြင်းမရှိပါ။ အားသွင်းချိန်သည် အိမ်သုံးပလပ်တွင် သုံးနာရီ သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းစနစ်ဖြင့် တစ်နာရီအောက်သာရှိသည်။
ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ Yamaha မှ 1.0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသေးစားဖြင့် စီစဉ်ထားပြီးသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 70 နှင့် 80 ကြား ထုတ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နိမ့်ပါးသောအလေးချိန်ဖြင့် ပေါင်းစပ်လိုက်လျှင် 10 စက္ကန့်အတွင်း 0-100 km/h အရှိန်ဖြင့် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မြို့ပြပြိုင်ဆိုင်မှုအောက်၌ ကျွန်ုပ်တို့သည် တက်ကြွသောမြို့တစ်မြို့၏ရှေ့မှောက်တွင် ရှိနေနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်နဲ့ ဓာတ်ဆီပဲဖြစ်ဖြစ်၊ Smart လိုပဲ၊ အင်ဂျင်နဲ့ ဆွဲငင်အားက အနောက်ဘက်မှာ ရှိပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် axles နှစ်ခုလုံးတွင် သီးခြားဖြစ်ပြီး အလေးချိန် နည်းပါးပြီး ဘီးများသည် ကျိုးနွံသည် (အရှေ့ဘက်တွင် တာယာ 135 နှင့် အနောက်တွင် 145 ဘီးများ ပါရှိသည့် 15 လက်မ) — စတီယာရင် အကူအညီ မလိုအပ်ပါ။ စတီယာရင် ခံစားရတဲ့ မြို့သူမြို့သားတွေလား?
Smart ForTwo သည် အရှည် 2.69 မီတာနှင့် တူညီသော်လည်း ကိုးစင်တီမီတာ (1.47 မီတာ) နှင့် ပိုတိုပြီး ခြောက်စင်တီမီတာ (1.48 မီတာ) ရှိသည်။ အကျယ်သည် ဂျပန်ကီကားများ အုပ်ချုပ်သည့် စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် မျှတသည်။ Yamaha သည် Motiv ကို တင်ပို့ရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ပထမဦးစွာ အိမ်တွင် အောင်မြင်ရန် လိုအပ်သည်။
ယခုနှစ်ကုန်တွင် သို့မဟုတ် လာမည့်နှစ်အစတွင် Yamaha သည် ပရောဂျက်၏ ခွင့်ပြုချက် သို့မဟုတ် မပြုကြောင်း တရားဝင်ကြေငြာမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်းဆိုလျှင်၊ Yamaha Motiv သည် 2016 တွင်သာ စတင်ထုတ်လုပ်သင့်ပါသည်။ concept ၏တိုးတက်မှုအခြေအနေကြောင့်၊ ၎င်းသည် အခမ်းအနားကိစ္စသာဖြစ်သင့်သည်။ လူမသိသူမသိအလုပ်က မရပ်ဘူး။
နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်၏တရားဝင်မှုကိုပြသရန်နှင့်၎င်း၏ပျော့ပြောင်းမှုကိုအာရုံစိုက်ရန်၊ ပရိုမိုးရှင်းဗီဒီယိုတစ်ခုမှယူထားသောဘောင်၊ တူညီသောအခြေခံပေါ်အခြေခံ၍ ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာကိုအောက်ပါပုံတွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်ပါသည်။ တံခါးငါးပေါက်နှင့် လေးခု သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံငါးခုပါသော ရှည်လျားသောကိုယ်ထည်မှ၊ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော crossover၊ တိုတောင်းသော၊ ပြိုင်ကားဆန်သော coupé များနှင့် လမ်းများအထိ။ Flexibility သည် ယနေ့ခေတ် မည်သည့်ပလက်ဖောင်းမဆို လိုအပ်သော စောင့်ကြည့်စကားလုံးဖြစ်ပြီး iStream လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အားသာချက်ဖြင့် ၎င်းအား အမြင့်အသစ်များဆီသို့ ခေါ်ဆောင်သွားပါသည်။ 2016 ကိုလာပါ
