ကားအသစ်၊ ပလပ်ဖောင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးနိုင်သည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အမှတ်တံဆိပ်အများအပြားသည် မျိုးဆက်သစ်ထုတ်ကုန်များကို ဖန်တီးရန် အင်အားစုများ ပူးပေါင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်များကို ကြည့်သောအခါတွင် အခြားသူများထက် အံ့သြစရာကောင်းသော မိတ်ဖက်များ ရှိပါသည်။ Opel က အသုံးပြုတဲ့ နာမည်ကြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ဒါမှမဟုတ် Volvo၊ Peugeot နဲ့ Renault တို့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်တဲ့ V6 အင်ဂျင်တွေကိုတောင် ပေါက်ဖွားစေခဲ့တဲ့ Isuzu-GM လင့်ခ်ရဲ့ အသီးအနှံတွေကို သင်သိနိုင်ပါတယ်။
သို့သော်၊ အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြောပြမည့်အင်ဂျင် 10 လုံးသည် အနည်းငယ်ပိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ စပိန် SUV ကားမှ Porsche လက်ချောင်းဖြင့် အီတလီအင်ဂျင်ပါရှိသော Citroën အထိ၊ ဤစာရင်းတွင် သင့်အား အံ့အားသင့်စရာ အနည်းငယ်ရှိပါသည်။
Alfa Romeo Stelvio နှင့် Giulia Quadrifoglio - Ferrari
ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ဖြစ်နိုင်ချေမရှိသော်လည်း၊ မကြုံစဖူးပင်ဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ Alfa Romeo မရှိလျှင် Ferrari မရှိခဲ့ပါက Ferrari မရှိလျှင် Giulia နှင့် Stelvio Quadrifoglio ရှိလိမ့်မည် မဟုတ်ပေ ။
Ferrari သည် FCA ၏အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်တော့သည်မှာအမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း "ကွာရှင်း" သော်လည်းဆက်ဆံရေးသည်လုံးဝပြီးဆုံးခြင်းမရှိပါ။ ထိုသို့ပြောပြီးနောက်၊ FCA နှင့် Ferrari အကြားချိတ်ဆက်မှုများသည် cavallino rampante အမှတ်တံဆိပ်သည် အစပ်ဆုံး Alfa Romeos ၏အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည့်အချိန်အထိ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
ထို့ကြောင့်၊ Stelvio နှင့် Giulia ၏ Quadrifoglio ဗားရှင်းများကို အသက်ပေးစွမ်းနိုင်သည်မှာ 2.9 မြင်းကောင်ရေ 510 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် Ferrari မှ ဖန်တီးထားသော Twin-turbo V6 ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ကြောင့် SUV သည် 0 မှ 100 km/h ကို 3.8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ကာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 281 km/h ကိုရောက်ရှိခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Giulia သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 307 km/h ကိုရောက်ရှိပြီး 0 မှ 100 km/h ကို 3.9 စက္ကန့်အတွင်း ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Alfa Romeo မတိုင်မီတွင် Ferrari အင်ဂျင်သည် အခြားသော အီတလီမော်ဒယ်များသို့ ၎င်း၏နည်းလမ်းကို ရှာဖွေနေပြီဖြစ်သည်။ Lancia Thema 8.32 ဟုလူသိများသည်၊ ၎င်းသည်အလိုချင်ဆုံး Thema ဖြစ်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်သည် Ferrari 308 Quattrovalvole မှ ဆင်းသက်လာပြီး 32-valve V8 (ထို့ကြောင့် 8.32 ဟူသောအမည်) ဖြင့် 2.9 l ရှိသော 215 မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်လုပ်သည့် uncatalyzed ဗားရှင်းတွင် (ထိုအချိန်က သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများစွာ နည်းပါးခဲ့သည်)။
Ferrari ၏ နှလုံးသားကြောင့် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်နှင့်ပင် သတိမထားမိသော Thema သည် အပြေးအလွှား မိဘများ (နှင့် ၎င်းတို့အား အရှိန်ပြင်းပြင်း ဖမ်းမိသော ဥပဒေအရာရှိများအတွက်) ရှေ့ဘီးယက် ဆလွန်းကားကို ကီလိုမီတာ 240 သို့ ရောက်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် စကားဝိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ h ၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနှင့် 0 မှ 100 km/h ကို 6.8 စက္ကန့်အတွင်း ပြည့်စုံစေသည်။
Fiat Dino - ဖာရာရီ
ဟုတ်တယ်၊ Ferrari အင်ဂျင်တွေက Fiat ထဲကို သူတို့ရဲ့လမ်းကြောင်းကို ရှာတွေ့ခဲ့တယ်။ ဖြစ်ရခြင်း၏အကြောင်းရင်း Fiat Dino Ferrari သည် Formula 2 အတွက် ၎င်း၏ပြိုင်ကား V6 အင်ဂျင်ကို ပုံစံတူပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး Ferrari ကဲ့သို့သော အသေးစားထုတ်လုပ်သူသည် စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ၁၂ လအတွင်း ဤအင်ဂျင်ဖြင့် အစီးရေ ၅၀၀ ရောင်းချနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ထို့ကြောင့် V6 ကို Fiat Dino Spider တွင် 1966 တွင်ပြသခဲ့ပြီး လအကြာတွင် သက်ဆိုင်ရာ coupé တွင်အသုံးပြုပြီးနောက် V6 ကို လမ်းကားများတွင်အသုံးပြုရန် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ 2.0 l ဗားရှင်းသည် ကျန်းမာသော မြင်းကောင်ရေ 160 ကောင်အား ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး 2.4 နောက်ပိုင်းတွင် ထွက်ပေါ်လာသော 2.4 သည် ၎င်း၏ ပါဝါ 190 hp အထိ တိုးလာသည် — ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော Lancia Stratos တွင်လည်း နေရာတစ်နေရာကို ရှာဖွေပေးမည့် ဤအမျိုးအစားဖြစ်သည်။
Citroën SM — Maserati
သင်မယုံနိုင်သော်လည်း Citroën သည် PSA အဖွဲ့တွင်မပါဝင်ခဲ့သည့်အချိန်များရှိခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ ထိုအချိန်က Citroën သည် Peugeot နှင့် လက်တကမ်းမကိုင်ဘဲ Maserati ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ရှိခဲ့သည် (၁၉၆၈ နှင့် ၁၉၇၅ အကြားတွင် ထိုကဲ့သို့သော)။
ဒီဆက်ဆံရေးကနေ မွေးဖွားလာတာပါ။ Citron SM double chevron အမှတ်တံဆိပ်၏ အထူးသီးသန့်နှင့် အနာဂတ်မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် လူအများက ယူဆကြသည်။ ဤမော်ဒယ်သည် 1970 Paris Motor Show တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အာရုံစိုက်ထားသော်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာ အကြီးမားဆုံးအချက်တစ်ခုမှာ ဦးထုပ်ဖုံးအောက်တွင် ရှိနေသည်။
Citroën SM သည် 2.7 l ရှိသော V6 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး Maserati မှ မြင်းကောင်ရေ 177 ကောင်ရေအား ထုတ်ပေးသည် ။ ဤအင်ဂျင်သည် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်၏ V8 အင်ဂျင်မှ (သွယ်ဝိုက်) ဆင်းသက်လာသည်။ PSA အဖွဲ့သို့ ပေါင်းစည်းခြင်းဖြင့် Peugeot သည် SM ၏ရောင်းချမှုသည် ၎င်း၏ဆက်လက်ထုတ်လုပ်မှုကို အကြောင်းမပြဘဲ 1975 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်ကိုသတ်ပစ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
Mercedes-Benz A-Class — Renault
ဤအရာသည် အားလုံး၏အကောင်းဆုံးသော သာဓကဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဤအင်ဂျင်များမျှဝေမှုသည် အံ့သြစရာပင်။ Mercedes-Benz ၏ ရှေးအကျဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်သူ တစ်ဦးက ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များ၏ ဦးထုပ်အောက်၌ အခြား အင်ဂျင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ကို မြင်တွေ့ရခြင်းမှာ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် “သူတို့ကို Mercedes ကဲ့သို့ မဟုတ်တော့ဘဲ Mercedes ကဲ့သို့ ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း မဟုတ်တော့ပါ။ သူတို့ လုပ်ဖူးတယ်။"
မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Mercedes-Benz သည် A-Class တွင် နာမည်ကြီး 1.5 dCi ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Renault အင်ဂျင်သည် A180d ဗားရှင်းတွင်မြင်ရပြီး အသေးဆုံး Mercedes-Benz သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 202 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်စေမည့် 116 hp နှင့် 10.5 စက္ကန့်အတွင်း 0 ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
Mercedes-Benz ၏ မှားယွင်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုတွင် အခြားသော အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ အင်ဂျင်အသုံးပြုမှုကိုပင် ၎င်းတို့က စဉ်းစားနိုင်သော်လည်း ဤအင်ဂျင်ဖြင့် ယခင်မျိုးဆက်များ၏ ရောင်းအားကို သုံးသပ်ကြည့်လျှင် Mercedes-Benz သည် မှန်နေပုံရသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
SEAT Ibiza — Porsche
ပထမဆုံး SEAT Ibiza သည် SEAT ၏ Ipiranga ၏အော်သံနှင့်တူသည်။ Giorgetto Giugiaro မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဤမော်ဒယ်သည် ထူးခြားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ ၎င်းသည် Fiat Ritmo ကိုအခြေခံသည့် SEAT Ronda ၏အခြေခံမှစတင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် Golf ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်သို့ တိုးလာသည်ဟု ယူဆရသော်လည်း ၎င်းသည် ပထမဆုံး SEAT ၏ မူရင်းနှင့် Fiat မော်ဒယ်များနှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိပါ (SEAT 1200 ကို ထည့်မတွက်ပါက) အဆုံးသတ်သွားပါသည်။
1984 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Ibiza သည် Karmann မှထုတ်လုပ်သော ကိုယ်ထည်နှင့် Porsche ၏ "လက်ချောင်းငယ်" ရှိသော အင်ဂျင်များဖြင့် စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေများသည်မှာ၊ ထိုအစောပိုင်း Ibizas များထဲမှ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကို သင်တွေ့ပါက၊ သူသည် Porsche အင်ဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်သည်ဟု ကြွားဝါသည်ကို သင်ကြားရပြီး အမှန်အတိုင်း ပြောရလျှင် သူလုံးဝ မမှားပါ။
SEAT မှအသုံးပြုသောအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် 1.2 l နှင့် 1.5 l ၏ valve caps တွင် German brand ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယမရှိစေရန် "System Porsche" စာလုံးကြီးဖြင့်ပေါ်လာသည်။ အားအပြင်းဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သော SXI တွင် အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 100 ဝန်းကျင်အား ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်ပြီး ဒဏ္ဍာရီအရ Ibiza သည် ဓာတ်ဆီဆိုင်များသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ရန် ကြီးမားသောမေတ္တာရပ်ခံမှုကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။
Porsche 924 — Audi
မွေးနေ့ပါတီကို ရောက်ဖူးပြီး ဘယ်သူကမှ နောက်ဆုံးကိတ်မုန့်ကို လိုချင်တာမဟုတ်ဘူး အဲ့ဒါကြောင့် မင်းသိမ်းထားတာကို တွေ့ဖူးလား။ ကောင်းပြီ၊ 924 သည် Porsche တွင်အဆုံးသတ်သည့်ပုံစံသည် Audi အတွက်ပရောဂျက်တစ်ခုအဖြစ်မွေးဖွားလာပြီး Stuttgart တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သောကြောင့်အနည်းငယ်သောပုံစံဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ Porsche ၏ရုပ်ဆိုးသော ဘဲတစ်ကောင် (အချို့အတွက်) Volkswagen အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ရှေ့အင်ဂျင်၊ နောက်ဘီးယက် Porsche သည် 2.0 l၊ in-line လေးဆလင်ဒါ Volkswagen အင်ဂျင်ဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပရိသတ်များအတွက် အဆိုးဆုံးမှာ ရေအေးပေးထားသည်။
အခြားသော Porsche မော်ဒယ်များနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ကွဲပြားမှုများကို ကျော်လွန်ကြည့်ရှုနိုင်သူများအတွက်၊ ကောင်းမွန်သောအလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုနှင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော သွက်လက်သောအပြုအမူရှိသော မော်ဒယ်ကို သိမ်းဆည်းထားသည်။
Mitsubishi Galant — AMG
ပြိုင်ကားဆန်သော Mercedes-Benz ဗားရှင်းများနှင့် AMG အမည်ကို ပေါင်းသင်းလေ့ရှိသူ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် AMG သည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် Mercedes-Benz အတွက် ၎င်း၏အနာဂတ်ကို ကြိုတင်မဆုံးဖြတ်မီ၊ ၎င်းသည် Debonair (အလွန်မေ့လျော့လွန်းသည့် ဆလွန်းကား) နှင့် Galant ကိုမွေးဖွားခဲ့သည့် Mitsubishi နှင့် ဆက်ဆံရေးကို စမ်းသပ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။
Debonair တွင် AMG ၏လက်ရာသည် လှပသပ်ရပ်နေပါက Galant AMG တွင်လည်း အလားတူဖြစ်မလာပါ။ အင်ဂျင်ကို Mistubishi မှထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း AMG သည် 2.0 l DOHC ၏ ပါဝါကို မူလ 138 hp မှ 168 hp သို့ တိုးမြှင့်ရန် (အများအပြား) ကို ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ 30 အားရရှိရန် AMG သည် camshafts များ၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များ၊ တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် စပရိန်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အိပ်ဇောများနှင့် အလုပ်လုပ်သော ဝင်ပေါက်များကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ နမူနာပေါင်း 500 လောက်ကို မွေးဖွားခဲ့ပေမယ့် AMG က ဒီထက်အများကြီးပိုကြိုက်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။
Aston Martin DB11 — AMG
Mercedes-Benz နှင့် လက်ထပ်ပြီးနောက်၊ AMG သည် Pagani နှင့် မကြာသေးမီက Aston Martin မှ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ဂျာမန်နှင့်ဗြိတိသျှတို့ကြား ပေါင်းစည်းမှုသည် ၎င်းတို့၏ V12s များအတွက် ပိုမိုစျေးသက်သာသော အစားထိုးတစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်စေခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဤသဘောတူညီချက်ကြောင့် Aston Martin သည် DB11 နှင့် မကြာသေးမီက Mercedes-AMG မှ 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 ဖြင့် Vantage ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ကြောင့် DB11 သည် 3.9 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 300 km/h အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။
AMG နှင့် Mitsubishi တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုထက် များစွာ သာလွန်သည် မဟုတ်လော။
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 သည် တစ်ချိန်က ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလျင်မြန်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဗဟိုမောင်းနှင်မှုအနေအထားအတွက် အချက်နှစ်ချက်ကြောင့် လူသိများသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ဟာ အကောင်းဆုံး V12 လို့ လူအများက ယူဆကြတဲ့ တတိယမြောက်ဖြစ်တဲ့ သူ့ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ လေထု V12 ကို ထပ်ထည့်ရပါမယ်။
Gordon Murray သည် F1 ကိုတီထွင်နေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုသည်အရေးကြီးကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ဦးစွာ ဟွန်ဒါနှင့် တိုင်ပင်ပြီး (ထိုအချိန်က McLaren Honda ပေါင်းစပ်မှုမှာ အနိုင်ယူ၍မရပါ)၊ ပြီးတော့ Isuzu — ဟုတ်တယ်၊ မင်းအဲဒါကိုဖတ်နေတာ… — ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးတော့ BMW ရဲ့ M ဌာနခွဲ တံခါးကိုလာခေါက်ကြတယ်။
အဲဒီမှာ ပါရမီရှင်ကို တွေ့တယ်။ Paul Rosche McLaren ၏ လိုအပ်ချက်များကို ကျော်လွန်သည့်တိုင် မြင်းကောင်ရေ 627 ကောင်အား ထုတ်ပေးသည့် သဘာဝအတိုင်း 6.1L V12 အား ထုတ်ပေးသည်။ 3.2 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h နှုန်းနဲ့ 386 km/h အမြန်နှုန်းကို ရောက်နိုင်တာကြောင့် ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးကားအဖြစ် အချိန်အတော်ကြာအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
မင်းကရော ဒီစာရင်းမှာ ဘယ်အင်ဂျင်တွေ ပါဝင်နိုင်မယ်လို့ ထင်လဲ။ နောက်ထပ် အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ လက်တွဲဖော်တွေကို မှတ်မိသေးလား။