ဤနေရာတွင် "အင်ဂျင်လဲလှယ်ခြင်း" သို့မဟုတ် အင်ဂျင်လဲလှယ်ခြင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ ဤနေရာတွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပါ၊ ကားတစ်စီး၏ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ လုံးဝမရှိသင့်သောအရာကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 2JZ-GTE ၊ Rolls-Royce တွင် ခြောက်စီး၊ Toyota GT86 တွင် V8 Ferrari သို့မဟုတ် Honda S2000 ၏ F20C တောက်ပြောင်နေသည့် Mercedes-Benz C-Class တွင် ကျယ်လောင်စွာ တောက်ပနေသော ကားများ—အားလုံးသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ၊ အချို့သော၊
သို့သော် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ သင့်အား ပေးဆောင်လာသောအရာမှာ သံသယမရှိဘဲ အဆုံးစွန်သော အယူမှားမှုဖြစ်သည်။ ဒီတစ်ခု Porsche 911 ကိန္နရီအဝါရောင်ကို ရိုသေလေးစားဖွယ် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားမှမဟုတ်ဘဲ V8(!)—ကြီးမားပြီး အလွန်အမေရိကန် "good old vee 8" ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆားကို အနာထဲသို့ ပွတ်တိုက်ပေးခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ General Motors LS6 Chevrolet Corvette (C5) Z06 တပ်ဆင်ပေးသော၊
ဥရောပအားကစား၏အထင်ကရအရှိဆုံးနှင့်အထင်ကရမြောက်အမေရိကအားကစားများထဲမှတစ်ခု၏အသည်းနှလုံးအကြားပေါင်းစပ်ထားသောပိုင်ရှင်မှာ Mr Bob Radke ဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိလောကတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးလည်းဖြစ်၊ သူသည် ၁၉၇၅ ခုနှစ်မှ ဤ Porsche 911 S ကို ပိုက်ဆံအနည်းငယ်ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးလက်ဝှေ့သမား၏နေရာတွင် နေရာလွတ်တစ်ခုသာရှိတော့သည်- သူ့အတွက် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
ကွက်လပ်ဖြည့်၊ အမေရိကန်နည်းလမ်း...
ကွက်လပ်ကိုဖြည့်ခဲ့ရသော်လည်း Radke သည် 175 hp (အမေရိကန်တွင်အနည်းငယ်နည်းသည်) 2.7 လီတာသုံးဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးဘောက်ဆာမူရင်း 911 S ကိုရှာမတွေ့ပါ။ ရလဒ်မှာ မြင်သာထင်သာရှိပေသည်၊ ထို့နောက်တွင်ပင် သင်အားလုံးမဟုတ်ပေ ။ လုပ်ရမှာက 911 ရဲ့ နောက်ကျောမှာ V8 အကြီးကြီးကို ထည့်ထားရတယ် - ဒါကလည်း "ဖုန်မှုန့်" အချို့ကို ရခဲ့ပါတယ်။
GM LS6 သည် 5.7 l V8 ဖြင့် Corvette Z06 တွင် 411 hp နှင့် 542 Nm ခန့်အား ထုတ်ပေးသည်။ 911 S ၏ မူလပေးပို့သည့်အရာထက် နှစ်ဆပိုများသော်လည်း Bob Radke သည် Westech Performance မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ကိုမွမ်းမံခဲ့သည် — လေဖြတ်ခြင်းကို သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ ၊ စားသုံးဆီနှင့် အိတ်ဇောပိုက်အသစ်များ၊ ပြောင်းပြန်အအေးပေးစနစ်အသစ်၊ အင်ဂျတ်အသစ်များနှင့် ပိုကြီးသောလောင်စာဆီလိုင်းများ —၊ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်ကို 6.3 l အထိ တိုးလာစေတဲ့အပြင် ပါဝါနဲ့ ရုန်းအား နံပါတ် 611 hp နဲ့ 736 Nm အထိ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပါတယ်။.
အဆင်ပြေလား
Porsche 911 S ၏ အနောက်ဘက်တွင် ဤဘီလူးကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် သင်ထင်ထားသည်ထက် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လွယ်ကူသည်။ V8 "သေးငယ်သောဘလောက်" သို့မဟုတ်သေးငယ်သောပိတ်ဆို့ - ကမောက်ကမအမည်, မဟုတ်? - GM မှ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုသာရှိသော တွန်းတံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အဆို့ရှင်များကို ထိန်းချုပ်သည့် camshaft သည် ဆလင်ဒါဘဏ်၏ အထက်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၌ မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်၏ V-ကွေးနှစ်ခုကြားတွင် တည်ရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော V8 ကိုရရှိစေပြီး အခြားသော V8 များထက် ပိုတိုပြီး ကျဉ်းကာ ပေါ့ပါးသည်။
Bob Radke သည် အလုပ်ပြီးမြောက်စေရန် V8s များကို Porsches တွင် အထူးပြုထားသည့် Renegade Hybrids သို့ လှည့်သွားသည်—ဟုတ်တယ်၊ ဒါက ထူးခြားတာမဟုတ်ပါဘူး။ Corvette V8s နှင့်အတူ 911 အပြင်ဘက်တွင် နောက်ထပ် 911 ရှိသည်၊ Renegade Hybrids ဝဘ်ဆိုဒ်ကို ကြည့်ပါ။
မယုံနိုင်လောက်အောင်ပင်၊ V8 သည် 911 ၏နောက်ဘက်အပိုင်းကို ပုံစံကျကျ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တည်ဆောက်ထားရန် မလိုအပ်ဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရုံသာမက၊ ၎င်းတို့သည် မူလထောက်ကူအမှတ်များကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်ခဲ့ကြသည် — ဤ 911 S ကို ၎င်း၏ မူလဖွဲ့စည်းပုံသို့ ပြန်ပြောင်းစေမည့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး လက်ဝှေ့သမားဖြင့် အနာဂတ်တွင်၊ ခေါင်းကိုက်မနေပါနဲ့။
ဒါပေမယ့် ကိုယ်အလေးချိန်ကော။ V8 သည် 911 ၏ သိမ်မွေ့သော အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုတွင် ဘာမှ မလုပ်သင့်ပါ။ သို့သော် ထူးဆန်းသည်မှာ ဤ 911 S V8 သည် မူလ 911 S 2.7 ထက် အနည်းငယ် (14 ကီလိုဂရမ်) ပေါ့ပါးပြီး နှစ်သက်ဖွယ် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့်အတူ "1 မှ 2%" အရ၊ Radke သို့
ဂီယာဘောက်စ်သည် Porsche 930 — ပထမဦးဆုံး 911 Turbo — ဟူသည်မှာ အမြန်နှုန်း လေးချက်မျှသာဖြစ်သည်။ axle shafts များကို အားဖြည့်ထားပြီး ဘီးများသည် Toyo Proxes R1R တာယာများဖြင့် ပတ်ထားသော BW Motorsport မှဖြစ်သည်။
မှားသည်ဖြစ်စေ၊ မဟုတ်သည်ဖြစ်စေ အမှန်တရားမှာ၊ ဤ 911 သည် Corvette ကဲ့သို့ ဟောက်နေပြီး ၎င်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော အသံသည် မူးဝေစေပါသည်။ ဗီဒီယိုရေးသားသူ Hagerty ၏အဆိုအရ၊ ရိုက်ကူးပြီးကတည်းက ဤ 911 S V8 သည် အပြောင်းအလဲအချို့ရရှိခဲ့ပြီးဖြစ်သည် — ၎င်းသည် နိမ့်ကျသွားပြီး ရှေ့ဘက်ချုံအသစ်များရရှိကာ အမေရိကန်စစ်စစ် ကောင်ရေ 600 ကျော်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။