၎င်း၏အကွာအဝေး၏ပျမ်းမျှဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန် ကတိပြုထားသည့် Land Rover သည် လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ခန့်က Land Rover သည် Discovery Sport၊ P300e တွင် မကြုံစဖူးသော plug-in hybrid ဗားရှင်းကို 62 ကီလိုမီတာအထိ အပြည့်အဝလျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိရန် ကတိပြုခဲ့သည်။
သုံးစွဲမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် အနည်းဆုံး ဘက်ထရီအားသွင်းနေစဉ်တွင် ကြီးမားပြီး ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ သို့သော် ယင်းတို့သည် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးကို လိုလားပါက၊ ဈေးနှုန်းမှစတင်၍ သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များလည်း ရှိပါသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဘက်ထရီ၏ ကီလိုအပို ကီလိုများသည် သိသာထင်ရှားပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဇေးရှင်းက အပေးအယူလုပ်ခိုင်းသည်- ဤမော်ဒယ်၏ အကြီးမားဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော ရနိုင်သောထိုင်ခုံ ခုနစ်ခုသည် ပျောက်ကွယ်သွားကာ ငါးခုသာရရှိနိုင်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤ Discovery Sport သည် ယခု လျှပ်စစ်မီးရရှိရန် "လက်နက်ချ" သွားပြီဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုစွန့်စားရသော မိသားစုများအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမလား။
ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဤမော်ဒယ်သည် သီတင်းပတ်ကုန်ရက်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးသွားဖော် “အဖော်” ဖြစ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို တန်ဖိုးရှိသမျှကို ပြသရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ကို ဆွဲဆောင်ဖို့ လုံလောက်သလား။ အဖြေက နောက်စာကြောင်းတွေမှာပါ...
ပုံမပြောင်းပါ။
ဗေဒရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘယ်ဘက်ရှိ loading တံခါး (ဆီတိုင်ကီအတွက် ညာဘက်တွင်ပေါ်လာသည်) နှင့် တရားဝင်မော်ဒယ်သတ်မှတ်ခြင်း - P300e တွင် "e" ကို ခွဲခြားရန်မှာ လက်တွေ့တွင် မဖြစ်နိုင်ပေ။ လျှပ်စစ်မော်တာမပါဘဲ "ညီအစ်ကို" မှဤ Land Rover Discovery Sport ။
သို့သော် မော်ဒယ်၏နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ခန့်က ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဘမ်ပါများနှင့် LED တောက်ပသည့် လက်မှတ်အသစ်တို့ကို ရရှိထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဝေဖန်မှုတစ်ခုနှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။
Cabin နှင့် အလားတူကုသမှု
အပြင်ပိုင်း မပြောင်းလဲပါက အတွင်းခန်းသည် ယခင်အတိုင်းပင် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ လည်ပတ်လိုသော မုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ဤဗားရှင်းအတွက် ဂရပ်ဖစ်အချို့ပါရှိသည့် စပ်ဟပ်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် လိုအပ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အနည်းငယ်သာရှိပါသည်။
Land Rover Discovery Sport ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုကြောင့် ၎င်း၏အကြီးမြတ်ဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးရှိနိုင်ခြေကို လုယူသွားခြင်းကြောင့် အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ အနောက်ဘက်တွင် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ နောက် axle တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာ၏ တည်နေရာကို အပြစ်တင်ပါ။
ဤသည်မှာ ပြုလုပ်ရန် သေးငယ်သော စွန့်စားမှုတစ်ခုဖြစ်သည် — ထင်ရှားသည်မှာ လူဖြူများ၏တတိယအတန်းသည် မလိုအပ်ပါ — သို့သော် နေရာအခြေအနေအရ၊ ဤ SUV ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်များမှာ အာမခံချက်ဖြစ်သည်။
အရှည်လိုက် ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံ၏ ဒုတိယတန်းရှိ အတိုင်းအတာများသည် အလွန်ကောင်းမွန်နေသေးပြီး ကလေးထိုင်ခုံနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ကလေးသုံးယောက် သို့မဟုတ် ပျမ်းမျှအရပ်မြင့်သည့် လူကြီးနှစ်ယောက်ထိုင်သည့် "လေ့ကျင့်ခန်း" အတွက် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
အလိုအလျောက်ပြောပြသူသည် ချောမွေ့သောအပြုအမူရှိပြီး အခြေအနေတစ်ခုစီအတွက် အမြဲတမ်းအလွန်သင့်လျော်ပါသည်။
ဟိုက်ဘရစ် စက်ပြင်များက ယုံသလား။
309 မြင်းကောင်ရေအား ပေါင်းစပ်စွမ်းအားဖြင့် Land Rover Discovery Sport P300e သည် ယနေ့ခေတ်၏ အစွမ်းထက်ဆုံး Discovery Sport ဖြစ်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကတ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ အဆိုပါနံပါတ်များရရှိရန် Land Rover သည် Ingenium အကွာအဝေးရှိ အသေးငယ်ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည့် 1.5 ဓာတ်ဆီတာဘို၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးနှင့် မြင်းကောင်ရေ 200 ပါရှိကာ ရှေ့ဘီးများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်သည့် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ရာတွင် တာဝန်ခံမှာ 80 kW (109 hp) ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်ပြီး 15 kWh ပမာဏရှိသော ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
ဤပေါင်းစပ်မှု၏ရလဒ်မှာ ပေါင်းစပ်ပါဝါ 309 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 540 Nm ကို ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာအသစ်ဖြင့် စီမံထားပါသည်။
မည်သူမဆို Discovery Sport ဝယ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမဟုတ်သော်လည်း ဤ P300e plug-in hybrid ဗားရှင်းသည် 6.6 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 209 km/h သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာကိုသာ အသုံးပြု၍ တစ်နာရီလျှင် 135 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ?
စုစုပေါင်း၊ ယာဉ်မောင်းသည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးမှ ရွေးချယ်နိုင်သည်- "HYBRID" လျှပ်စစ်မော်တာအား ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကြိုတင်သတ်မှတ်မုဒ်)၊ “EV” (100% လျှပ်စစ်မုဒ်) နှင့် “SAVE” (နောင်အသုံးအတွက် ဘက်ထရီပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်)။
100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် Land Rover သည် ဤ Discovery Sport ၏ နေရာလွတ်နှင့် ဘက်စုံသုံးနိုင်သော ကားတစ်စီးအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော နံပါတ်တစ်ခုဖြစ်သည့် 62 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို တောင်းဆိုထားသည်။ ဒါပေမယ့် တကယ့်အခြေအနေမှာ — မြို့ထဲမှာ အမြဲတမ်း (တကယ်အမြဲ!) မဟုတ်ရင် — ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ရင်တောင် လက်တွေ့ကျကျ ဒီစံချိန်ကို အောင်မြင်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ငါပြောနိုင်ပါတယ်။
အားသွင်းချိန်နှင့်ပတ်သက်လျှင် 32kW တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) အများသူငှာအားသွင်းဌာနတွင် ဘက်ထရီ 80% အား အားသွင်းရန် မိနစ် 30 ကြာပါသည်။
7 kW Wallbox တစ်ခုတွင်၊ အလားတူလုပ်ငန်းစဉ်သည် 1h24min ကြာသည်။ အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခုတွင် အားအပြည့်သွင်းရန် ၆ နာရီ ၄၂ မိနစ် ကြာသည်။
ပြီးတော့ ဘီးနောက်မှာ၊ "သာမန်" Discovery Sport ထက် ပိုကောင်းသလား။
ဤဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယရှိပါက၊ ၎င်းသည် Discovery Sport ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးဗားရှင်းနှင့် သင့်လျော်ကြောင်း ကျွန်ုပ်ပြောနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာမှအာမခံထားသောချက်ချင်း torque သည်ဤ SUV သည်အောက်ပိုင်းစနစ်များတွင်ပင်မပေါက်သွားခြင်းကိုဆိုလိုသည်။
ဒါပေမယ့် ဒါက ကျွန်တော်တို့ဘက်ထရီပါဝါရှိနေချိန်မှာပါ။ ပြီးသွားသောအခါတွင်၊ "ခွန်အား" သည် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ဆူညံသံသည် အသက်ကြီးသော "ညီအစ်ကိုများ" နှင့် အထီးကျန်မဖြစ်သော အခန်းအတွင်း၌ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်များလွန်းသည်—နှင့် ဈေးကြီးသည်။ - "အပိုင်းအခြား" ။
သို့သော် “သမားရိုးကျ” Discovery Sport နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပွင့်လင်းသောလမ်းတွင်၊ ဤ plug-in hybrid သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင် ပေါ်လွင်နေပြီး ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အသုံးပြုမှုချောမွေ့မှုကို ထင်ရှားစေသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ထပ်ပြီး အလေးပေးပြောပါရစေ၊ ဒါတွေအားလုံးက "deposit" မှာဘက်ထရီရှိနေချိန်မှာပါပဲ။
အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် "ခေါ်ဆိုမှုများ" ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် လှုပ်ရှားမှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန် အတော်လေးလွယ်ကူပြီး ၎င်းသည် စားသုံးမှုအပေါ် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ သို့သော်၊ မြို့ပြင်နှင့်ဘက်ထရီမရရှိနိုင်ဘဲ၊ အဝေးပြေးလမ်းကိုအသုံးပြုသည့်အခါ 10.5 l/100 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်သော 9.5 l/100 ကီလိုမီတာမှဆင်းရန်ခက်ခဲသည်။
ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်များနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ထည့်ထားသည့် "မီးပါဝါ" ကို မေ့လျော့ခြင်းအတွက်၊ ဤ Discovery Sport P300e သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါရှိသော ဗားရှင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသော စိတ်ခံစားမှုများကို ထုတ်ပေးပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ထောင့်ဖြတ်သည့်အခါတွင်၊ ဤ plug-in hybrid ဗားရှင်းသည် ဆွဲငင်အား၏ 6% အောက်ဗဟိုရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တူညီသောဝိသေသလက္ခဏာများကို ထုတ်ဖော်ပြသသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
ဤသည်မှာ အရွယ်အစားကြီးမားသော SUV ကားဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုပြသထားသည်။ သို့တိုင်၊ ယေဘူယျအားဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို ကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်ထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုမြင့်မားသော အရှိန်အဟုန်ကို ချမှတ်ရန် ဖိတ်ခေါ်သည့် ချုပ်ကိုင်မှုများစွာကို အမြဲခံစားရသည်။
စတီယာရင်သည် အနည်းငယ်နှေးသော်လည်း တိကျသောကြောင့် ကားကို ဝင်ပေါက်ထောင့်များသို့ ကောင်းစွာညွှန်ပြနိုင်စေသည်။ တူညီစွာထိရောက်မှုမှာ ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာ၏လည်ပတ်မှု (အကွာအဝေး၏အခြားဗားရှင်းများတွင်တွေ့ရသောအော်တိုဂီယာထက် 8 ကီလိုပိုပေါ့) သည် အလွန်ချောမွေ့ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။
လမ်းကြမ်းလား?
Land Rover အနေဖြင့် ကတ္တရာစေးကုန်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးပျမ်းမျှအထက်တွင် ရည်ညွှန်းနိုင်စွမ်းကို အမြဲမျှော်လင့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအခန်းတွင်၊ Discovery Sport PHEV P300e သည် "သမားရိုးကျ" Discovery Sport နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ် အားနည်းချက်များရှိနေသော်လည်း ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့် မြေပြင်မှ အမြင့်သည် 212 မီလီမီတာမှ 172 မီလီမီတာသို့ ရောက်သွားပြီး ventral angle သည် 20.6º မှ 19.5º သို့သွားပါသည်။ သို့သော်လည်း၊ Terrain Response 2 စနစ်သည် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ သီးခြားမောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာပါရှိသော၊ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သောအလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပြီး အစပိုင်းတွင် အောင်မြင်ရန်ခက်ခဲပုံပေါက်သည့် စိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။
မဟုတ်သောကြောင့် ကြမ်းတမ်းပြီး သန့်ရှင်းသော မြေပြင်ကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ဒါပေမယ့် မျှော်မှန်းထားတာထက် အများကြီးပိုပါတယ်။ အကြီးမားဆုံး ကန့်သတ်ချက်မှာ မြေပြင်အထက် အမြင့်မှ ထွက်လာပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် ပိုမိုစိန်ခေါ်မှု အတားအဆီးတစ်ခု ရှိနေပါက ပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
Discovery Sport သည် Land Rover စကြာဝဠာသို့ အမြဲတမ်းဝင်ရောက်လာနိုင်သည့်အချက်ဖြစ်ပြီး လူခုနစ်ဦးအတွက် စွယ်စုံရဖြေရှင်းချက်ရှာနေသူများအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
British SUV ၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းသည် သင့်ကို "စိမ်းလန်း" စေကာ 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် စီးနင်းရန် အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် လွယ်ကူစွာ စီးနင်းနိုင်သည့် မြို့တွင်းရှိ အခြားအငြင်းအခုံပုံစံကို ပေးစွမ်းပါသည်။
သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံအရေအတွက် ခုနစ်ခုမှ ငါးခုအထိ လျှော့ချခြင်းဖြင့် အစပြု၍ ၎င်းကို အသွင်ဆောင်သည့် ဘက်စုံသုံးနိုင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လုယက်သွားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ "သိုလှောင်မှု" သည် တတိယတန်းထိုင်ခုံများအတွက် ဦးတည်ထားသောနေရာကို ခိုးယူသွားပြီး Discovery Sport တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရွေးချယ်စရာရှိသည့် ပိုကြီးသောမိသားစုများအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။
စျေးကွက်တွင် အဓိကပြိုင်ဘက်များမရှိသဖြင့်၊ အများစုမှာ ၎င်း၏ပိုကောင်းသည့်အနေအထားကြောင့်၊ Discovery Sport PHEV P300e သည် အာကာသနှင့်အတူ အဆိုပြုချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေနေသူများ၏ အကျိုးစီးပွားကို ဆောင်ရွက်ပေးသည် — လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ကောင်းစွာတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းမရှိသော၊ နှာမောင်းသည် မည်သည့်အခါမျှ မပြီးဆုံးနိုင်ပါ။ 100% ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောကီလိုမီတာများစွာကိုပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
ဈေးနှုန်းအတန်ငယ်မြင့်သော်လည်း ၎င်း၏အလားအလာရှိသော plug-in hybrid ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်လေး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပြီး အကွာအဝေးရှိ ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဒီဇယ်ဗားရှင်း — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — နှင့်အတူ၊ တူညီသောပစ္စည်းကိရိယာသတ်မှတ်ချက်။
သို့သော်လည်း ဤစျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကို လျှော့ချပေးသည့် စျေးနှုန်းကွာခြားမှုကို လျှော့ချပေးသည့် 163 hp ရှိသော ပိုတတ်နိုင်သော ဒီဇယ်မျိုးကွဲသည် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စားသုံးမှုနှင့် ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံပါရှိသည့် ဟန်ချက်ညီသော၊ ဤကားထက် ပိုသာလွန်ကောင်းမွန်သော စွယ်စုံရရှာဖွေနေသူများအတွက်မူ British မော်ဒယ်က ကမ်းလှမ်းထားပြီး တစ်လကို ကီလိုမီတာ အများအပြား ခရီးထွက်ကြတယ်။