Ford သည် ဆန်းသစ်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်သည့် အစဉ်အလာရှိသည်။ 1.25 l၊ 1.4 l၊ 1.6 l နှင့် 1.7 l ဆလင်ဒါစွမ်းရည်ရှိ Sigma အင်ဂျင်များ (စီးပွားရေးအရ Zetec ဟုခေါ်သည်) ကို မည်သူမျှ မမှတ်မိတော့သည့် Ford Fiesta၊ Puma သို့မဟုတ် Focus ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် အပြာရောင်ဘဲဥပုံအမှတ်တံဆိပ်၏ ပရိသတ်များကို နှစ်သက်သဘောကျစေပါသည်။ ?
Ford ၏ ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် EcoBoost အင်ဂျင်မိသားစုသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ စူပါအားသွင်းမှု၊ ဖိအားမြင့်တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုတို့ကို အသုံးပြုကာ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး EcoBoost မိသားစု ထွက်ပေါ်လာသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
EcoBoost သည် ယခုအခါ Ford ၏ ပါဝါရထားမိသားစုကြီးနှင့် အဓိပ္ပါယ်တူသည်။ Ford GT ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် ကြီးမားပြီး အစွမ်းထက်သော V6s မှအစ သေးငယ်သော ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ အတွင်းလိုင်းအထိ၊ ဤစက်မှုမိသားစု၏ သရဖူရတနာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
1.0 EcoBoost- ကိုလံဘတ်စ်ဥ
ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1.0 EcoBoost ကိုဖန်တီးရန် Ford သည် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုကို နှမြောခြင်းမရှိပေ။ အင်ဂျင်က ကျစ်လစ်သိပ်သည်းလွန်းတယ်။ pad မှသိမ်းပိုက်ထားသောဧရိယာသည် A4 စာရွက်၏ကန့်သတ်ချက်များပေါ်တွင်ရှိသည်။ . ၎င်း၏ အရွယ်အစား လျော့ကျမှုကို သက်သေပြရန် Ford သည် ၎င်းကို ခရီးဆောင်အိတ်ငယ်တစ်ခုဖြင့် လေယာဉ်ဖြင့်ပင် သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ဤအင်ဂျင်သည် 2012 ခုနှစ်တွင် Ford Focus တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Ford range ရှိ အခြားသော မော်ဒယ်များအထိ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ 2014 နှစ်လယ်တွင် ဥရောပတွင် ရောင်းချခဲ့သော Ford မော်ဒယ်ငါးဦးတွင် တစ်ဦးသည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1.0 EcoBoost ကို အသုံးပြုခဲ့သည့် အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။
၎င်း၏အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ၎င်း၏ low-inertia turbocharger ဖြစ်ပြီး တစ်မိနစ်လျှင် 248,000 revolution (သို့) တစ်စက္ကန့်လျှင် 4000 ကြိမ်ထက်ပို၍ လှည့်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ သင့်အား အကြံဥာဏ်တစ်ခုပေးရန်၊ ၎င်းသည် 2014 ခုနှစ်တွင် Formula 1 တွင်အသုံးပြုခဲ့သော တာဘိုများ၏ အချိုးအစားထက် နှစ်ဆခန့်ဖြစ်သည်။
1.0 EcoBoost ကို စွမ်းအား 100 hp ၊ 125 hp နှင့် 140 hp တို့ကို အမျိုးမျိုးသော ပါဝါအဆင့်များတွင် ရရှိနိုင်ပြီး Ford Fiesta R2 တွင်အသုံးပြုသည့် 180 hp ဗားရှင်းတောင်ရှိပါသည်။
140 hp ဗားရှင်းတွင် turbo သည် boost pressure 1.6 bar (24 psi) ရှိသည်။ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်၊ ဖိအားသည် 124 bar (1800 psi) ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပစ္စတင်တစ်ခု၏ထိပ်ပေါ်တွင်တင်ထားသော ငါးတန်ဆင်တစ်ကောင်၏ဖိအားနှင့် ညီမျှသည်။
unbalance to balance ပါ။
ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို တာဘိုနဲ့ ပြုလုပ်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် သဘာဝအတိုင်း ဟန်ချက်မညီဘဲ၊ သို့သော် Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ဟန်ချက်ကောင်းမွန်စေရန်၊ ၎င်းတို့အား ဟန်ချက်မညီဘဲ ဟန်ချက်ညီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မညီမျှမှုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့်၊ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် အလေးချိန်ကို သာလွန်စေမည့် တန်ပြန်အလေးချိန်များစွာနှင့် အင်ဂျင်အတက်များကို အားကိုးစရာမလိုဘဲ အင်ဂျင်ကို ဟန်ချက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
သုံးစွဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ အကောင်းဆုံးမှာ အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ပူနွေးစေရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ ယင်းကိုအောင်မြင်ရန် Ford သည် အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် အလူမီနီယံအစား သံကိုအသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် (စံပြလည်ပတ်မှုအပူချိန်ရောက်ရန် 50% ခန့်လျော့နည်းသည်)။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းရှေ့တွင် ဘလောက်ကို အပူပေးနိုင်ရန် ခွဲခြမ်းအအေးပေးစနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းဖြင့် ပထမဆလင်ဒါသုံးလုံး
ဒါပေမယ့် ထိရောက်မှုအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုက အဲဒီ့မှာ ရပ်တန့်မသွားပါဘူး။ သုံးစွဲမှုပိုမိုလျှော့ချရန်အတွက် Ford သည် ၎င်း၏အသေးဆုံးပန်ကာတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်များတွင် မကြုံစဖူးလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါပိတ်သည့်နည်းပညာကို မိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်အစကတည်းက၊ 1.0 EcoBoost သည် ၎င်း၏စွမ်းရည်အပြည့်မလိုအပ်သည့်အခါတိုင်း၊ ကုန်းဆင်းတောင်စောင်းများတွင် သို့မဟုတ် အပျော်စီးအမြန်နှုန်းများတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုကို ရပ်တန့်နိုင် သို့မဟုတ် ပြန်လည်စတင်နိုင်ခဲ့သည်။
လောင်ကျွမ်းခြင်းရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်စတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် 14 မီလီစက္ကန့်မျှသာကြာမြင့်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ မျက်လုံးတစ်မှိတ်ထက် အဆ 20 ပိုမြန်သည်။ မြန်နှုန်း၊ အခိုးအငွေ့အနေအထားနှင့် အင်ဂျင်ဝန်စဥ်စသည့်အချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဆလင်ဒါကိုပိတ်ရန် အကောင်းဆုံးအချိန်ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် ခေတ်မီသောဆော့ဖ်ဝဲလ်ကြောင့် ၎င်းကို ရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုနှင့် သန့်စင်မှုတို့ကို မထိခိုက်စေရန် Ford သည် အင်ဂျင်အသစ်များ၊ ဆိုင်းထိန်းတံများနှင့် ဘွတ်ရှ်များအပြင် တုန်ခါမှု-အစိုဓာတ်ထိန်းထားသော ကလစ်အပြားအသစ်ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ထိရောက်မှုမှာ စားသုံးမှုအဆင့်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်၊ တတိယဆလင်ဒါကို ပြန်လည်အသက်သွင်းသည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် စနစ်တစ်ခုတွင် ဓာတ်ငွေ့များပါရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါသုံးခုလုံးရှိ အင်အားများကို ချိန်ခွင်လျှာညှိပေးသည့် စပရိန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သေချာစေသည်။
ဆုများသည် အရည်အသွေးနှင့် တူညီသည်။
EcoBoost မိသားစုရှိ အသေးငယ်ဆုံးအင်ဂျင်၏ အရည်အသွေးကို သက်သေပြခြင်းမှာ ၎င်းရရှိခဲ့သည့် ဆုပေါင်းများစွာဖြစ်သည်။ ခြောက်နှစ်ဆက်တိုက် Ford 1.0 EcoBoost ကို "2017 International Year of the Engine - "1 Litre အထိ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်" ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးကတည်းက သေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ International Engine of the Year 10 ဆုများ။
အဆိုပါဆု 10 ခုရရှိခဲ့ပြီး 3 ဆုမှာ General (စံချိန်တစ်ခု) နှင့် အခြားဆုတစ်ခုက "Best New Engine" အတွက်ဖြစ်သည်။ ဆန်ခါတင်စာရင်းသွင်းဖို့ဆိုတာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်တစ်ခုလို့ မထင်လိုက်ပါနဲ့၊ ဒီဆုဖလားတွေထဲက တစ်ခုကို ရဖို့နေနေသာသာ။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါသုံးလုံး Ford သည် နိုင်ငံပေါင်း 31 နိုင်ငံမှ အထူးသတင်းထောက် 58 ဦးကို 2017 ခုနှစ်တွင် အထင်ကြီးစေခဲ့ပါသည်။ 1.0 l ဆလင်ဒါသုံးလုံးအမျိုးအစားတွင် အင်ဂျင် ၃၅ လုံးဖြင့် နပန်းလုံးခဲ့ရသည်။
လက်ရှိတွင် ဤအင်ဂျင်ကို Ford Fiesta၊ Focus၊ C-Max၊ EcoSport နှင့် Tourneo Courier နှင့် Tourneo Connect ခရီးသည်တင်ဗားရှင်းများတွင်ပင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ 140 hp ဗားရှင်းတွင် ဤအင်ဂျင်သည် Bugatti Veyron ထက် တိကျသောစွမ်းအား (မြင်းကောင်ရေတစ်လီတာ) ရှိသည်။
Ford သည် 150 hp၊ 182 hp နှင့် 200 hp စွမ်းအားများရရှိသော Focus နှင့် Fiesta တွင်အသုံးပြုထားသော 1.5 l အမျိုးအစားဖြင့် Ford သည်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များကိုဆက်လက်လောင်းကြေးထပ်ထားသည်။
EcoBoost မိသားစုတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် နှင့် V6 အင်ဂျင်များပါ၀င်သည် — နောက်ဆုံးတွင် 3.5 l ဖြင့် အထက်ဖော်ပြပါ Ford GT တွင် မြင်းကောင်ရေ 655 ကောင်ရေအား ထုတ်ပေးကာ အစွန်းရောက် F-150 Raptor ပစ်ကပ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 457 ကောင်အား ထုတ်ပေးပါသည်။
ဤအကြောင်းအရာကို စပွန်ဆာပေးသည်။