Dieselgate ဟုလူသိများသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံပြီးနောက်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဂုဏ်ကျက်သရေအခြေအနေသည် ကျိန်းသေပေါက်ပြီးသွားပါပြီ။
ဥရောပတွင် အပေါ့စားကားများတွင် အင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် အဓိကကမ္ဘာ့စျေးကွက်ဖြစ်သော Diesel ရှယ်ယာတန်ဖိုးများသည် 2016 နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ နှစ်ပေါင်းများစွာ 50% ဝန်းကျင်မှ ကျဆင်းလာပြီး ဘယ်သောအခါမှ ရပ်တန့်သွားခြင်းမရှိပေ။ အခု အကြမ်းဖျင်း ၃၆ ရာခိုင်နှုန်း။
အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် ဒီဇယ်ကို ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် ထုတ်လုပ်သူများက ကြော်ငြာများ တိုးလာသဖြင့်၊ သို့မဟုတ် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ချက်ချင်း သို့မဟုတ် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို စွန့်လွှတ်မည်ကို ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကတိပြုပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
Porsche သည် Diesels ကို ပြတ်ပြတ်သားသား စွန့်လွှတ်ကြောင်း မကြာသေးမီက အတည်ပြုခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ် မော်ဒယ်များ၏ အောင်မြင်မှုသည် ၎င်းအား ပိုမိုယုံကြည်မှု ရှိလာစေရန် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို ရင်ဆိုင်ရန် စီမံနိုင်စေပါသည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင် Porsche မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေကို အလိုအပ်ဆုံး WLTP test protocol နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အင်ဂျင်တွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်တာကြောင့် နှစ်အစကတည်းက ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ဝယ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။
PSA သည် Diesel ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းထားသည်။
ပါရီမော်တော်ကားပြပွဲကို စတင်ဆောင်ရွက်နေချိန်နှင့်အတူ၊ Autocar သို့ထုတ်ပြန်ချက်များအရ ပြင်သစ်အဖွဲ့ PSA သည် ၎င်းကိုချက်ချင်းပစ်ပယ်ကြောင်းကြေညာခြင်းမရှိသော်လည်း Diesel နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်သည် — ၎င်းသည် အဓိကကစားသမားများထဲမှ Peugeot ၏အဖွဲ့ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် တည်ရှိသည်။
မကြာသေးမီက ထွက်ရှိခဲ့သော 1.5 BlueHDI သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အလိုအပ်ဆုံး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော်လည်း၊ အနာဂတ်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်များကို သိရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
Groupe PSA ၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ကုန်ဒါရိုက်တာ Laurent Blanchet ထံမှသတင်းအတည်ပြုချက်ထွက်ပေါ်လာသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် Diesel နည်းပညာတွင်နောက်ထပ်ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုများကိုမလုပ်ဆောင်ရန်ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်မည်ကိုမြင်လိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။"
သို့သော် Peugeot ၏ CEO ဖြစ်သူ Jean-Phillipe Imparato က ၎င်းတို့သည် “ဒီဇယ်များကို အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခြင်းတွင် အမှားအယွင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်” ဟုဆိုကာ ဒဏ်ရာကို လက်ညှိုးထိုးကာ နည်းပညာ၏ ပြင်းထန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော များပြားလှသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများကြောင့်၊ ရောင်းအားဆက်လက်ကျဆင်းသွားသဖြင့် ၎င်းကို အနာဂတ်တွင် လျော်ကြေးပေးမည်မဟုတ်ပါ။
Laurent Blanchet၊ ထုတ်ကုန်ဒါရိုက်တာ၊ Groupe PSA2022 သို့မဟုတ် 2023 မှာ စျေးကွက်က 5% ဒီဇယ်ကို ပေးမယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ စျေးကွက်က 30% ဆိုရင် ပြဿနာက အရမ်းကွာလိမ့်မယ်။ စျေးကွက်က ဘယ်မှာလဲဆိုတာ ဘယ်သူမှ မပြောနိုင်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သိသာထင်ရှားတာကတော့ ဒီဇယ်ရဲ့ လမ်းကြောင်းက ကျဆင်းနေပါတယ်။
အခြားထုတ်လုပ်သူအားလုံးကဲ့သို့ပင် အခြားရွေးချယ်စရာမှာ ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တိုးမြှင့်ပေးခြင်း ပါဝင်သည်။ Paris Motor Show တွင် Peugeot၊ Citroën နှင့် DS တို့သည် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်လ်များစွာ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများနှင့် 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် DS 3 Crossback ကိုပင် ပြသခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ရာတွင် မှန်ကန်သော ကိန်းဂဏာန်းများကို သေချာစေရန် အရောင်းသည် လုံလောက်ပါသလား။ ငါတို့စောင့်ရမယ်...
Bentayga သည် ဥရောပတွင် Diesel ရှုံးသည်။
ဇိမ်ခံ ဆောက်လုပ်ရေး သမားတွေတောင် ခုခံအား မရှိကြဘူး။ Bentley သည် Bentayga Diesel ကို 2016 နှစ်ကုန်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည် — ပထမဆုံး Bentley ဒီဇယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော — ယခု နှစ်နှစ်မပြည့်မီတွင် ဥရောပဈေးကွက်မှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။
အမှတ်တံဆိပ်ကိုယ်တိုင်က “ဥရောပရှိ နိုင်ငံရေးဥပဒေပြုရေးအခြေအနေများ” နှင့် “ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဒီဇယ်ကားများအပေါ် သဘောထားသိသိသာသာပြောင်းလဲမှု” နှင့် အမှတ်တံဆိပ်ကိုယ်တိုင်၏အဆိုအရ မျှတမှုသည် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
Bentayga V8 ရောက်ရှိလာမှုနှင့် ၎င်း၏အနာဂတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် မဟာဗျူဟာဆုံးဖြတ်ချက်များသည် Bentley မှ Bentayga Diesel ကို ဥရောပဈေးကွက်မှ နုတ်ထွက်စေသည့် အခြားအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ Bentley Bentayga Diesel သည် ဩစတေးလျ၊ ရုရှားနှင့် တောင်အာဖရိကတို့ကဲ့သို့ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုများရှိသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များရှိရာ နိုင်ငံတကာဈေးကွက်အချို့တွင် ဆက်လက်ရောင်းချသွားမည်ဖြစ်သည်။