Renault-Nissan Alliance တွင် အဓိကလုပ်ကိုင်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး၊ ဗင်းဆင့်ကိုဘီ လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ကျော်က Citroën ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် (CEO) ဖြစ်လာခဲ့ပြီး (ယခု Fiat Chrysler Automobiles နှင့် မကြာသေးမီက ပေါင်းစည်းပြီးနောက်၊ ယခု Stellantis သည် PSA သို့ပြောင်းရွေ့ခဲ့သည်။
ဖရိုဖရဲကပ်ရောဂါကပ်ရောဂါနှစ်ကို လွတ်မြောက်ပြီးနောက် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် ပိုမိုအာရုံစိုက်သည့်အမှတ်တံဆိပ်အထောက်အထားနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် တသမတ်တည်းသော အလောင်းအစားများဖြင့် တည်ဆောက်ရမည်ဟု သူယုံကြည်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ မကြာသေးမီကထွက်ရှိခဲ့သော Citroën C4 တွင်တွေ့နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ဤမော်ဒယ်၏ဥရောပရောင်းအား၏ထက်ဝက်တန်ဖိုးရှိနိုင်သည်ဤမျိုးဆက်သစ်ကာလအတွင်းပင်ဖြစ်နိုင်သည်။
Stellantis ရှိ Citroën
မော်တော်ကားအချိုးအစား (RA) — Stellantis Group သည် အမှတ်တံဆိပ်များစွာကို စုစည်းထားပြီး ယခုအခါတွင် ဘုံစျေးကွက်အပိုင်းများနှင့် အလားတူနေရာချထားမှုအချို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Citroën ကိစ္စတွင်၊ Fiat သည် အလွန်ဆင်တူသော “ညီအစ်မ” ဖြစ်သည်… ယင်းက သင့်အား မော်ဒယ်လိုင်းအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် တွန်းအားပေးမည်လား။
Vincent Cobée (VC) — တစ်အုပ်စုတည်းတွင်ရှိသော အမှတ်တံဆိပ်များ များလေလေ၊ ၎င်းတို့တစ်ဦးစီ၏ မက်ဆေ့ချ်သည် ပိုမိုတိကျပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရလေဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ Citroën အားကောင်းပြီး ပို၍ပင် တသမတ်တည်းဖြစ်လာမည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကုမ္ပဏီနှင့် တစ်နှစ်ခွဲသာရှိသော်လည်း၊ Groupe PSA ၏ (ယခု Stellantis) သည် အမှတ်တံဆိပ်ကွဲပြားခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း၏ စီးပွားရေးထိရောက်မှုကို ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းညှိပေးနိုင်စွမ်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည်သာမက၊ ထင်မြင်ချက်၊ အစား၊ ၎င်းသည် ၎င်းကို သက်သေပြသော ကိန်းဂဏန်းများ (၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လည်ပတ်အမြတ်အစွန်းအများဆုံးရှိသော မော်တော်ကားအုပ်စုဖြစ်သည်)။
Peugeot 3008 ၊ Citroën C5 Aircross နှင့် Opel Grandland X တို့ကို ယူထားလျှင် ၎င်းတို့သည် အသွင်အပြင်သာမက မောင်းနှင်သည့် ခံစားချက်များတွင်လည်း ကွဲပြားသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ ပြီးတော့ ဒါက ငါတို့ လိုက်လျှောက်ရမယ့် လမ်းပဲ။
RA — CEO တစ်ဦးစီသည် Stellantis Group ဥက္ကဋ္ဌထံမှ အကောင်းဆုံးရယူရန် ကြိုးစားသည့် အလုပ်များသည့် ဘုတ်အဖွဲ့ စီမံခန့်ခွဲမှု အစည်းအဝေးအလယ်တွင် သင့်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များရရှိရန် မည်မျှခက်ခဲသနည်း။
VC — စားပွဲဝိုင်းမှာ ထပ်တူထပ်တောင်းနေတဲ့လူတွေရှိလို့ အာရုံစိုက်မှုနည်းသွားတယ်လို့ ခံစားရလား သိချင်ပါသလား။ အင်း… ပြည်တွင်းပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာခြင်းသည် အာရုံခံစားမှုများကို ထက်မြက်စေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏တန်ဖိုးများနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်တသမတ်တည်းဖြစ်ရန် တွန်းအားပေးရန်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ Carlos Tavares သည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏ ရလဒ်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လေ၊ ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်းအား များလေလေ ဖြစ်သည်ဟူသော အတွေးအမြင်တွင် အလွန်ရှင်းလင်းပြတ်သားပါသည်။
ကပ်ရောဂါ၊ ထိခိုက်မှုနှင့် အကျိုးဆက်များ
RA - 2020 ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်ဝက်သည် Citroën အတွက် အလွန်ခက်ခဲသည် (ရောင်းအား 45%) ကျဆင်းသွားပြီးနောက် နှစ်ကုန်အထိ အနည်းငယ် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည် (နှစ်ကို 2019 အောက် 25% ဝန်းကျင်တွင် ပိတ်သည်)။ 2020 ၏ပုံမှန်မဟုတ်သောနှစ်အတွက် မင်းရဲ့ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြလိုပြီး Citroën ဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ချစ်ပ်များမရှိခြင်းကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိမရှိကိုလည်း သိရှိလိုပါတယ်။
VC — ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်မှာ ခက်ခဲသည်ဟု ဆိုရခြင်းသည် ကြီးမားသော လျှော့တွက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကာလမှ အပြုသဘောဆောင်သည့်အရာများကို ထုတ်ယူနိုင်လျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့သည် ဤဖရိုဖရဲဖြစ်မှုအခြေအနေတွင် ပြသခဲ့သည့် ကြီးမားသောခံနိုင်ရည်ရှိမှုပင်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သောကြောင့် စီးပွားရေးရရှိနိုင်မှု။ နက်ရှိုင်းသောကပ်ရောဂါအကျပ်အတည်းတွင် ဝန်ထမ်းများ၊ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ဖောက်သည်များကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် PSA-FCA ပေါင်းစည်းမှုအလယ်တွင် ရှိနေခြင်း၏ အပိုစိန်ခေါ်မှုနှင့်အတူ သမ္မတ Carlos Tavares မည်မျှအောင်မြင်ကြောင်း အများကြီးပြောထားသည့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကားထုတ်လုပ်သူများ အနေဖြင့် Tier 2 နှင့် Tier 3 ပေးသွင်းသူများ၏ တွက်ချက်မှုအချို့ကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားရောင်းအားသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ခွဲဝေပေးသည့် အချိန်တွင် အမှန်တကယ် ဖြစ်လာသည်ထက် လျော့နည်းမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုလျင်မြန်သွက်လက်သောကြောင့် အကျပ်အတည်းကို ကြံ့ကြံ့ခံနိုင်ခဲ့သော်လည်း တစ်ချိန်ချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အာမမခံနိုင်ပါ။
RA — Covid-19 သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ အွန်လိုင်းအရောင်းချန်နယ်သည် ခြွင်းချက်ထက် စည်းကမ်းဖြစ်လာမည့် ကားများရောင်းချသည့်ပုံစံအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသလား။
VC — ကပ်ရောဂါသည် ၎င်းတို့၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်ရှိပြီးသားလမ်းကြောင်းများကို အရှိန်မြှင့်လိုက်ပြီး ၀ယ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံပြောင်းလဲခြင်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပင် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများ၊ ခံစားချက်၊ ကားအတွင်းပိုင်းခံစားမှုစသည်ကြောင့် analogue လုပ်ငန်းကို ရပ်တန့်ရန် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အစောပိုင်းနှစ်အနည်းငယ်က ထိုင်ခုံများနှင့် ခရီးသွားကြိုတင်မှာယူမှုများတွင်လည်း အလားတူဖြစ်ခဲ့သည်။
ဝဘ်ဆိုဒ်များရှိ configurators များသည် ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ ဖောက်သည်ကထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့်မော်ဒယ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချထားပြီးဖြစ်သည်- လွန်ခဲ့သောနှစ်တစ်ဒါဇင်ဝက်က စားသုံးသူသည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံး အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ခြောက်ဦးထံ သွားရောက်ခဲ့ပြီး ယနေ့တွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နှစ်ခုထက်ပို၍မလည်ပတ်ပါ။
"C4 နှစ်ခုမှာ တစ်ယောက်က ဒီမျိုးဆက်မှာ ရှိပြီးသား လျှပ်စစ်ဖြစ်နိုင်တယ်"
RA — Citroën C4 အတွက် ဖောက်သည်အသစ်ကို ၎င်း၏ crossover အတွေးအခေါ်အသစ်ဖြင့် ကြည့်ရှုနေပါသလား။
VC — ပြီးခဲ့သောငါးနှစ်အတွင်း Citroën သည် C3၊ Berlingo၊ C3 Aircross၊ C5 Aircross၊ ကြော်ငြာများသာမက ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များဖြင့် မျိုးဆက်သစ်မော်ဒယ်များနှင့် အရေးကြီးသောနေရာချထားမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အမှတ်တံဆိပ်၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း။
SUV နှင့် crossover ဘော်ဒီများအတွက် မြင့်မားသော ၀ယ်လိုအားရှိနေကြောင်း လျှို့ဝှက်ထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို ထိုဦးစားပေးဖြင့် ချိန်ညှိနေပါသည်။ C4 အသစ်တွင်၊ ပိုမိုမြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ သင်္ဘောပေါ်တွင်နေထိုင်မှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူဒီဇိုင်းဘာသာစကား၏ရှင်းလင်းသောဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတစ်ခုရှိသည် (သမိုင်းအရ Citroën ၏အဓိကတန်ဖိုးများထဲမှတစ်ခု) နှင့်၊ တူညီသောယာဉ်အခြေခံဖြင့် မတူညီသော တွန်းကန်အားစနစ်သုံးမျိုး (ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် လျှပ်စစ်) တို့ကို လွတ်လပ်စွာရွေးချယ်နိုင်သည်။ Citroën သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး အခိုက်အတန့် ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော် ယုံကြည်ပါသည်။
RA — ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို C4 ၏ဂုဏ်ရည်များထဲမှတစ်ခုအဖြစ် သင်ဖော်ပြထားသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် Stellantis Group ရှိ အခြားအမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သော အခြားကားများနှင့် နည်းပညာအရ အလွန်ဆင်တူပါသည်။
VC — C-segment တွင် hatchbacks ( two-volume body ) ကမ်းလှမ်းမှုကို ကြည့်ပါက၊ အများစုမှာ ဆင်တူသည့်ကားများ ဖြစ်သည်- လိုင်းနိမ့်ခြင်း၊ ပြိုင်ကားဆန်သော အသွင်အပြင်၊ ဘက်စုံသုံး အင်္ဂါရပ်များ။
C-segment ၏နှလုံးအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြင့် (ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်း၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု၊ ပိုမိုလွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်မှုနှင့် ထွက်ပေါက်ကိုခွင့်ပြုသည့်) မော်တော်ကားများကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ထိန်းသိမ်းရန်ရွေးချယ်ထားသော စမတ်ကျသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သောကြောင့် အနည်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ bodywork ၏ကြော့ပုံစံ။ တစ်နည်းအားဖြင့် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
RA — C4 (ë-C4) ၏လျှပ်စစ်ဗားရှင်းရောင်းချမှုရာခိုင်နှုန်းသည် ကျန်ရှိနေမည်ဟု သင်ထင်ပါသလား သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် သင်၏ယှဉ်ပြိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO) သည် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းရောင်းအားကို တွန်းအားပေးသည်ဟု သင်ထင်ပါသလား။ မျှော်မှန်းထားတာထက် ပိုကြီးတဲ့ ရှယ်ယာကို ရနိုင်မလား။
VC — ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ် C4 အတွက် အမှာစာများ၏ 15% ခန့်ဖြင့် စတင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း C4 ၏သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်အထိ ဤရှယ်ယာသည် တစ်နှစ်ပြီးတစ်နှစ် တိုးလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်က Covid-19 စတင်ရုံမျှသာဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ယူခြင်းသည် လူမှုရေးဆိုင်ရာထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် အစောပိုင်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယခုအခါ (တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းအသစ်များ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကြောင့်၊ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နည်းပညာများ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာမှုကြောင့်) နှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ယူရို 50,000 စျေးထက် သိသိသာသာ ကျဆင်းလာပြီး လျှပ်စစ်ကားများသည် လူကြိုက်များလာကာ မလိုအပ်တော့ပါ။ အသုံးပြုသူသည် ၎င်းတို့၏နေ့စဉ်ဘဝတွင် ကတိကဝတ်အမျိုးမျိုးကို ချမှတ်သည်။
အဲဒါကို အိပ်မက်လား ဒါမှမဟုတ် ခန့်မှန်းလို့ မရမှန်း မသိပေမယ့် ငါးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ် C4 ရောင်းအားက ဥရောပမှာ မော်ဒယ်စုစုပေါင်း ရောင်းအားရဲ့ 30% နဲ့ 50% ကြား ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ထိုသို့ဖြစ်နိုင်စေရန်အတွက် ဖောက်သည်သည် တူညီသောအတွင်းခန်းအနံ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ပမာဏ စသည်တို့ဖြင့် တူညီသောယာဉ်တစ်စီးကို ဝယ်ယူခွင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး မတူညီသောတွန်းကန်အားစနစ်များစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး တုံ့ပြန်မှု
RA — လျှပ်စစ်ကားများ (EV) အတွက် 15% မှ 50% မှ ဝယ်လိုအား အရှိန်မြှင့်လာပါက ရေတိုတွင် အတည်ပြုပါက Citroën သည် စက်မှုလုပ်ငန်းဖြင့် တုံ့ပြန်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီလား။
VC — ဤမေးခွန်းအတွက် အဖြေကို လွှမ်းမိုးနိုင်စေမည့် C4 အသစ်၏ ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် အရာနှစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် သုံးစွဲသူစိတ်သဘောထားကို အားသွင်းခြင်း (350 ကီလိုမီတာသည် အသုံးပြုမှု 97% အတွက် လုံလောက်သောအကွာအဝေးဖြစ်ကြောင်း နားလည်ရန် အရေးကြီးသောကြောင့်)။ C4 ဓာတ်ဆီ/ဒီဇယ် (MCI သို့မဟုတ် internal combustion engine) နှင့် electric တို့သည် Madrid ရှိ တူညီသော တပ်ဆင်လိုင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည့်အချက်က ကျွန်ုပ်တို့ကို အတော်လေး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
ယနေ့တွင် လျှပ်စစ်ဗားရှင်း၏ကိုယ်ထည်ကို ပြင်ဆင်ပြီး MCI ဗားရှင်းအတွက် နောက်ထပ်အလားတူဧရိယာဖြစ်သည့် မီတာ 50 ခန့်အကွာတွင် စုဝေးသည့်စည်းတစ်ခုရှိပြီး မြင့်မားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုမရှိဘဲ ဤဧရိယာနှစ်ခုကြားတွင် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို ကွဲပြားနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် စုစုပေါင်း ထုတ်လုပ်မှုပမာဏတွင် EV ၏ 10% မှ 60% ထိ လည်ပတ်နိုင်မှုသည် စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး နှစ်များမဟုတ်ဘဲ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်သာ ကြာမည့်အရာဖြစ်သည်။
RA — နှင့် သင်၏ ပေးသွင်းသူများသည် ဤရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုကို တုံ့ပြန်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပါသလား၊ ဖြစ်ပေါ်လာသင့်ပါသလား။
VC — ဤ C4 ၏ဘဝစက်ဝန်းအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် ဘက်ထရီ၏ "ထုပ်ပိုးမှု" တို့မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီ၏အရည်အသွေးများကို ကျွန်ုပ်တို့သေချာပေါက်တိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် ဤကိစ္စတွင် အမှန်တကယ်သက်ဆိုင်ရာအချက်မှာ ဤ C4 အသစ်၏ အသက်တာလည်ပတ်မှုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် အာရှဘက်ထရီမှ ကျွန်ုပ်တို့ Total/Saft နှင့်ပြုလုပ်ထားသော အရေးကြီးသောဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှ ပံ့ပိုးပေးသောတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ . ၎င်းသည် မက်ခရိုစီးပွားရေး၊ နိုင်ငံရေးနှင့် လူမှုရေးဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား စက်မှုလုပ်ငန်း စဉ်တစ်ခုလုံးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဆို မင်းမေးခွန်းရဲ့ အဖြေက ဟုတ်လိမ့်မယ်။
နှုတ်ဆက်ပါတယ် လောင်ကျွမ်းလား? မသေခြာဘူး
RA — နိုင်ငံအများအပြားနှင့် OEMs (ထုတ်လုပ်သူများ) သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ထွက်ခွာမည့်အချိန်ကို သတ်မှတ်ပြီးဖြစ်သည်။ Citroën တွင် မည်သည့်အချိန်တွင် ဖြစ်မည်နည်း။
VC — ဒါဟာ အလွန်ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဘာသာရပ်တစ်ခုပါ။ Green Deal သည် 2025 နှင့် 2030 အတွက် တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများကို ချမှတ်ထားပြီး ၎င်းသည် ဤဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရောင်းရောနှောမှုကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် 2030 ခုနှစ်တွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 50 g/km ၏ ပျမ်းမျှအဆင့်ကို သင်သတ်မှတ်ပါက၊ တစ်ခုခု သိသာထင်ရှားသည်- 50 သည် သုညမဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များအတွက် နေရာအချို့ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ်အား VE၊ plug-in hybrids၊ hybrid နှင့် "mild-hybrid" hybrids များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားမည်ဖြစ်သည် — အများစုမှာ 2030 တွင် ရှိတော့မည်မဟုတ်ပေ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ။လျှပ်စစ်မီးအဆင့်မရှိဘဲ သန့်စင်စွာလောင်ကျွမ်းခြင်း။
2030 နှင့် 2040 ခုနှစ်များအတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တားမြစ်ခြင်း ၊ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တားမြစ်ပိတ်ပင်မည့် မြို့ကြီးများမှ ထွက်ပေါ်လာမည့် အခြားအတိုင်းအတာတစ်ခုလည်း ရှိသေးသည်။ Citroën တွင် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့်အချက်မှာ ယခုကျွန်ုပ်တို့စတင်ရောင်းချသည့် မော်ဒယ်အသစ်တိုင်းသည် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထိုနေ့တွင်
ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစုစုကို လိုအပ်ချက်ဖြစ်လာသည်နှင့်အညီ၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် "ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု" ၏အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်- EV သည် အိမ်တွင်တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်လာသောအခါ၊ တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောကားရှိရပါမည်။ ကွန်ရက်၊ ဝယ်လိုအား အမြင့်မားဆုံးအချိန်များတွင်ပင်၊ ဖြေရှင်းရန် ဝေးကွာသော ပြဿနာဖြစ်သည့် စွမ်းအင်ပံ့ပိုးပေးသူများအတွက် အမြတ်အစွန်းရှိသော လုပ်ငန်းပုံစံတစ်ခု ရှိရပါမည်။
Citroën သည် မည်သည့်အချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသာ ထုတ်လုပ်မည်နည်း။ အဲဒါ ဒေါ်လာသန်းချီတဲ့ မေးခွန်းပါ။ စက်မှုလုပ်ငန်းအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသာ တည်ဆောက်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်ရှိနှင့် အနာဂတ် မော်ဒယ်လ်အမျိုးအစားအလိုက် ထိုအပြောင်းအလဲကို ပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက မကြာခင်မှာ ဖြစ်မလာပါဘူး။
RA — ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် ဒီဇယ်ပြိုကျမှုတွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ၎င်း၏သေဆုံးမှုအား အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သော်လည်း မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုအသက်ရှည်နိုင်ကြောင်း အရိပ်အယောင်အချို့ရှိနေသည်။
VC - အနောက်ဥရောပတွင် လွန်ခဲ့သည့်သုံးနှစ်အတွင်း ၎င်းတို့၏စျေးကွက်ဝေစုသည် ၅၀% မှ ၃၅% အထိ ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များရောင်းချမှု ကျဆင်းသွားသည်မှာ အမှန်ပင်သေချာပါသည်။ Euro7 စံနှုန်းနဲ့ကိုက်ညီတဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရှိဖို့ ဘာတွေလိုအပ်မလဲဆိုတာ အကဲဖြတ်တဲ့အခါ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလုပ်ရတာထက် သန့်စင်မှုနည်းပညာအားလုံးကို ထိုးသွင်းတာက ပိုစျေးကြီးမယ်ဆိုတာ သိလာရတယ်။ အကယ်၍ လူနာသည် ဆေးရုံတက်ရပါက၊ ရောဂါကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်မှာ အလွန်သီးသန့်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။
Solid State ဘက်ထရီ၊ လက်တွေ့ကျကျ...
RA — ကာလလတ်အနာဂတ်အတွက်မျှော်လင့်ထားသော Solid-state ဘက်ထရီများသည် ပိုမိုကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော "ဂိမ်း" ကို ပြောင်းလဲပေးမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဓာတုဗေဒတွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး ထိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအားလုံးကို စွန့်ပစ်ရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသလား။
VC — Mitsubishi (2017-19) တွင် စီမံကိန်းဒါရိုက်တာအဖြစ် ကျွန်ုပ်၏နှစ်များတွင် အစည်းအဝေးများစွာရှိခဲ့ပြီး၊ Solid-state ဘက်ထရီကို ထိရောက်စွာတီထွင်မှုအတွက် မှန်ကန်မည့်ရက်စွဲကို ရှာဖွေရန် အချိန်များစွာကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ 2018 တွင် အကောင်းမြင်ဆုံး ခန့်မှန်းချက်မှာ 2025 ဖြစ်သည်။ ယခု၊ 2021 တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပန်းတိုင်သည် 2028-30 ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာက သုံးနှစ်အတွင်းမှာ လေးနှစ်အတွင်း ရှုံးတယ်။
ဒါဝင်လမ်းတစ်ခုပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယခုမှစ၍ 10 နှစ်တွင်ဘဝမည်သို့မည်ပုံဖြစ်မည်ကိုအိပ်မက်မက်ရန်အလွန်ကောင်းသည်၊ သို့သော်လမ်းတစ်လျှောက်မသေရန်လည်းအရေးကြီးသည်။ Solid-State ဘက္ထရီများသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ အလေးချိန်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများ ဆောင်ကြဉ်းလာမည်ကို သံသယမရှိပါ၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့မှ စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သော ဤ ë-C4 အသစ်၏ ဘဝစက်ဝန်းအတွင်း ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု ကျွန်ုပ် သံသယမရှိပါ။ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ Li-ion ဓာတုဗေဒတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် ထရီလီယံပေါင်းများစွာကို စျေးနှုန်းစျေးကွက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန် လက်ရှိနှင့် ကာလတိုမှ အလတ်စား EV အရောင်းများတွင် 10 သို့မဟုတ် 15 နှစ်ကျော် တန်ဖိုးလျှော့သွားမည်ဖြစ်သည်။
RA — မျိုးဆက်သစ်ဘက်ထရီဓာတုဗေဒသည် ရောက်ရှိလာရန် အချိန်အတော်ကြာသော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် အဆင်ပြေသည်ဟု ဆိုလိုပါသလား။
VC - အဲဒါတစ်ခုမှမရှိပါဘူး။ ဘက်ထရီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အများအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပေးသွင်းသူများလက်ထဲတွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ အကယ်၍ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အကာအကွယ်အဖွဲ့သည် ဤဓာတုဗေဒ၏ သက်တမ်းကို အတုယူ၍ ချဲ့ထွင်လာပါက၊ Nio သို့မဟုတ် Byton (ndr- လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်၏ကမ်းလှမ်းမှုကို တော်လှန်လိုသော တရုတ်လုပ်ငန်းစတင်သူများ)၊ ဤနည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် မည်သည့်နေရာမှ ပေါ်ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည် ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ စတင်အသုံးမပြုတော့သည့်အခါ၊ ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ကုန်ကျစရိတ်သည် ဒေါ်လာ ၁၀၀ အောက်သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ Solid-state များသည် 90/kWh ဝန်းကျင်ခန့် ကျသင့်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ တော်ရုံတန်ရုံ တော်လှန်ရေးဆိုတာ ကုန်ကျစရိတ်မရှိ၊
Retro သည် ရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းမဟုတ်ပေ။
RA — Volkswagen သည် ဒဏ္ဍာရီလာ “Pão de Forma” ကို ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုရန် စီစဉ်နေပြီး Renault သည် R5 ၏ ပြန်လည်မွေးဖွားမှုအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အဆိုပြုချက်ကို မကြာသေးမီက ပြသခဲ့ပြီး စီမံကိန်းနှစ်ခုစလုံးသည် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။ Citroën တွင် CV 2 ခုမှ မျိုးဗီဇအချို့ကို ရယူသည့် Ami ရှိပြီး သဘောတရားအရ ၎င်းသည် ခေတ်ဟောင်း Ami ထံမှ တစ်ခုခုယူသည်။ Citroën တွင် ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာမည့် retro-VE လမ်းကြောင်းရှိပါသလား။
VC — လွန်ခဲ့သည့် 25 နှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် neo-retro ကားဒီဇိုင်းလေ့ကျင့်ခန်းများစွာကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသော်လည်း Citroën တွင် အမှန်တကယ်မဟုတ်ပါ။ Ami နှင့် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ အမှတ်တံဆိပ်၏ဒဿနကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး တတ်နိုင်သမျှ တီထွင်ဖန်တီးနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။
ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ လှပမှုသည် ၎င်းတွင် အလွန်ကြွယ်ဝသော အမွေအနှစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စာမျက်နှာအချို့ကို ရေးသားရန် ဤကြီးမားသောမစ်ရှင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းကို ပြောင်းလဲစေသော ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးရှိသော အခိုက်အတန့်များရှိသောကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် စုဆောင်းမှုအများဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ Ami အသစ်အတွက် နာမည် 2 CV ကို သုံးရတာ လွယ်ပါလိမ့်မယ် (ပြတင်းပေါက်ဖွင့်တဲ့ပုံစံက အတော်လေး ဆင်တူပါတယ်)၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ရွေးချယ်ခဲ့တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြိုဆိုသော စိတ်ဓာတ်နှင့် လူသားချင်း စာနာထောက်ထားမှုဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာနှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပြင်သစ်လို Ami (“သူငယ်ချင်း”) ဟူသော အမည်ကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အတိတ်ကို စိတ်အားထက်သန်နေကြသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုရှိရန် ကြိုးစားကြသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်ပေ၊ အနာဂတ်မြို့ပြရွေ့လျားသွားလာမှုအတွက် လူတစ်ဦးသည် ယူရို 50,000 ထက်ပိုသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနှင့် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြားတွင်သာ ရွေးချယ်နိုင်သည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်ပါ။ လူများသည် အသက်အရွယ်မရွေး တစ်ဦးချင်း တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ခွင့်ရှိရမည်။
အဲဒါကလွဲလို့ တခြားအကြောင်းကြောင့် ဘီးတွေပေါ်က အမှတ်တရလက်ဆောင် မဟုတ်ဘဲ Ami ရဲ့ အဆိုပြုချက်ပါ။
RA — မင်း Ami ကို အစကတည်းက အမြတ်အစွန်းရှိတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်အောင် လုပ်ပေးနိုင်မလား။
VC - ကျွန်ုပ်တို့သည် Ami နှင့် ကုမ္ပဏီ၏ငွေကို မကုန်ကျကြောင်း သေချာစေရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကြိုးစားနေပါသည်။ ကားသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ သင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ကျွန်ုပ်တို့ ယခင်က မရောက်ဖူးသော အလားအလာရှိသော ဖောက်သည်များနှင့် ဆက်သွယ်နိုင်စေခဲ့သည်။ အရင်တုန်းက အများကြီးမရှိလို့ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ကားပါ။