အလွန်သိမ်မွေ့သောဘဏ္ဍာရေးအခြေအနေများမှ စံချိန်တင်အချိန်အတွင်း Citroën၊ Peugeot၊ DS Automobiles နှင့် (နောက်ပိုင်းတွင်) Opel ကို ကယ်တင်ခဲ့ပြီး PSA Group အား အမြတ်အစွန်း၏ချန်ပီယံတစ်ဦးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီးနောက် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအကြီးစားကြယ်ပွင့်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည့်—၊ ကားလို့စ် တာဗာရက်စ် ယခုနှစ်အစတွင်၊ သူသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကုမ္ပဏီ၏ရလဒ်များ တိုးတက်စေရန်နှင့် FCA (Fiat Chrysler Automobiles) နှင့် ပေါင်းစည်းရန် ပြင်ဆင်မှုများအပေါ် အပြည့်အဝအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် Covid-19 ကပ်ရောဂါက ကြီးမားတဲ့ ရုပ်ပုံလွှာကို ပိုခက်ခဲစေတယ်။
Razão Automóvel သည် Carlos Tavares နှင့် စကားစမြည်ပြောနေစဉ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကပ်ရောဂါ၏ပြဿနာနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်ကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး၊ ရှောင်လွှဲ၍မရသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် FCA နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို ထိတွေ့ဆွေးနွေးခဲ့သည့်အပြင်၊
ဂျနီဗာ မော်တော်ကားပြပွဲကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကိစ္စရပ်တွင် ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း တွေ့ကြုံနေရသော ကူးစက်ရောဂါအခြေအနေသည် စတင်ခဲ့သည်။ အခြေအနေကို ဘယ်လို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သလဲဆိုတာကို မင်းရဲ့ အမြင်က ဘယ်လိုလဲ။
Carlos Tavares (CT) — ကောင်းပြီ၊ နောက်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည့်အတိုင်း ဤသည်မှာ အလွန်ပြင်းထန်သောတိုက်ပွဲဖြစ်ပြီး အလွန်အန္တရာယ်များသောဗိုင်းရပ်စ်ဖြစ်သောကြောင့် ပယ်ဖျက်ရန်ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မှန်ကန်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ မှန်ကန်စွာ မကိုင်တွယ်နိုင်ဘူးလို့ ထင်တာကတော့ ထုတ်လုပ်သူဘက်ခြမ်းမှာ ဘဏ္ဍာရေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ချန်ထားခဲ့ပုံပါပဲ။
ပွဲစီစဉ်သူများက ၎င်းသည် အဓိကအများပြည်သူကျန်းမာရေးပြဿနာနှင့် "မဖြစ်မနေ" အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည်—သို့သော် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို သက်ဆိုင်သူအားလုံးက မမျှဝေပါက၊ ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းဆက်ဆံရေးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်က တစ်ဖက်တည်းမဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ဒါက သင်ခန်းစာယူရမယ့် သင်ခန်းစာတစ်ခုပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အခုအချိန်မှာ လူတိုင်းရဲ့ကျန်းမာရေးကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နေတာဖြစ်လို့ပါပဲ။
ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်၏ အခြေအနေနှင့် သက်ရောက်မှုများအပြင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အော်တိုရှိုးများ၏ အနာဂတ်ကို သင်မည်ကဲ့သို့ မြင်ပါသလဲ။
CT — Salons များသည် ဤအလွန်များပြားလှသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများမှ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသည့် ပြန်လာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် မားကတ်တင်း/ဆက်သွယ်ရေး ကိရိယာများဖြစ်သည်။ စီအီးအို သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီတွင်းရှိ အခြားမည်သူတဦးတယောက်၏ အတ္တကို နှိပ်နယ်ရန် ဤရှိုးပွဲများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မပါဝင်ပါ၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်အသစ်နှင့် နည်းပညာများကို အတတ်နိုင်ဆုံး ဆက်သွယ်ရန်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ယနေ့ခေတ် ပရိုမိုးရှင်းချန်နယ်များစွာဖြင့် ကားပြပွဲကျင်းပသူများအတွက် အပြိုင်အဆိုင် ဆက်လက်ရှိနေရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အရင်းအမြစ်များကို အကောင်းဆုံးအသုံးပြုရန် သေချာရန်လိုသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်း၏အနာဂတ်သည် အန္တရာယ်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ Motor sport လှုပ်ရှားမှုတွေမှာလည်း အလားတူပါပဲ။
မြို့ပြနှင့် ကျစ်လစ်သော ကားအပိုင်းတွင် အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသည်၊ ၎င်းသည် PSA Group ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
ယနေ့တွင်၊ PSA နှင့် FCA (ndr: ပေါင်းစပ်မှုအတွက် ညှိနှိုင်းမှုတွင်) သည် ဥရောပရှိ ဤအပိုင်း၏ ထိပ်တန်း 10 ကိုဖြည့်သွင်းသည့် မော်ဒယ်များ၏ ထက်ဝက်ကို ထုတ်လုပ်သည်။ အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့ပေါင်းစည်းမှုပြီးသွားသောအခါ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုဥပဒေမချိုးဖောက်ပါကပင် မော်ဒယ်အရေအတွက် လျော့ကျလာမည်ဟု မျှော်လင့်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသလား။
CT — ကွဲပြားသော ရွေ့လျားသွားလာမှုပုံစံများအတွက် လိုအပ်မှု ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည် မထင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တီထွင်ကြံဆပြီး လိုအပ်ချက်များအားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော အဖြေများကို “ဘောင်အပြင်ဘက်” ဟု တွေးတောရမည်ဆိုလျှင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တီထွင်ဖန်တီးနိုင်စွမ်းရှိရပါမည်။
လစဉ်ကုန်ကျစရိတ် ယူရို 19.99 ဖြင့် သုံးစွဲသူအားလုံး လက်ထဲရောက်နိုင်သော Citroën Ami ၊ လူနှစ်ယောက် ဆံ့သော မြို့ပြလျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်မှုကို အတည်ပြုလိုက်သောအခါ ဖေဖော်ဝါရီတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လှပသော၊ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ လျှပ်စစ်အားလုံး၊ အဆင်ပြေသည်၊ ကျစ်လစ်သော (2.4 မီတာသာ) နှင့် တတ်နိုင်သည် ။
ဤအပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကြီးမားသောအတွေ့အကြုံကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သောမြို့ပြကားများတွင် ဝယ်ယူသူများရှာဖွေနေသည်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နားလည်ထားပြီး၊ ဤကျွမ်းကျင်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အား PSA နှင့် FCA တို့တွင် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာဖွေနိုင်စေသည် (အနည်းဆုံး၊ ပြင်ပက တံဆိပ်တွေအကြောင်း ကျွန်တော်သိသလောက်)။
သေးငယ်သော အသုံးအဆောင်များ၏ ရိုးရာအပိုင်းသည် အန္တရာယ်ရှိပါသလား။ 108၊ C1၊ Panda… အမှတ်တံဆိပ်များစွာသည် ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် ယင်းမော်ဒယ်များကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံထားပြီးဖြစ်သည်။
CT — ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သိသော စျေးကွက်ခွဲဝေမှုသည် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းနဲ့ မီဒီယာတွေက ကျွန်တော်တို့ အမြဲလုပ်ခဲ့တဲ့နည်းအတိုင်း စျေးကွက်ကို ပိုင်းဖြတ်ရတာ အဆင်ပြေပေမယ့် မြို့ပြနဲ့ ကျေးလက်ဒေသတွေကြား ကွဲပြားမှုတွေ ပိုရှိလာမယ် ထင်ပါတယ်။ အနာဂတ်မှာ ရေတိုနဲ့ ကာလလတ်မှာ မော်တော်ယာဉ် ပိုင်ဆိုင်ခွင့် ဆုံးရှုံးသွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ “အသုံးဝင်မှု” လို့ ပြောလို့ရတယ်။ PSA တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မိုဘိုင်းဖုန်းအသစ်များဖြင့် စျေးကွက်ကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်ပါသည်။
Brexit သည် လက်ရှိရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Astra တည်ဆောက်နေသည့် UK တွင် စက်ရုံတစ်ခု (ndr: ndr: Ellesmere Port) ရှိခြင်းသည် သဘောတူညီချက်မရှိဘဲ Brexit အခြေအနေတွင် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်ကြောင်း ၎င်းက မကြာသေးမီက ပြောကြားခဲ့သည်။
မကြာမီတွင်၊ Astra သည် ၎င်း၏လက်ရှိ General Motors ပလပ်ဖောင်းမှ PSA ပလပ်ဖောင်းသို့ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်သည် ပြောင်းလဲခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်ဖြစ်နေပါသလား။
CT — UK ရှိ အလွန်မြင်သာထင်သာရှိသော ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Vauxhall အမှတ်တံဆိပ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်နှစ်သက်ပါသည်။ ဥရောပတိုက်ရှိ အခြားအပင်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသည့် ကုန်ထုတ်နှုန်းများ (အရည်အသွေးတိုးခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချခြင်း) တို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဤစက်ရုံမှ ကြိုးစားအားထုတ်မှုအပေါ် များစွာ လေးစားမိပါသည်။ ပြီးတော့ ဒါက "ပန်းခြံထဲမှာ လမ်းလျှောက်တာ" မဟုတ်ဘူးဆိုတာ သေချာနိုင်ပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် Ellesmere Port ၏ အနာဂတ်ဖြစ်နိုင်သည့် ပရောဂျက်များစွာကို လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း ကျန်ကုမ္ပဏီအား UK စက်ရုံအား ထောက်ပံ့ကြေးပေးရန် ကျွန်ုပ်တို့ မတောင်းဆိုနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ငွေကြေးအရ အလားအလာရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ရင် တရားမျှတမှာ မဟုတ်ဘူး။
အကယ်၍ UK နှင့် EU သည် လွတ်လပ်သောကုန်သွယ်မှုဇုန် (အစိတ်အပိုင်းများ၊ သွင်းကုန်၊ ပို့ကုန်များအတွက်) အာမခံနိုင်ပါက ဤပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော စီမံကိန်းများကို စတင်နိုင်ပြီး စက်ရုံ၏အနာဂတ်ကို လုံခြုံစေမည်မှာ သေချာပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယူကေအစိုးရနှင့် စကားပြောရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လုပ်ငန်းမအောင်မြင်နိုင်သည့်အတိုင်းအတာကိုပြသကာ လျော်ကြေးတောင်းရန်၊ အလုပ်အကိုင်များနှင့် ဗြိတိန်ကားလုပ်ငန်းကို ကာကွယ်ရန်၊
မြောက်အမေရိကရှိ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်ကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အသုံးပြုမှုအပါအဝင် အမှတ်တံဆိပ် ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖြန့်ဖြူးမှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များအရ PSA နှင့် FCA တို့သည် အနာဂတ်တွင် မည်သို့အတူတကွရှိနေမည်ကို သင်သတ်မှတ်ထားပြီးပြီလား။
CT — ကျွန်ုပ်တို့သည် FCA တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏သူငယ်ချင်းများနှင့် အလွန်ခိုင်မာသော ပေါင်းစည်းမှုအစီအစဉ်တစ်ခုရှိနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် စက်ရုံပိတ်သိမ်းခြင်းမပြုဘဲ နှစ်စဉ် ယူရို ၃.၇ ဘီလီယံခန့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုများကို ကြေငြာနိုင်ခဲ့သည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ဒီဇင်ဘာလလယ်တွင် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးကတည်းက၊ အခြားသော အကြံဉာဏ်များစွာ ထွက်ပေါ်လာသော်လည်း ဤအဆင့်တွင် စည်းမျဉ်းများအတိုင်းလိုက်နာရန် နောက်ဆုံးလျှောက်လွှာ (၁၀) ခုကို ပြင်ဆင်ရန် (စုစုပေါင်း 24 ခု) ကို ပြင်ဆင်နေပါသည်။ ဤပြဿနာများကို အချိန်မီဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ဦးစားပေးမှုများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် ဥရောပတွင် Fiat ၏ ပြန်လည်ကောင်းမွန်မှုသည် Opel ၏ "မင်း" လက်ထဲသို့ ရောက်ကတည်းက မြန်ဆန်နိုင်သည်ဟု သင်ထင်ပါသလား။
CT — ကျွန်တော်မြင်တာက ကျန်းမာရေးနဲ့ညီညွတ်တဲ့ဘဏ္ဍာရေးရလဒ်တွေရရှိတဲ့ အလွန်ရင့်ကျက်တဲ့ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် ရင်ဆိုင်ရမယ့်စိန်ခေါ်မှုတွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့သိပါတယ်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒေသအားလုံး၊ စျေးကွက်အားလုံးတွင် အားကောင်းသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ FCA က ဥရောပမှာ ကောင်းကောင်းမလုပ်နိုင်ဘူးလို့ ပြောရင် ကျွန်တော်သဘောတူပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Group ဟာ ကဏ္ဍမှာ အကောင်းဆုံးအမြတ်အစွန်းကို ရရှိထားရင်တောင်မှ ကျွန်တော်တို့မအောင်မြင်တဲ့ တရုတ်နိုင်ငံမှာ PSA လည်း အများကြီးတိုးတက်ဖို့ လိုပါတယ်။ ကျန်ဒေသများ.. ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဖို့ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ အခွင့်အလမ်းများစွာကို မြင်ပါတယ်၊ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုက သီးခြားရပ်တည်နေတယ်ဆိုရင် ပိုပြီးတော့ သေချာပါတယ်။
Group နှစ်ခုကြားရှိ အမှတ်တံဆိပ် တစ်ဒါဇင်ကျော်သည် အနည်းငယ်သာလွန်နေမည် မဟုတ်ပါလား။ General Motors သည် အမှတ်တံဆိပ် ရှစ်ခုထက် အမှတ်တံဆိပ်လေးခုဖြင့် အမြတ်အစွန်းပိုရလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး သတိရမိပါသည်။
CT — တူညီသောမေးခွန်းကို Volkswagen Group အား ကျွန်ုပ်တို့မေးနိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် အဖြေကောင်းတစ်ခုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကားနှင့် အမှတ်တံဆိပ်ကို နှစ်သက်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် ဤအမှတ်တံဆိပ်အားလုံးကို အတူတကွထားရှိရန် စိတ်ကူးအတွက် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားမိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဝါသနာများစွာနှင့် အလားအလာများစွာရှိသော ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသော အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလွန်အောင်မြင်သော ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စတုတ္ထအကြီးဆုံးအုပ်စုကို ဖန်တီးရန် မတူညီသောဒေသများရှိ မတူညီသောစျေးကွက်များကို မြေပုံဆွဲရန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် မူတည်ပါသည်။ အနာဂတ်ကုမ္ပဏီအတွက် ကောင်းမွန်သောပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ပေါင်းစပ်သွားမည့် အမှတ်တံဆိပ်များ၏ အရေအတွက်နှင့် ကွဲပြားမှုကို ကျွန်ုပ်မြင်ပါသည်။
မင်းရဲ့လျှပ်စစ်စီမံကိန်းက ဘယ်လိုလဲ။ 2020 ခုနှစ်နှစ်ကုန်တွင် ဥရောပတွင် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးဆုမဲပေးခဲ့သည့် ဤမော်ဒယ်၏စုစုပေါင်းရောင်းချမှုတွင် e-208 ပါဝင်မှုမှ သင်မည်သို့မျှော်လင့်ထားသနည်း။
CT — ကျွန်ုပ်တို့သည် အထူးဟောကိန်းထုတ်ရာတွင် မကောင်းမွန်ကြောင်း သင်သိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စျေးကွက်ဝယ်လိုအား၏ အတက်အကျများကို အလွယ်တကူလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ဘက်စုံစွမ်းအင်သုံး ပလပ်ဖောင်းဗျူဟာကိုချမှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဥရောပရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံး ကားများ၏ ရောင်းအား ရောနှောမှုသည် 30% ကျော်သာ တည်ငြိမ်သွားကာ ကံကောင်းစွာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ထုတ်လုပ်မှုကို ထိုအချိုးအတိုင်း 1/3 သို့ ချိန်ညှိထားသည်။
ထို့အပြင် LEV (Low Emissions Vehicles) အရောင်းမြှင့်တင်မှုသည် နှေးကွေးနေသော်လည်း အစစ်အမှန်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီကားများ ရောင်းအားတက်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့လည်း တွေ့မြင်ရပါသည်။ လျှပ်စစ်သုံးဗားရှင်းပါရှိသော ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ် 10 တွင်၊ ယနေ့ရောင်းအားသည် စုစုပေါင်းအကွာအဝေး၏ 10% နှင့် 20% ကြားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သူတို့က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ စုစုပေါင်းရောင်းအားရဲ့ 6% ကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။
အချို့သောကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဒဏ်ငွေသန်းပေါင်းများစွာ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ PSA ရဲ့ အခြေအနေက ဘယ်လိုလဲ။
CT — ဇန်နဝါရီနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥရောပရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏ရောင်းချမှုအတွက် 93 g/km CO2 ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင် ရှိနေနိုင်ခဲ့သည်။ လိုအပ်ပါက ကမ်းလှမ်းချက်ကို ပြင်ဆင်ရန် အခက်အခဲနည်းပါးစေရန် ၎င်းကို လစဉ်စစ်ဆေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပြိုင်ဘက်အချို့သည် ၎င်းတို့သည် ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေကြောင်း သိရှိလာသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ပြိုင်ဘက်များသည် နိမ့်သော သို့မဟုတ် သုညထုတ်လွှတ်သည့်မော်ဒယ်များအတွက် သိသိသာသာလျှော့စျေးများပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်မှာ သဘာဝကျပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နှစ်တာလုံး ကျွန်ုပ်တို့၏ အစီအစဉ်နှင့် ဗျူဟာကို ပျက်ပြားစေရန် အတင်းအကျပ် မတွန်းလှန်မိစေရန် လအလိုက် လိုက်လျောညီထွေရှိစေလိုပါသည်။ CO2 ဒဏ်ငွေများမှ လွတ်မြောက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပါသည်။
Total နှင့်အတူ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု ပရောဂျက်သည် အာရှ ပေးသွင်းသူများအပေါ် လုံးဝနီးပါး မှီခိုမှုမှ လွတ်မြောက်ရန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရည်ရွယ်ချက် ရှိပါသလား။
CT — ဟုတ်တယ်၊ လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်က လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးရဲ့ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ထက်ဝက်ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ထုတ်လုပ်သူလက်ထဲထည့်ထားတဲ့ တန်ဖိုးရဲ့ 50% ကျော်ကို ချန်ထားခဲ့ဖို့ ဗျူဟာအရ အထိုက်အလျောက်တော့ ဖြစ်မယ်မထင်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပေးသွင်းသူများ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်လုပ်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် ဤလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို အလွန်အမင်းထိတွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဥရောပဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ အဆိုပြုခဲ့ပြီး ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမန်အစိုးရများအပြင် EU ထံမှ ကြီးမားသော ထောက်ခံမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှု၊ အလိုအလျောက် လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှု၊ လျှော့ချရေးကိရိယာများ၊ ဘက်ထရီ/ဆဲလ်များ ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်တစ်ခုလုံး၏ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒါအခြေခံဖြစ်လိမ့်မယ်။
PSA Group ၏ ယမန်နှစ်က ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကားသစ်ရောင်းချမှု 10% ကျဆင်းသွားခြင်းမှာ အဘယ်အရာက ဖြစ်ပေါ်စေပြီး 2020 တွင် သင်မည်သို့မျှော်လင့်ထားသနည်း။
CT — 2019 တွင်၊ PSA သည် တရုတ်တွင် ရလဒ်များညံ့ဖျင်းပြီး အီရန်တွင် လည်ပတ်မှုပိတ်သိမ်းခြင်း (2018 တွင် ကားအစီးရေ 140,000 မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည့်) ကြောင့် PSA သည် ၎င်း၏ရောင်းအားကို 10% လျှော့ချခဲ့သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂြိုလ်သားဖြစ်ကြောင်း နိုင်ငံတကာ နိုင်ငံရေးဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ . ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2019 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အမြတ်အစွန်းကို 1% မှ 8.5% အထိ တိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အနည်းဆုံးစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခွင်ရှိ အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံးထုတ်လုပ်သူ၏စင်မြင့်ပေါ်သို့တက်စေသည်။
ကုမ္ပဏီ၏ ရလဒ်များသည် 2020 တွင် ၎င်းသည် မည်မျှကြာရှည်သည်နှင့် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်၏ပြင်းထန်မှုအပေါ်တွင် များစွာမူတည်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် ဆက်လက်တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှု/ရောင်းချမှုပမာဏသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ကြုံတွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအရာသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးရှိ ကဏ္ဍအားလုံးရှိ ကုမ္ပဏီများအားလုံးသို့ ကူးပြောင်းသွားမည့် အရာဖြစ်သည်။