THE Maserati Levante Hybrid အနည်းငယ် (mild-hybrid) ဖြစ်သော်ငြားလည်း ၎င်းသည် trident အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒုတိယမော်ဒယ် (Ghibli) ဖြစ်သည်။ သို့သော် 2025 တွင် 100% လျှပ်စစ်ဗားရှင်းဖြင့် မော်ဒယ်အသစ် ဒါဇင်တစ်ဝက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
Maserati သည် ပျောက်ကွယ်လုနီးနီး ( Lancia နှင့်အညီ ) ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်ခြင်းအတွက် ပြင်းထန်သော အခွင့်အာဏာကို အကြိမ်ကြိမ်ရရှိခဲ့ပြီး ရှင်ပြန်ထမြောက်ခြင်းအစီအစဉ်များစွာကို လွှင့်ပစ်ခဲ့သည်။ ယခုတွင် ကယ်တင်ခြင်း၏အစသည် နောက်ဆုံးတွင် နီးနေပြီဖြစ်သော်လည်း အသက်ရှင်သောလောကတွင်၊
ပြန်လည်ထူထောင်ရေးပရောဂျက်အသစ်ကို MMXX ဟုခေါ်ပြီး 2025 ခုနှစ်အထိ ၎င်း၏အရေးကြီးသောအဆင့်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်- ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် MC20 (ပြောင်းလဲနိုင်သောနှင့် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများ)၊ အလတ်စား SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio ပလပ်ဖောင်း၊ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်တင်ပြမည့် MC20 (ပြောင်းလဲနိုင်သောနှင့် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများ)၊ နှင့် 2022 တွင် လျှပ်စစ်ဗားရှင်း)၊ GranTurismo နှင့် GranCabrio အသစ် (2022 တွင် “ဘက်ထရီသုံး” ဗားရှင်းများနှင့်အတူ) နှင့် 2023 ခုနှစ်အတွက် Quattroporte sedan နှင့် SUV Levante (လျှပ်စစ်ကဲ့သို့) အသစ်များ။
Modena ထုတ်လုပ်သူသည် ယူရို 2.5 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေပြီး (17 စီးသာ 2020 တွင် ရော့ခ်ကာအောက်ဆုံးထိ ကျဆင်းသွားပြီးနောက် 2020 တွင် ကားအစီးရေ 75,000 သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် PSA နှင့် FCA ပေါင်းစပ်မှုမှ ထွက်ပေါ်လာသော အုပ်စုသစ် Stellantis ၏ ယုံကြည်မှုဖြင့်) မှတ်ပုံတင်အသစ် 000 နှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု ယူရို 232 သန်း (ကမ္ဘာ့ကပ်ရောဂါကြောင့် 2019 ဆုံးရှုံးမှုထက် ပိုဆိုးသည်)။
Alfa Romeo ၏ "အကူအညီ" ဖြင့်
ဤပထမဆုံးလျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်အတွက် — Ghibli Hybrid တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည့်အတူတူပင်ဖြစ်သည် — အီတလီလူမျိုးများသည် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ နှစ်လီတာဓာတ်ဆီတုံး (Alfa Romeo Giulia နှင့် Stelvio မှ) လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဂျင်နရေတာနှင့် စတားမော်တာအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Maserati ဟုခေါ်သော eBooster ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာသည် ဤအင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် အရာအားလုံးနီးပါးကို ပြောင်းလဲစေသည်-
Maserati တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် တာဝန်ရှိ Corrado Nizzola“ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် Maserati မျိုးဗီဇကို စတင်ရရှိရန် ပြီးပြည့်စုံသော ကုသမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ကျွန်တော်တို့အားလုံးနီးပါးကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းရဲ့ ရွေ့ပြောင်းမှုနဲ့ ဆလင်ဒါခေါင်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းကသာ မပြောင်းလဲဘူးလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။"
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအသစ်တစ်ခုရှိပြီး အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုအား လုံး၀ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် eBooster အား starter/generator နှင့် ထပ်တူပြုခြင်းကဲ့သို့သော အချို့လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် အလုပ်များစွာလိုအပ်ပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် 5750 rpm တွင် 330 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 450 Nm ရှိပြီး 2250 rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ပမာဏထက်ပိုသော Nizzola သည် ထို torque ၏အရည်အသွေးကို အလေးပေးလိုသည်- "အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ 1750 rpm အစောပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏ညာဖက်ခြေဖဝါးတွင် 400 Nm ရှိနေသည်ဟူသောအချက်ပင်ဖြစ်သည်။"
သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီမသုံးဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်ပါ — ၎င်းသည် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် semi-hybrid ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ခါတစ်ရံ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပေါ့ပါးသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တစ်ခု ရှိသည်။ စနစ်သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို လုံလောက်စွာအားမသွင်းမချင်း ဖိအားပိုထုတ်ပေးသည့်လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာကို ဖြည့်သွင်းပေးသည့် 48 V ကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး တာဘို၏လုပ်ဆောင်ချက်သို့ဝင်ရောက်မှုကိုနှောင့်နှေးစေသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေမည့်စနစ် (turbo-lag ဟုခေါ်သည်)။
eBooster နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာ ပေါင်းစပ်မှုသည် အားကစားမုဒ်တွင် RPM သို့ရောက်ရှိသည့်အခါ အင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည် အကျိုးကျေးဇူးများကို အပြည့်အဝသိရှိနိုင်ပြီး ပုံမှန်မုဒ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညီစေပါသည်။ အသံချဲ့စက်များကို အသုံးမပြုဘဲ အင်ဂျင်သံကို အိတ်ဇောအရည်၏ ဒိုင်းနမစ်ကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပဲ့တင်သံများ လက်ခံခြင်းမှသာလျှင် Maserati ၏ ပုံမှန်အသံကို ပေးစွမ်းရန် ချိန်ညှိပေးခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။
plug-in hybrid အဘယ်ကြောင့်မဟုတ်သနည်း။
Maserati သည် plug-in hybrid မထုတ်လုပ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို Maserati၊ Corrado Nizzola မှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတာဝန်ရှိသူတစ်ဦးမှပြောပြသည်- "ဒီဖြစ်နိုင်ချေကိုကျွန်ုပ်တို့အကဲဖြတ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားအတွက်တန်ဖိုးရှိဖို့အတွက်၊ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကပိုရလိမ့်မယ်။ ကီလိုမီတာ 50 ထက်တော့ ဒါပဲ ၊ ငါတို့ကားတွေရဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပြောင်းလဲပေးမယ့် လေးလံတဲ့ဘက်ထရီကို ပေါင်းထည့်တာ ပါ၀င်လိမ့်မယ်။
ဤနည်းဖြင့် Levante Hybrid သည် ဒီဇယ်ထက်နည်းသော အလေးချိန် (ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် V6 ထက် 24 ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့သည်) နှင့် အနောက်ဘက်တွင် ဘက်ထရီကို နေရာချထားခြင်းဖြင့် 50/50 အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အပျော့စား-ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် Levante အား လျှပ်စစ်မုဒ်သက်သက်ဖြင့် ကီလိုမီတာဆယ်ဂဏန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည့် plug-in hybrid မျိုးကွဲများပါရှိသော ဤအပိုင်းရှိ SUV ပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
ဤ (တစ်ပိုင်း) ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းဖြင့် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ရယူရန် ရည်ရွယ်ချက်မှာ အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် စားသုံးမှုအရေအတွက်အားဖြင့် အကဲဖြတ်ပြီး အောင်မြင်သွားပုံရသည်။
0 မှ 100 km/h တွင် ခြောက်စက္ကန့်ကြာသည် ဓာတ်ဆီဗားရှင်း (350 hp 3.0 V6 ၏ 3.0 V6) ပြေးနှုန်းနှင့် ညီမျှပြီး လက်တွေ့အားဖြင့် Diesel V6 ထက် တစ်စက္ကန့်လျော့နည်းသည်ဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး အီတလီလူမျိုးများက ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် 18% လျော့နည်းသည် (ခန့်မှန်းချက်၊ 231-252 g/km) နှင့် ဤဒီဇယ် SUV ထက် 3% လျော့နည်းသည် (ပျမ်းမျှ စားသုံးမှုတန်ဖိုး တူညီနေသေးသည်)။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 240 ကီလိုမီတာသည် တစ်နာရီလျှင် V6 ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် 10 ကီလိုမီတာ နိမ့်ပြီး V6 ဒီဇယ်ထက် 10 ကီလိုမီတာ ပိုများသည်။
အပြာရောင်၊ Maserati မျိုးစပ်အရောင်
အပြင်ဘက်တွင်၊ Azzurro Astro ဟုခေါ်သော သတ္တုအပြာရောင်သုံးထပ်အလွှာအသစ်ပါရှိပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများအတွက်၊ Ghibli Hybrid တွင်ပြသခဲ့သည့် Grigio Evoluzione၊ အချို့သောအသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ cobalt blue၊ Maserati ၏ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များအတွက် ရွေးချယ်ထားသောအရောင်။ အပြာရောင်သည် ဘေးထွက်လေဝင်ပေါက် သုံးခု၊ ဘရိတ် calipers (ရွေးချယ်ခွင့်) နှင့် C-တိုင်ပေါ်ရှိ လိုဂိုတို့ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ပေးသည်။
Levante Hybrid တွင် အမှန်တကယ်တော့ လိုဂိုအများအပြားပါရှိသည်- ပါးပျဉ်းပေါ်ရှိ ဘဲဥပုံအရှေ့၊ Tridentes နှစ်ခု (C-တိုင်နှင့် ရေတိုင်ကီကင်ပေါ်ရှိ တစ်ခု) နှင့် ဘေးဘက်လေဝင်ပေါက်သုံးခုအထက်တွင် GT သင်္ကေတများရှိသည်။ ဤ - GT - သည် GranLusso (ရှေ့ဘမ်ပါနှင့် ရှေ့မီးကင်ရှိ chrome) ၏ အပြင်ပိုင်းပုံစံသွင်ပြင်လက္ခဏာများဖြင့် Levante Hybrid ၏ အပြီးသတ်အဆင့်ဖြစ်ပြီး Sport Pack ကို ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
2021 facelift တွင် မိတ်ဆက်ထားပြီးဖြစ်သည့် boomerang ပုံစံ နောက်မီးများကို Maserati ဂန္ထဝင်၊ Giorgetto Giugiaro မှ 3200 GT နှင့် Alfieri အယူအဆတို့ဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသည်။ ဤ boomerang ပုံသဏ္ဍာန်ကို အလေးပေးရန်အတွက်၊ ယူနစ်တွင် သုံးရောင်ခြယ်မှန်ဘီလူးပါရှိသော 3K ဆေးထိုးပုံသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ နောက်မီးများကို ပတ်လည်တွင် အနက်ရောင်၊ အလယ်တွင် အနီရောင်နှင့် အောက်ပိုင်းတွင် ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သည်။
ထူးခြားသောအပြင်ပိုင်းအထောက်အထားကို chrome ရှေ့ထည့်သွင်းမှုများ၊ chrome ရှေ့နှင့်နောက်ကိုယ်ထည်အောက်ခံများ၊ ကိုယ်ထည်အရောင်နောက်ဘက်လှည့်ပြောင်း၊ cobalt blue brake calipers (option) နှင့် 19" Zefiro alloy wheels တို့ဖြင့် မြှင့်တင်ထားသည်။
အတွင်းခန်းအသစ်၊ ပိုခေတ်မီပြီး ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။
GT အတွင်းခန်းတွင် Grain A သားရေနှင့် စံအဖြစ် စန္ဒယားယွန်းအချောထည် ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် သားရေဖြင့် အားဖြည့်ထားပြီး၊ အားကစား စတီယာရင်တွင် အလူမီနီယံ ဆိုင်းဘုတ်များ ပါရှိပြီး စက်ဘီးနင်းများကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုမိုထူးခြားပြီး ပြိုင်ကားဆန်လာစေရန် အနက်ရောင် ကတ္တီပါနှင့် အမိုးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော ဂီယာဘောက်စ်လီဗာနှင့် ဒရိုက်မုဒ်ခလုတ်များအပြင် အသံအတိုးအကျယ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အလူမီနီယံနှစ်ထပ်လှည့်ပတ်ခလုတ်များပါရှိသည်။
Android Auto ကိုအခြေခံ၍ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ သင့်အချက်အလက်များကို 8.4" ရုပ်ထွက်မြင့်သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ခေတ်မီသောအသွင်အပြင် (၎င်းပတ်ပတ်လည်တွင် ဘောင်မရှိသလောက်) နှင့် "ဤထောင်စုနှစ်မှ" ဂရပ်ဖစ်နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များဖြင့် ပြသထားသည် (ဘရောက်ဆာတွင် နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များ မရသေးလျှင်ပင်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အသွားအလာ)။
တူရိယာအကန့်တွင် တာတိုမီတာနှင့် 7 လက်မ TFT ဖန်သားပြင်၏တစ်ဖက်တစ်ချက်ရှိ ကြီးမားသော (နေဆဲ analogue) အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ပါဝင်သည်။ Maserati သည် ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည့် ဂျာမန်တို့နောက်တွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ကောင်းမွန်ခဲ့သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ၊ အရေအတွက်နှင့် အရင်းအမြစ်များ တိုးမြင့်လာမှုတွင် အရေးကြီးသောတိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ရသည်။
စံအသံစနစ်ကို Harman Kardon မှ ရေးထိုးထားပြီး ပရီမီယံဗားရှင်းတွင် စပီကာ 14 လုံးနှင့် 900 W အသံချဲ့စက်ပါရှိသော ဘေ့စ်ကင် (ဆိပ်ကမ်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်)၊ အနက်ရောင်ဖြင့် အပြီးသတ်ပြီး 12-channel အသံချဲ့စက်ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစွာ တွဲလျက်၊ subwoofer ပိုမိုတောင်းဆိုသူများအတွက်၊ စပီကာ 17 လုံးနှင့် 1280W အသံချဲ့စက်ပါရှိသော Bowers & Wilkins Premium Surround System ရှိပြီး အလယ်အလတ်တန်းစားဒရိုက်များအတွက် 100mm Kevlar အလယ်ကွန် cone ပါရှိပါသည်။
Levantes ၏စျေးအနည်းဆုံး
စျေးနှုန်းများကို မသိရသေးသော်လည်း၊ Levante Hybrid အတွက် ယူရို 115 000 ဖြင့် ဝင်ရောက်မှုတန်ဖိုးကို ဒီဇယ်ကုန်ကျစရိတ်အောက် ယူရို 26 000 ဝန်းကျင် (Ghibli Hybrid ၏ ယူရို 24 000 ကို ကိုးကား၍ ရည်ညွှန်းမှုအဖြစ် ယူပါသည်။ Ghibli Diesel ထက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါသည်။) ဆိုလိုသည်မှာ Levante အကွာအဝေးသို့ဝင်ရောက်ရန်ခြေလှမ်းသည်သိသိသာသာနိမ့်ကျသည်။