စိန်ခေါ်မှုက ကြီးမားရပါမည် — ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော Ferrari ကို အချိန်တိုင်းသတ်မှတ်ပေးထားသည့် V12 အင်ဂျင်ကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းထားမည်နည်း။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု မူပိုင်ခွင့်နှင့် ကုန်သွယ်မှုအမှတ်တံဆိပ်ရုံးသို့ တင်သွင်းသည့် မူပိုင်ခွင့်အသစ်သည် များပြားလှသောမြင်းအမှတ်တံဆိပ်သည် V12 ကို လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အထိ ထိန်းသိမ်းထားရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။
မူပိုင်ခွင့်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည့်အရာမှာ Ferrari 812 Superfast သို့မဟုတ် GTC4Lusso မှအသုံးပြုသော လက်ရှိ V12 အင်ဂျင် (F140) ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် မကြာမီပေါ်ထွန်းလာမည်ဖြစ်သည်။
ရှိပြီးသား V12 နှင့် ကွာခြားချက်များမှာ ပင်မလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းအထက် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မီးပွားပလပ်ဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအကြိုအခန်းငယ်ကို အင်ဂျင်ဦးခေါင်းတွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
တစ်နည်းဆိုရသော်၊ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို ဤအကြိုခန်းတွင် မီးလောင်နိုင်သော်လည်း Ferrari အဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့ဖြေရှင်းချက်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် အပူကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှု အပူချိန်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိစေသည်။ (300º C မှ 400º C)၊ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ မရောက်ရှိချိန်တွင် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။
ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အအေးစတင်ချိန်၌ — ကျွန်ုပ်တို့၏ “အအေးစတင်ခြင်း” နှင့် မရောထွေးစေရန် — အခန်းကြိုခန်းဆိုသည်မှာ ပင်မမီးနှိုးခြင်းမှ ခွဲထွက်သော ပထမဆုံးလေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဆိုလိုပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပိုနွေးသောဓာတ်ငွေ့များကို လောင်ကျွမ်းစေသည့်အကြိုအရောအနှောကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပေးသည်။ နှင့် လှိုင်းလေကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဤနည်းအားဖြင့် ပင်မမီးနှိုးခြင်းကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်၊ ရလဒ်မှာ မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းမှ (ပို၍) ဓာတ်ငွေ့များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ထုတ်ပစ်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ၏ အကောင်းဆုံးသော လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်တိုတိုဖြစ်စေသည် — စနစ်က ပိုမြန်လေလေ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှုစနစ်က ပိုကောင်းလေလေ၊ လေထုညစ်ညမ်းမှု နည်းလေလေပါပဲ။
Pre-chamber မှထုတ်ပေးသော လောင်ကျွမ်းမှုသည် မြင့်မားသော rev တွင်လည်ပတ်သောအင်ဂျင်မှထုတ်ပေးသည့် turbulence နှင့်ဆင်တူသည်၊ လောင်ကျွမ်းမှုကိုတည်ငြိမ်အောင်ထိန်းထား (ကြိုတင်ပေါက်ကွဲခြင်းမှရှောင်ကြဉ်ခြင်း) နှင့်ဆင်တူသည်။
အင်ဂျင်ပူနွေးလာခြင်းမရှိချိန်တွင် ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားမှုသည် ဖြေရှင်းရန်ခက်ခဲသည့် ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများ အပူပေးရန် အချိန်ယူရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Ferrari ၏ V12 ကဲ့သို့ ကြီးမားသော အင်ဂျင်တစ်လုံးကို သုံးသပ်ပါက ပို၍ခက်ခဲပါသည်။
Ferrari ၏ဖြေရှင်းချက်သည် "ဘီးကိုပြန်လည်တီထွင်ရန်" မရည်ရွယ်သော်လည်း၊ သို့သော်၎င်းသည် V12 အင်ဂျင်၏ကြာရှည်ခံမှုနှင့်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့်ပိုမိုကိုက်ညီမှုရှိစေရန်အာမခံချက်အတွက်အရေးကြီးသောဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။