အခုခေတ်၊ Alfa Romeo 156 ၎င်းသည် ပေါ်တူဂီတွင် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံး ကားဆုဖလားကို ဆွတ်ခူးနိုင်သည့် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်မှ တစ်ခုတည်းသော မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ယခုနှစ်တွင် ဥရောပတစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကားအဖြစ် ရွေးချယ်ခံရခြင်းနှင့်လည်း တိုက်ဆိုင်နေသည်။
156 သည် အဆင့်များစွာတွင် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်အတွက် အထင်ကရ မော်ဒယ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံးသော စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည် — 1997 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ အစီးရေ 670,000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Alfa Romeo သည် နောက်ထပ်တစ်ကြိမ်မျှ မတွေ့ရတော့ပေ။ ဤလုပ်ရည်ကိုင်ရည်၏ ပမာဏများအထိ ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည်။
၎င်းသည် မကြာခဏ ဝေဖန်ခံရသော 155 ၏ နေရာကို ရယူခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်းပိုင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ အရဖြစ်စေ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထက်မြက်မှုနှင့် ရည်မှန်းချက်ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။
သခင်၏
၎င်းသည် ထိုအချိန်က Alfa Romeo ၏ ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာ Walter da Silva နှင့်အတူ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအပေါ် ပြင်းထန်သော သက်ရောက်မှုကို ချက်ချင်းရရှိစေခဲ့သည်။
၎င်းသည် ခေတ်ဟောင်းအဆိုပြုချက်မဟုတ်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အရှေ့မှကြည့်သောအခါတွင် ၎င်းသည် အခြားခေတ်များကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
Alfa Romeo 156 ၏ ထူးခြားသောမျက်နှာကို ဘန်ပါကို “ကျူးကျော်” ကာ (အခြားခေတ်မှ မော်ဒယ်များကို ပြန်ခေါ်သည်) နှင့် နံပါတ်ပြားကို ဘေးဘက်သို့ တွန်းပို့သည့် Scudetto မှ အမှတ်အသားပြုထားသည် - ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်းသည် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်၏ အမှတ်တံဆိပ်ပုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာလုနီးပါးဖြစ်သည်။ .
ရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးဖြစ်လင့်ကစား (ရှေ့ဘက်အကွေ့အနေအထားနှင့် ရှေ့ဘီးယက်)၊ အတော်လေးကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ရှိသော ဤသုံးထုပ်တွဲဆလွန်းကား၏အချိုးအစားများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပရိုဖိုင်သည် coupé ကိုအမှတ်ရနေပြီး C-တိုင်ဘေးရှိ ပြတင်းပေါက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော အနောက်တံခါးလက်ကိုင်သည် ဤခံယူချက်ကို အားဖြည့်ပေးသည် — 156 သည် ဤဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ပထမဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို လူကြိုက်များစေရန်အတွက် အဓိက တာဝန်ရှိသည် .
၎င်း၏ မျက်နှာပြင်များသည် ခါးပတ်ကို သတ်မှတ်ပေးသော ပုဆိန်ပေါ်ရှိ အတွန့်နှစ်ခုမှ လွဲ၍ ၎င်း၏မျက်နှာပြင်များသည် သန့်ရှင်းနေပါသည်။ ဗေဒင်ကို ထိုအချိန်က မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အရာများစွာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ရှေ့နှင့်နောက်၊ သွယ်လျပြီး ကျိုးနွံသောအတိုင်းအတာဖြင့် အလင်းအမှောင်အုပ်စုများဖြင့် အပြီးသတ်ခဲ့သည်။
156 Sportwagon ကို 2000 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Alfa Romeo 33 Sportwagon မှ စတင်၍ မဖြစ်စဖူးသော အရာတစ်ခုအဖြစ် Alfa Romeo ကို ဗင်ကားများဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းအထိမ်းအမှတ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဆလွန်းကားကဲ့သို့ပင်၊ Sportwagon သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသွင်အပြင်ကြောင့် ပေါ်လွင်ထင်ရှားသည် — ဘေးနားတွင် မင်းသမီး Catherine Zeta-Jones နှင့် Sportwagon အတွက် ကြော်ငြာကို မည်သူမှတ်မိသနည်း။ — နှင့် သိချင်သောအချက်မှာ၊ ကျွမ်းကျင်မှုအရှိဆုံး ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည်ဖြစ်လင့်ကစား ၎င်း၏ကိုယ်လုံးသည် ဆီဒင်ကားထက် အနည်းငယ်သေးငယ်သည်။
Alfa Romeo 156 Sportwagon သည် ဆီဒင်ကားဖြစ်ပြီး သုံးနှစ်နီးပါးအကြာတွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။
အမှန်မှာ Alfa Romeo 156 သည် အခြားလူနည်းစုများကဲ့သို့ ကျက်သရေရှိမှုနှင့် အားကစားဆန်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် စတိုင်လ်ကျသော အထင်ကရနေရာတစ်ခုအဖြစ် တည်ရှိနေသည်မှာ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်ကြာပြီးနောက် ယနေ့တွင်ပင်၊ အလှဆုံး sedan တွေထဲက တစ်စီးလား။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။
အပြင်မှာ သူ့အသွင်အပြင်က အထင်ကြီးနေတယ်ဆိုရင် အတွင်းပိုင်းမှာတော့ သိပ်မကွာခြားပါဘူး။ အတွင်းခန်းသည် Alfa Romeo ကို အခြားခေတ်များမှ ပိုမိုထင်ရှားစွာ ပေါ်လွင်စေကာ ၎င်း၏တူရိယာ panel တွင် "hooded" အဝိုင်းဒိုင်ခွက်နှစ်ခုနှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော အရန်ဒိုင်ခွက်များ (နှင့် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသည်)။
ပထမဘုံရထားလမ်း
ပါးပျဉ်းအောက်တွင် လေထုအတွင်း ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 1.6 နှင့် 2.0 လီတာကြား ရွှေ့ပြောင်းထားကာ ၎င်းတို့အားလုံး Twin Spark (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် မီးပွားနှစ်လုံး) နှင့် မြင်းကောင်ရေ 120 နှင့် 150 hp အကြား ပါဝါရှိသည်။
156 ကို စတင်ရောင်းချချိန်တွင် ဒီဇယ်များသည် စျေးကွက်တွင် ထင်ပေါ်ကျော်ကြားနေပြီဖြစ်သဖြင့် လက်ရှိတွင် မပျက်မကွက် ရှိနေနိုင်သည်။ လူသိများသည်မှာ Fiat Group ၏ 1.9 JTD ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤအထက်တွင် ပါဝါပါဝါရှိသော 2.4 l ပါဝါရှိသော 2.4 l ပါရှိသော ဆလင်ဒါငါးခုကို Common Rail Injection System (common Rail Injection System) ဖြင့် စျေးကွက်တွင် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် ပထမဆုံး ဒီဇယ်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ 136 hp နှင့် 150 hp ကြား။
ဆလင်ဒါငါးလုံးဘုံရထား
2003 ခုနှစ်တွင်လူသိများသော Giorgetto Giugiaro's Italdesign မှလုပ်ဆောင်ခဲ့သော restyling ပြီးနောက်တွင် 2.0 l ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများရှိလာသည်။ ကောင်ရေ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 1.9 (2002 ခုနှစ်တုန်း က) နှင့် 2.4 တွင် JTDm ဟု စတင်သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 175 hp အထိ ပါဝါတက်လာပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 175 hp အထိ ပါဝါတက်လာသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်လည်း multi-valve ဗားရှင်းများကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။
ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဆက်စပ်လျက်ရှိသော ဂီယာငါးချက်နှင့် ခြောက်ချက်ချက်တို့ဖြစ်ပြီး 2.0 Twin Spark နှင့် JTS တို့သည် Selespeed၊ semi-automatic စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့်လည်း တွဲဖက်နိုင်သည်။
V6 Busso
သို့သော် မီးမောင်းထိုးပြခြင်းမှာ ရိုသေလေးစားဖွယ် V6 Busso ဖြစ်သည်။ 2.5 l စွမ်းရည်ရှိသော ဗားရှင်းတွင် ပထမဦးစွာ မြင်းကောင်ရေ 190 hp (နောက်ပိုင်းတွင် 192 hp) ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသော ဆန်းကြယ်သော Q System အော်တိုဂီယာနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော၊ ၎င်းတွင် Manual ဂီယာကဲ့သို့ H ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် manual mode ပါရှိသည့်၊ လေးကြိမ်။
နောက်ပိုင်းတွင် Busso အားလုံး၏ "ဖခင်" သည် 156 GTA အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး၏ပြိုင်ကားအကျဆုံးဗားရှင်းနှင့်အတူရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ဤတွင်၊ 24-valve V6 သည် စွမ်းရည် 3.2 l တိုးလာပြီး မြင်းကောင်ရေ 250 အထိ အားကောင်းလာပြီး ရှေ့ဘီးယက်တစ်ခုအတွက် ကန့်သတ်တန်ဖိုးကို ထိုအချိန်က သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအထူးမော်ဒယ်အကြောင်း၊ ၎င်းနှင့်သက်ဆိုင်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးကို ဖတ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
သန့်စင်ပြီး ဒိုင်းနမစ်များ
၎င်းကို ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများက ယုံကြည်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကိုလည်း လစ်လျူမရှုသင့်ပေ။ Fiat Group ၏ C1 ပလပ်ဖောင်းတွင် ပြုလုပ်ထားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ၎င်းကိုအသုံးပြုသည့် အခြားမော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သာလွန်ကောင်းမွန်သော wheelbase ကို အာမခံရုံသာမက၊ axles နှစ်ခုစလုံးတွင် သီးခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ အရှေ့ဘက်တွင် ခေတ်မီဆန်းပြားသော ထပ်နေသော နှစ်ထပ်တြိဂံပုံစံဖြစ်ပြီး နောက်ကျောတွင် MacPherson စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို သေချာစေသည်။
2003 ခုနှစ်တွင် အနားယူခြင်းနှင့်အတူ၊ 156 တွင် နောက်ဘက်ပိုင်းနှင့် ဘမ်ဘာအသစ်များ ရရှိခဲ့သည်...
သန့်စင်ပြီး ရွေ့လျားမှုကို သေချာစေသော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခေါင်းကိုက်နေသေးသည်။ ခေါင်းလောင်းတုံးများ၏ နောက်ကွယ်တွင် ကျိုးလွယ်နေသော်လည်း တာယာများ အရွယ်မတိုင်မီ စောစီးစွာ ယိုယွင်းလာကာ ၎င်းသည် အချိုးမညီခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်ဖြစ်သည်။
အပေါ်မှထိပ်မှ 2.2 ပတ်သာရှိသော ၎င်း၏ဦးတည်ချက်ကို ဖော်ပြရန် မမေ့ပါနှင့်၊ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည် — ၎င်းသည် — တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အမြင့်စမ်းသပ်မှုများတွင် ကြံ့ခိုင်သန်မာသော စိတ်နေသဘောထားနှင့် တုံ့ပြန်မှုရှိသော ကိုယ်ထည်ဖြင့် သွက်လက်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော ဆလွန်းကားတစ်စီးကို ပြသခဲ့သည်။
ပြိုင်ပွဲမှာလည်း မှတ်တမ်းဝင်ခဲ့ပါတယ်။
အကယ်၍ ပေါ်တူဂီနှင့် ဥရောပတွင် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံး ကားဆုရွေးချယ်ပွဲ၌ ၎င်းသည် မော်ဒယ်လ်အသစ်ဖြစ်ခဲ့ပါက၊ ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းကို အဆုံးသတ်လိုက်သောအခါ ဆားကစ်များပေါ်တွင် ၎င်း၏အမွေဆက်ခံမှုမှာ ကျယ်ပြောလှပါသည်။ Alfa Romeo 156 သည် ခရီးသွားချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများစွာတွင် ပုံမှန်ရောက်ရှိနေခဲ့ပြီး 155 ၏ သမိုင်းဝင်အမွေအနှစ် (DTM တွင်လည်း ထင်ရှားသည့်) ကို ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
သူသည် ဥရောပခရီးသွားလုပ်ငန်းချန်ပီယံရှစ် (၂၀၀၁၊ ၂၀၀၂၊ ၂၀၀၃) တွင် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် ချန်ပီယံဖြစ်ခဲ့ပြီး ဤအဆင့်တွင် နိုင်ငံအလိုက် ချန်ပီယံများစွာကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ကာ 2000 ခုနှစ်တွင် တောင်အမေရိကစူပါခရီးသွားလုပ်ငန်း ချန်ပီယံကိုလည်း သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ ဆုဖလားပေါင်း 156 မှာ မလစ်ဟင်းခဲ့ပါဘူး။
ဆက်ခံသည်။
Alfa Romeo 156 သည် စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် 10 နှစ်အကြာ 2007 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို အဆုံးအဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Alfa Romeo ၏နောက်ဆုံးအောင်မြင်မှုများထဲမှတစ်ခု (147 နှင့်အတူ) နှင့် ဝါသနာရှင်များနှင့် alfisti မျိုးဆက်တစ်ခုကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။
Alfa Romeo 159 သည် ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက်များတွင် ခိုင်မာသောဂုဏ်ရည်များပါရှိသော်လည်း ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်အောင်မြင်မှုနှင့် ညီမျှအောင် ဘယ်သောအခါမှ မစွမ်းဆောင်နိုင်ဘဲ 2005 ခုနှစ်တွင် ဆက်လက်အောင်မြင်ခဲ့သည်။
ပေါ်တူဂီတွင် အခြားသော တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကားဆုရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံလိုပါသလား။ အောက်ပါလင့်ခ်ကို လိုက်နာပါ။