ဥရောပပါလီမန်က ဒီဇယ်သေဆုံးမှုကို အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။

ပြီးခဲ့သောအင်္ဂါနေ့တွင် ဥရောပပါလီမန်သည် ဥရောပသမဂ္ဂတွင် ရောင်းချရန်အတွက် မော်တော်ယာဉ်အသစ်များမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ တင်းကျပ်သည့်ဥပဒေမူကြမ်းကို တင်သွင်းခဲ့သည်။ အဆိုပြုချက်သည် အမျိုးသား စည်းမျဉ်း အာဏာပိုင်များနှင့် ကားထုတ်လုပ်သူများကြား အကျိုးစီးပွား ပဋိပက္ခများကို ဖြေရှင်းရန် ရည်ရွယ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုင်းတာခြင်းတွင် အနာဂတ်ကွဲလွဲမှုများကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းတွင် ကိုယ်စားလှယ် ၅၈၅ မဲ၊ ကန့်ကွက်မဲ ၇၇ မဲနှင့် ကြားနေမဲ ၁၉ မဲ ရရှိခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များ၊ ဥရောပကော်မရှင်၊ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများနှင့် တည်ဆောက်သူများပါ၀င်မည့် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများတွင် အပြီးသတ်မည်ဖြစ်သည်။

အဲဒီအကြောင်းကားအဘယ်သို့?

ဥရောပပါလီမန်မှ အတည်ပြုသောအဆိုပြုချက်တွင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ မော်တော်ယာဉ်များ၏ စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို အသိအမှတ်ပြုရန် စမ်းသပ်စင်တာများသို့ တိုက်ရိုက်ပေးဆောင်ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် အဆိုပြုထားသည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်ကို အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများက ပေးဆောင်နိုင်ပြီး တည်ဆောက်သူများနှင့် စမ်းသပ်စင်တာများကြား နီးကပ်သောဆက်ဆံရေးကို ချိုးဖျက်နိုင်သည်။ အခကြေးငွေအားဖြင့် ဤကုန်ကျစရိတ်ကို ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များမှ ကျခံရသည်ဟု မပါဝင်ပါ။

လိမ်လည်မှုတွေ့ရှိပါက စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များကို ဒဏ်ငွေရိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ဒဏ်ကြေးများမှ ရရှိသော ဝင်ငွေများကို ကားပိုင်ရှင်များအား လျော်ကြေးပေးရန်၊ ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး အစီအမံများ တိုးမြှင့်ရန်နှင့် စောင့်ကြည့်ရေး အစီအမံများကို အားဖြည့်ရန် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆွေးနွေးထားသော တန်ဖိုးများသည် လိမ်လည်ရောင်းချသည့် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် ယူရို 30,000 အထိ သက်ရောက်သည်။

အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတွေဘက်ကလည်း နှစ်စဉ် စျေးကွက်မှာတင်ထားတဲ့ ကားတွေရဲ့ အနည်းဆုံး 20% ကို နိုင်ငံတော်အဆင့်မှာ စမ်းသပ်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ အီးယူသည် ကျပန်းစမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် အခွင့်အာဏာကိုလည်း ပေးအပ်နိုင်ပြီး လိုအပ်ပါက ဒဏ်ကြေးများ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် နိုင်ငံများသည် အချင်းချင်း၏ရလဒ်များနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မလွတ်သင့်ပါ- Diesels ကို 'နှုတ်ဆက်ပါ' လို့ ပြောပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ နေ့ရက်များကို ရေတွက်သည်။

အဆိုပါ အစီအမံများအပြင် လေထုအရည်အသွေး မြှင့်တင်ရန်နှင့် လက်တွေ့နှင့် ပိုမိုနီးစပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်မှုများကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တိုင်းတာမှုများလည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ပဲရစ် သို့မဟုတ် မက်ဒရစ်ကဲ့သို့ မြို့ကြီးအချို့သည် ၎င်းတို့၏ စင်တာများတွင် အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများပေါ်တွင် ကားများသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို တိုးမြှင့်ရန် အစီအစဉ်များကို ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။

ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ တူညီသောစမ်းသပ်မှုအသစ်များ - WLTP (အပေါ့စားယာဉ်များအတွက်ကမ္ဘာ့သဟဇာတစမ်းသပ်မှု) နှင့် RDE (Real Emissions in Driving) - တရားဝင်စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကြားတွင် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသောရလဒ်များထွက်ရှိစေမည့် ရလဒ်များကို အကောင်အထည်ဖော်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများနေ့စဉ်နေ့တိုင်း။

မျှော်လင့်ချက်များ နှင့် အခွင့်အလမ်းများ လွဲချော်ခြင်း။

၎င်းတွင် တရားဝင်စာချုပ်မပါဝင်သောကြောင့်၊ ဤဥပဒေကြမ်းတွင် ပါရှိသည့်အရာအများစုသည် ညှိနှိုင်းပြီးနောက်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ဥရောပပါလီမန်၏ အစီရင်ခံစာ၏ အဓိက အကြံပြုချက်များထဲမှ တစ်ခုကို မလိုက်နာကြောင်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသင်းအဖွဲ့များက တိုင်ကြားကြသည်။ ဤအစီရင်ခံစာသည် EPA (US Environmental Protection Agency) နှင့် ဆင်တူသော လွတ်လပ်သော စျေးကွက်စောင့်ကြည့်ရေးအဖွဲ့ကို ဖန်တီးရန် အကြံပြုထားသည်။

ပတ်၀န်းကျင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပို၍ပို၍ တင်းကျပ်လာသည်။ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် အနာဂတ်ယာဉ်ကြော ကန့်သတ်ချက်များကြားတွင်၊ ဒီဇယ်များသည် ဓာတ်ဆီတစ်ပိုင်း ဟိုက်ဘရစ်ဖြေရှင်းချက်များတွင် ၎င်းတို့၏ ဆက်ခံသူများကို ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆယ်စုနှစ်အစတွင်၊ အားလုံးထက်၊ အထူးသဖြင့် အောက်ပိုင်းအပိုင်းများတွင် မြင်နိုင်စေမည့် မြင်ကွင်းတစ်ခု။