ဥရောပရှိ နှစ်စဉ်ရောင်းအား၏ 40% နီးပါးတန်ဖိုးရှိသော စျေးကွက်အပိုင်းမှ ယေဘူယျသုံးကားအမှတ်တံဆိပ်သည် တတ်နိုင်သလောက် လွဲချော်နိုင်သောကြောင့် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် အသစ်နှင့်အတူ C-segment သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ Citron C4 သဘာဝထက် ပိုပါတယ်။
Generation II ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက် ပြီးခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် ၎င်းသည် Volkswagen Golf၊ Peugeot 308 နှင့် ကုမ္ပဏီတို့ထက် ကြီးမားသော B-segment ကားဖြစ်သည့် C4 Cactus နှင့် ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။
တကယ်တော့ 2018 ခုနှစ်ကတည်းက ဒီပျက်ကွက်မှုက ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အလားအလာကို သက်သေပြနေသလိုပဲ၊ ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပေါ်တူဂီရှိ ဤကဏ္ဍတွင် အရောင်းစင်မြင့်တွင် နေရာရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ (သေချာတာကတော့ မြေထဲပင်လယ် ဥရောပနိုင်ငံတော်တော်များများမှာ)။
အမြင်အားဖြင့်၊ Citroën C4 အသစ်သည် လျစ်လျူရှုရန် ခဲယဉ်းသော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်- သင်ကား အလွန်ကြိုက်သည် သို့မဟုတ် သင် လုံးဝမကြိုက်ဘဲ၊ အလွန်ပုဂ္ဂလက ရှုထောင့်ဖြစ်သောကြောင့် ဆွေးနွေးရန် မထိုက်တန်ပါ။ သို့တိုင်၊ ကားတွင် ဥရောပရှိ အထင်ကြီးလောက်စရာမရှိသော ဂျပန်ကားအချို့ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသည့် အနောက်ဘက်တွင် အချို့သော ရှုထောင့်များရှိသည်မှာ ငြင်းနိုင်စရာမရှိပေ။
ကြမ်းပြင်အမြင့် 156 မီလီမီတာရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်ဆလွန်းကားထက် 3-4 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သည် (ဤအတန်းတွင် SUV ကားထက်နည်းသည်)၊ ကိုယ်ထည်သည် အဓိကပြိုင်ဘက်များထက် 3 စင်တီမီတာမှ 8 စင်တီမီတာ ပိုမြင့်သည်။ ၎င်းသည် အဝင်/အထွက် ရွေ့လျားမှုကို အမှန်တကယ် ထိုင်/ရပ်ခြင်းထက် အဝင်အထွက် လျှောကျနိုင်စေသည့်အပြင် ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးမောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားလည်းဖြစ်သည် (ကိစ္စရပ်နှစ်ခုလုံးတွင်၊ သုံးစွဲသူများနှစ်သက်လေ့ရှိသော အရည်အချင်းများ)။
C4 အသစ်၏ လှိမ့်ခံအခြေခံသည် CMP (“ဝမ်းကွဲများ” Peugeot 208 နှင့် 2008 ၊ Group အတွင်းရှိအခြားမော်ဒယ်များကြားတွင် Opel Corsa ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည်)၊ wheelbase ကို တတ်နိုင်သမျှ ချဲ့ထွင်ပြီး သွားလာနေထိုင်နိုင်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေရန် ဖန်တီးပေးထားပါသည်။ ကျယ်ပြန့်သော ဆလွန်းကားတစ်စီး၏ ပုံသဏ္ဌန်။ တကယ်တော့၊ ဒီ Citroën C4 အသစ်အတွက် ပရောဂျက်ရဲ့ နည်းပညာဒါရိုက်တာ Denis Cauvet က “C4 အသစ်ဟာ ဒီပလပ်ဖောင်းနဲ့ အရှည်ဆုံး wheelbase ပါတဲ့ အဖွဲ့ရဲ့ မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး၊ မိသားစုကားအဖြစ် လုပ်ဆောင်ချက်ကို အထူးအခွင့်အရေးပေးလိုတာကြောင့်” .
ဤစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပို၍အရေးကြီးသည်၊ ဤပလပ်ဖောင်းသည် C4 ကို ဤအတန်းတွင် အပေါ့ပါးဆုံးကားများထဲမှ (1209 ကီလိုဂရမ်) မှ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းပြီး သုံးစွဲမှု/ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းတွင် အမြဲထင်ဟပ်နေပါသည်။
ဆိုင်းငံ့ထားသော "swallows" ပြန်တက်လာသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့ဘီးများပေါ်တွင် သီးခြား MacPherson အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘက်တွင် torsion bar ကို အသုံးပြုထားပြီး တိုးတက်သော ဟိုက်ဒရောလစ် ရပ်တန့်မှုများ (100 hp နှင့် manual ဂီယာပါရှိသော ဗားရှင်းအားလုံးမှလွဲ၍ ဗားရှင်းအားလုံးတွင်)။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပုံမှန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ စပရိန်နှင့် စက်ရပ်များပါရှိသည်၊ ဤနေရာတွင် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စတော့နှစ်ခု၊ တိုးချဲ့ရန်အတွက် တစ်ခုနှင့် ဖိသိပ်မှုအတွက် တစ်ခုရှိသည်။ စက်ရပ်သွားသောအခါတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ရပ်တန့်ခြင်းသည် စုဆောင်းထားသော စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူခြင်း/ဖြုန်းတီးခြင်းအတွက် လုပ်ဆောင်ပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းမှု၏ elastic ဒြပ်စင်များဆီသို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြန်ပို့ပေးသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် bounce ဟုသိသော ဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချနိုင်ချေရှိသည်။
ပေါ့ပါးသောလှုပ်ရှားမှုများတွင်၊ စပရိန်နှင့် ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ရပ်တန့်ခြင်း၏စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ဒေါင်လိုက်လှုပ်ရှားမှုများကို ထိန်းချုပ်သော်လည်း ကြီးမားသောလှုပ်ရှားမှုများတွင် စပရိန်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ဆိုင်းထိန်းသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်တွင် ရုတ်တရက်တုံ့ပြန်မှုများကိုလျှော့ချရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ရပ်တန့်မှုများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အဆိုပါမှတ်တိုင်များသည် ဆိုင်းထိန်းလမ်းကြောင်းကို တိုးမြှင့်နိုင်စေသောကြောင့် ကားသည် လမ်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်များထက် ပိုမိုအနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ ဖြတ်သန်းသွားနိုင်ပါသည်။
အင်ဂျင်/ဘောက်စ်များ လူသိများသည်။
အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် အသစ်အဆန်းမရှိသည့်နေရာတွင် ဓာတ်ဆီအတွက် ရွေးချယ်စရာများ (1.2 l ဆလင်ဒါသုံးလုံးနှင့် ပါဝါသုံးမျိုး- 100 hp၊ 130 hp နှင့် 155 hp)၊ ဒီဇယ် (1.5 l၊ ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ မြင်းကောင်ရေ 110 သို့မဟုတ် 130) hp ) နှင့် လျှပ်စစ် (ë-C4၊ 136 hp ရှိသော၊ ဤပလပ်ဖောင်းနှင့် အခြား PSA Group မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် စနစ်တူ၊ Peugeot၊ Opel နှင့် DS အမှတ်တံဆိပ်များတွင်)။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ဗားရှင်းများကို ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံ သို့မဟုတ် ရှစ်ချက်အော်တို (torque converter) ဂီယာအုံနှင့် တွဲသုံးနိုင်သည်။ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိသော အကြောင်းပြချက်များကြောင့် C4 အသစ်ကို နိုင်ငံတကာတွင် မိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပါ။ Citroën သည် C4 အစီးရေ နှစ်စီး ပေးပို့ခဲ့ပြီး ဥရောပ တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကား ဂျူရီလူကြီးတစ်ဦးစီသည် ဆုဖလား၏ ပထမအကျော့ကို မဲပေးရန်အတွက် အချိန်မီ အကဲဖြတ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပေါ်တူဂီဈေးကွက်တွင် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ရောက်ရှိလာသောကြောင့်၊ ဇန်နဝါရီလ၏
ယခုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အလားအလာအရှိဆုံး အင်ဂျင်ဗားရှင်းဖြစ်သည့် အော်တိုဂီယာဖြင့်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ယူရို 1800 ဖြင့် စျေးနှုန်းတိုးလာသောကြောင့် လူကြိုက်အများဆုံးရွေးချယ်မှုမဖြစ်သင့်သော မြင်းကောင်ရေ 130 ဓာတ်ဆီအား အာရုံစိုက်ထားပါသည်။ Citroën C4 အသစ်၏ အပြင်ပန်း လိုင်းများကို ကျွန်တော် မကြိုက်သော်လည်း ၎င်းတွင် ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိပြီး coupé ၏ အခြားအင်္ဂါရပ်များနှင့် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ထင်မြင်ယူဆချက်များကို ရရှိစေမည်မှာ ငြင်းနိုင်စရာမရှိပါ။
မျှော်မှန်းချက်အောက် အရည်အသွေး
အခန်းထဲမှာ အကောင်းမြင်စိတ်နဲ့ အဆိုးမြင်စိတ်တွေ တွေ့တယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ဒီဇိုင်း/တင်ပြပုံမှာ လေးနက်စွာမှားယွင်းခြင်းမရှိသော်လည်း၊ hard-touch coatings များသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ထိပ်ပိုင်းတစ်လျှောက်တွင် လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည် ယုံမှားဖွယ်မရှိပေ။ နောက်ဆုံး စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းအောင် ကြိုးစားခြင်း - အချို့သော ပလတ်စတစ်များ၏ အသွင်အပြင်နှင့် သိုလှောင်ခန်းများတွင် အနားသပ်မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါစေ။
တူရိယာအကန့်သည် ညံ့ဖျင်းပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်သောကြောင့် အချို့သောပြိုင်ဘက်များဟု အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆို၍မရပါ။ ၎င်းတင်ပြသည့်အချက်အလက်များမှာ ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း Grupo PSA သည် လတ်တလော Peugeot မော်ဒယ်များတွင် မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း 208 ကဲ့သို့ပင် အောက်ပိုင်းအပိုင်းများတွင်ပင် Grupo PSA သည် ပိုကောင်းအောင် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို သိပါသည်။
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များရှိနေသေးခြင်းကြောင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ဗဟိုထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရှိ အဖွင့်အပိတ်ခလုတ် (10”) သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ဝေးကွာနေသည်မှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ အသံ၏အသံအတိုးအကျယ်ကို ချိန်ညှိရန်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးပြီး ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးအသစ်၏မျက်နှာတွင် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် သော့နှစ်ချောင်းပါရှိသော်လည်း၊ ထို့နောက်တွင်၊ ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် ရှိနေသည်မှာ မှန်ပါသည်။
အရာဝတ္ထုများ သိမ်းဆည်းရန် နေရာများ၏ အရေအတွက်နှင့် အရွယ်အစား၊ ကြီးမားသော အိတ်ကပ်များမှသည် ကြီးမားသော လက်အိတ်အကန့်အထိ၊ ထိပ်ပေါ်ရှိ ဗန်း/အံဆွဲအထိ နှင့် ဤဗန်းအထက်တွင် တက်ဘလက်တစ်ခု ထည့်ရန် အပေါက်ဖြစ်သည်။
ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြား (အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသော်လည်း သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်၍မရပါ) လျှပ်စစ် "လက်ကိုင်ဘရိတ်" ခလုတ်နှင့် Drive/Rear/Park/Manual ရာထူးများနှင့် ညာဘက်တွင်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံများ (Normal၊ Eco နှင့် Sport)။ သင်မုဒ်များပြောင်းသည့်အခါတိုင်း၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်က အသက်ဝင်သည်ထိ ရွေးချယ်ထားသရွေ့ နှစ်စက္ကန့်ထက် ပိုစောင့်ဆိုင်းမနေပါနှင့် — PSA Group ကားများအားလုံးတွင် ၎င်းသည် ထိုကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည်...
အလင်းရောင်များစွာရသော်လည်း နောက်ဘက်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းမကောင်းပါ။
နောက်ထပ်ဝေဖန်ချက်တစ်ခုမှာ အတွင်းခန်းမှန်မှ နောက်ကြည့်မှန်၊ မတ်စောက်သော ထောင့်မှန်နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်၊ ၎င်းတွင် လေဝင်လေထွက်ပေါက်ပါဝင်မှုနှင့် နောက်ကိုယ်ထည် တိုင်များ၏ အကျယ်အဝန်း ကြီးမားခြင်း (ဒီဇိုင်နာများက ပျက်စီးမှုကို ကန့်သတ်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ တတိယအခြမ်း ပြတင်းပေါက်များ ဖြစ်သော်လည်း ဘီးနောက်မှ သူများသည် အနောက်ခေါင်းအုံးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ပတ်ပတ်လည်ကို မမြင်နိုင်ပါ။) အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ကားပါကင်အကူအညီကင်မရာ၊ 360º အမြင်အာရုံစနစ်နှင့် နောက်ကြည့်မှန်ရှိ မျက်မမြင်နေရာကို စောင့်ကြည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤအခန်းတွင်းရှိ အလင်းရောင်သည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ချီးကျူးထိုက်သည်၊ အထူးသဖြင့် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးဖြင့် ဗားရှင်းတွင် (ပြင်သစ်စကားသည် C4 အသစ်တွင် စဉ့်မျက်နှာပြင်၏ 4.35 m2 ဖြစ်သည်)။
စည်းရုံးသိမ်းသွင်းမှုတွေရဲ့နောက်ကွယ်မှာ နေရာလွတ်
နောက်ထိုင်ခုံတွေမှာ၊ အထင်အမြင်တွေက ပိုကောင်းတယ်။ ထိုင်ခုံများသည် ရှေ့ခုံများထက် မြင့်သည် (ဤနေရာသို့ ခရီးသွားသူများအတွက် ပွဲကြည့်စင် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်)၊ တိုက်ရိုက် လေဝင်လေထွက် ထွက်ပေါက်များ ရှိပြီး အလယ်ဗဟိုရှိ ကြမ်းပြင်လိုဏ်ခေါင်းသည် အလွန်မကြီးပါ (အမြင့်ထက် ပိုကျယ်သည်)။
အရပ် 1.80 မီတာရှိသော ဤခရီးသည်သည် အိမ်ခေါင်မိုးမှ သရဖူကို လက်လေးချောင်းဖြင့် ပိုင်းခြားထားဆဲဖြစ်ပြီး ခြေထောက်အရှည်သည် အလွန်ရက်ရောသည်၊ ဤအတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် (ဥပမာ Peugeot 308 ထက် 5 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သည်၊ ဤသည်ကို မှတ်သားထားသည်)။ အကျယ်အားဖြင့်တော့ သိပ်မထူးခြားပေမယ့် အံဝင်ခွင်ကျ စီးနင်းသူ သုံးယောက်ကတော့ ကြီးကြီးမားမား အတားအဆီးမရှိဘဲ ခရီးဆက်နိုင်ပါတယ်။
ခရီးဆောင်အိတ်ကို ကြီးမားသောအနောက်တံခါးမှတဆင့် အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပုံစံများသည် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး အလွယ်တကူအသုံးပြုနိုင်ကာ ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံနောက်ကျော၏အချိုးမညီသောခေါက်ချိုးခြင်းဖြင့် ထုထည်ပမာဏကို တိုးနိုင်သည်။ ဒါကိုလုပ်တဲ့အခါ၊ အမြင့်ဆုံးအနေအထားမှာ တပ်ဆင်ထားရင် လုံးဝပြားတဲ့ကုန်တင်ကြမ်းပြင်ကို ဖန်တီးနိုင်စေမယ့် ခရီးဆောင်အိတ်ရဲ့ ကြမ်းပြင်ကို ဖယ်ရှားနိုင်တဲ့ စင်တစ်ခုပါရှိပါတယ်။
နောက်ထိုင်ခုံများကို မြှင့်တင်ထားခြင်းဖြင့် ထုထည်မှာ 380 လီတာဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဘက် Volkswagen Golf နှင့် SEAT Leon တို့နှင့် တူညီပြီး၊ Ford Focus (ငါးလီတာ)၊ Opel Astra နှင့် Mazda3 ထက် သေးငယ်သော်လည်း Skoda Scala၊ Hyundai i30၊ Fiat တို့ထက် သေးငယ်သည်။ Peugeot 308 နဲ့ Kia Ceed တို့လိုပါပဲ။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အတန်းအတွက် ပျမ်းမျှပမာဏတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Citroën C4 ၏အချိုးအစားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နိမ့်သည်။
အင်ဂျင်သေးငယ်သော်လည်း “မျိုးရိုးဗီဇ”၊
PSA Group မှ ဤဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်များသည် အတော်လေးနည်းသော revs မှ ၎င်းတို့၏ "မျိုးရိုးဗီဇ" ကြောင့် လူသိများသည် (ဆလင်ဒါသုံးတုံးများ၏ မွေးရာပါအနိမ့် inertia သည်သာ ကူညီပေးသည်) နှင့် ဤနေရာတွင် 1.2l 130hp ယူနစ်ကို ထပ်မံရရှိခဲ့ပါသည်။ 1800 rpm ထက်ပို၍ ကား၏အလေးချိန်သည် အရှိန်နှင့် အရှိန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်မှုကို ဦးစားပေးသဖြင့် ၎င်းသည် “အရှုံး” ပေးသည်။ 3,000 rpm နှင့် အထက်တွင်ရှိသော acoustic frequencies သည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်ဖြစ်လာသော်လည်း အနှောက်အယှက်မရှိပေ။
torque converter ပါရှိသော ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာသည် C4 ကို ဤနယ်ပယ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ထမ်းဆောင်နိုင်စေခဲ့ပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် dual clutches အများစုထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် တွေ့ရသည့်အတိုင်း အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များနှင့်အတူ တုံ့ပြန်ရာတွင် ပိုမိုချောမွေ့ကာ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမများပေါ်တွင် လေခွင်းသံများ (ရှေ့တိုင်များနှင့် သက်ဆိုင်ရာမှန်များပတ်လည်တွင် ထုတ်ပေးသော) လေခွင်းသံများသည် နှစ်သက်ဖွယ်ထက် ပို၍ကြားနိုင်သည်ကို သတိပြုမိပါသည်။
သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစံနှုန်းတစ်ခု
Citroën တွင် သက်တောင့်သက်သာ လှိမ့်ဝင်သည့် အစဉ်အလာရှိပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် ရပ်တန့်ထားသော နှစ်ထပ်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအသစ်ဖြင့် ၎င်းသည် အမှတ်များ ထပ်မံရရှိခဲ့သည်။ ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသောတောင်းဆိုမှုများ (အပေါက်ကြီး၊ ပိုမြင့်သောကျောက်တုံးစသည်ဖြင့်) သည် ယခင်ထက်ပိုမိုခြောက်သွေ့သောတုံ့ပြန်မှုကိုခံစားရသော်လည်း၊ ကြမ်းပြင်များ၊ ပုံမမှန်မှုများနှင့် အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူထားသောကြောင့် စီးနင်းသူ၏ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ရွေ့လျားမှုနည်းသွားပါသည်။ စောင့်ဆိုင်းရန်။
သာမာန်လမ်းများပေါ်တွင် ဤသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအားလုံးကို ပေးစွမ်းထားသောကြောင့် တည်ငြိမ်မှုသည် ဤအပိုင်းတွင် အကိုးအကားမဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရပါမည်။ အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်သောအခါတွင် ကိုယ်ထည်သည် ကွေ့ကောက်ကြောင်းသတိပြုမိသော်လည်း၊ ပင်လယ်ကြီးများတွင်ကဲ့သို့ ပင်လယ်မူးခြင်းမျိုး ဘယ်သောအခါမျှ ဤကိစ္စမျိုးတွင်မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလုပ်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော မော်တာစက်ဖြင့် ဆိတ်ငြိမ်သောမိသားစုမှ။
စတီယာရင်သည် q.s တိကျစွာတုံ့ပြန်သည်။ (အားကစားတွင် ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုလေးလာသော်လည်း ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်များနှင့် အရည်ချင်းဆက်သွယ်မှုတွင် မရရှိနိုင်ပါ) နှင့် ဘရိတ်များသည် တုံ့ပြန်ရန်မပြင်ဆင်ထားသည့် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် မကြုံပါ။
ကျွန်ုပ်မှတ်ပုံတင်ထားသောသုံးစွဲမှုသည် ကြော်ငြာထားသည်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည် — နှစ်လီတာနီးပါးပိုများသည် — သို့သော် ပထမနှင့်တိုတောင်းသောအဆက်အသွယ်တစ်ခုတွင်၊ ညာဘက်ခြေနင်းပေါ်တွင်အလွဲသုံးစားမှုများပိုမိုမကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိရာ၊ ပိုမိုမှန်ကန်သောအကဲဖြတ်မှုတစ်ခုသည် အဆက်အသွယ်တစ်ခုကိုစောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုကြာပါသည်။
သို့သော်တရားဝင်နံပါတ်များကိုကြည့်လျှင်ပင်ပိုမိုမြင့်မားသောစားသုံးမှု (0.4 လီတာ) သည်အလိုအလျောက်ပြောပြသောစက်များ၏ရွေးချယ်မှုနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နိုင်သည်။ EAT8 ပါရှိသော Citroën C4 အသစ်၏ ဤဗားရှင်းသည် ရုန်းအားနှစ်ဆနှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် အမြဲတမ်း torque converter ယန္တရားများဖြင့် အမြဲရှိနေသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ပိုပါသည်။ ပိုစျေးကြီးပြီး ကားကို အရှိန်လျှော့ပေးတဲ့အပြင် ဥပမာ 0 မှ 100 km/h အရှိန်နဲ့ စက္ကန့်ဝက်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၃ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| နေရာချထားခြင်း။ | ရှေ့ကြက်ခြေခတ် |
| စွမ်းရည် | 1199 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac၊ 4 valves/cyl.၊ 12 valves |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ တာဘို၊ အင်တာအေးပေးကိရိယာ |
| ပါဝါ | 5000 rpm တွင် 131 hp ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 1750 rpm တွင် 230 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ရှေ့သို့ |
| ဂီယာဘောက် | 8 မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်၊ torque converter |
| CHASSIS | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR: MacPherson; TR: Torsion bar |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒစ်ခ်များ |
| ဦးတည်ချက်/အချင်း လှည့်ခြင်း။ | လျှပ်စစ်အကူအညီ; 10.9 မီတာ |
| စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက် | ၂.၇၅ |
| အတိုင်းအတာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| axles များကြား | 2.67 မီတာ |
| ပင်စည် | 380-1250 ဌ |
| အပ်ငွေ | 50 ဌ |
| အလေးချိန် | 1353 ကီလိုဂရမ် |
| ဘီး | 195/60 R18 |
| အကျိုးကျေးဇူးများ၊ စားသုံးမှု၊ ဓာတ်ငွေ့များ | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 200 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၉၊၄ စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 5.8 l/100 ကီလိုမီတာ |
| ပေါင်းစပ် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 132 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |