ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ကောင်းသလား၊ ပြဿနာများနှင့် အားသာချက်များ

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များ။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ရင် နှာမွှန်တဲ့သူဆိုတာ ရှားပါတယ်။

၎င်းတို့အကြောင်း အားလုံးနီးပါးကို ကျွန်ုပ်တို့ကြားဖူးသည်- “ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို ဝယ်မလား။ ဘယ်တော့မှ!" “ဒါက ပြဿနာတွေချည်းပဲ”; "နည်းနည်းလမ်းလျှောက်ပြီး အများကြီးသုံးပါ" ဤသည်မှာ ဤဗိသုကာပညာနှင့် ပတ်သက်သော အစွဲအလမ်းများ၏ နမူနာမျှသာဖြစ်သည်။

အချို့က မှန်သည်၊ အချို့သည် မဟုတ်၊ အချို့သည် ဒဏ္ဍာရီများသာ ဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် "သန့်ရှင်းသောပန်းကန်များ" တွင်အရာအားလုံးကိုထည့်ရန်ရည်ရွယ်သည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များကို ယုံကြည်နိုင်ပါသလား။ ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ကောင်းသလား၊ ကောင်းသလား။

ဤဗိသုကာပညာ၏ နာမည်ဆိုးများကြားမှ၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင် နည်းပညာဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ၎င်း၏အားနည်းချက်များကို သိသာထင်ရှားစေပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်၊ သုံးစွဲမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သာယာသောမောင်းနှင်မှုပြဿနာများ ရှိပါသေးသလား။

နောက်လိုင်းအနည်းငယ်တွင် ဤအင်ဂျင်များအကြောင်း အချက်အလက်များနှင့် အချက်အလက်များကို စုစည်းပါမည်။ ဒါပေမယ့် အစမှာ စလိုက်ရအောင်...

ပထမဆလင်ဒါသုံးလုံး

စျေးကွက်ရှိ ပထမဆလင်ဒါသုံးလုံးသည် အလွန်ကြောက်စရာကောင်းသော်လည်း ဂျပန်တို့၏လက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ထံရောက်ရှိလာသည်။ ရှက်တတ်သော်လည်း ခွန်အားအပြည့်။ Daihatsu Charade GTti ကို ဘယ်သူတွေ သတိမရကြလဲ။ ဤတစ်ခုပြီးနောက်၊ အခြားပုံစံငယ်ပုံစံများနောက်သို့လိုက်လာသည်။

ပထမဆုံး အကြီးစားထုတ်လုပ်သည့် ဥရောပဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် 1990 ခုနှစ်များတွင်သာ ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ကျွန်တော် Corsa B ကို ပါဝါပေးသော Opel မှ 1.0 Ecotec အင်ဂျင်အကြောင်းပြောပြီး နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် Volkswagen Group မှ 1.2 MPI အင်ဂျင်၊ Volkswagen Polo IV လို မော်ဒယ်တွေ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

ဒီအင်ဂျင်တွေမှာ ဘာတွေ တူညီသလဲ။ အားနည်းခဲ့ကြပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် ပိုမိုတုန်ခါကာ သွားလာမှုနည်းပြီး တူညီသောအတိုင်းအတာဖြင့် စားသုံးကြသည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနောက်တွင် တူညီသောပြဿနာများကို ခံစားခဲ့ရသော်လည်း ဒီဇယ်စက်ဝန်း၏ သဘောသဘာဝအရ ချဲ့ထွင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အားနည်းခဲ့ပြီး မောင်းနှင်မှု၏ သာယာမှုကို ချို့ယွင်းစေသည်။

၎င်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့ကို ထည့်သွင်းပါက၊ ယနေ့ထိတိုင် တည်မြဲနေသော ဤဗိသုကာကို မုန်းတီးမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးရန် ပြီးပြည့်စုံသော မုန်တိုင်းတစ်ခု ရှိသည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်တွေမှာ ပြဿနာရှိလား။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် အဘယ်ကြောင့် သန့်စင်မှုနည်းသနည်း။ ဒါက မေးခွန်းကြီးပဲ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် မွေးရာပါ မညီမျှမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါအမြောက်အများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အမြောက်အများ နှင့် စွမ်းအားများ ဖြန့်ကျက်ရာတွင် မညီမညွတ်ဖြစ်သဖြင့် ၎င်းတို့၏ အတွင်းချိန်ခွင်လျှာကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ 4-stroke အင်ဂျင်များ (intake, compression, combustion and exhaust) ၏ စက်ဝန်းသည် 720 degree လှည့်ပတ်မှု လိုအပ်သည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော အလှည့်နှစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုစက်ဝန်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုအမြဲရှိနေ၍ ဂီယာအတွက်အလုပ်လုပ်ပေးသည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်တွေမှာ ဒီလိုမဖြစ်ပါဘူး။

ဤဖြစ်စဉ်ကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်၊ အမှတ်တံဆိပ်များသည် တုန်ခါမှုကို တန်ပြန်ရန် crankshaft တန်ပြန်အလေးချိန်များ သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော flywheels များကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် နိမ့်ကျတဲ့ ပမာဏမှာ မင်းရဲ့ သဘာဝ မညီမျှမှုကို ဖုံးကွယ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။

အိတ်ဇောမှ ထွက်လာသော အသံသည် 720 ဒီဂရီတိုင်း လောင်ကျွမ်းမှု မအောင်မြင်သောကြောင့် ၎င်းသည် မျဉ်းသား နည်းပါးသည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်တွေရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များ၏ "အမှောင်ဘက်ခြမ်း" ကို ယခုကျွန်ုပ်တို့သိပြီဆိုလျှင်၊ အများစုမှာ သီအိုရီအရသာ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များကို အာရုံစိုက်ကြည့်ကြပါစို့။

ဤဗိသုကာကို လက်ခံကျင့်သုံးရခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးလေ၊ စွမ်းအင် လျော့နည်းလေ ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုကို 25% အထိ လျှော့ချပေးသည်။

သုံးစွဲမှု၏ 4 မှ 15% ကြားကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်မှုဖြင့်သာ ရှင်းပြနိုင်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုတည်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ဆလင်ဒါကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အင်ဂျင်များကို ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးစေသည်။ သေးငယ်သော မော်တာများဖြင့်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပရိုဂရမ်ပုံစံ ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းပုံများကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ်ဖြေရှင်းချက်များကို ပေါင်းထည့်ရန် နေရာတစ်ခု ဖန်တီးရန် ပိုမိုလွတ်လပ်ခွင့်ရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်များကြားတွင် အစိတ်အပိုင်းများ မျှဝေခြင်းမှာ အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးတွင် လက်တွေ့ဖြစ်သည်၊ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ BMW ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ မော်ဂျူလာ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ BMW ၏ ဆလင်ဒါသုံးလုံး (1.5)၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး (2.0) နှင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး (3.0) အင်ဂျင်များသည် အစိတ်အပိုင်းအများစုကို မျှဝေပါသည်။

Bavarian အမှတ်တံဆိပ်သည် မော်ဂျူးတစ်ခုစီကို 500 cm3 တိုင်းတာခြင်းဖြင့် အလိုရှိသော ဗိသုကာပညာအရ မော်ဂျူးများ (ဖတ်ဆလင်ဒါများ) ကို ပေါင်းထည့်သည်။ ဤဗီဒီယိုတွင် သင့်အား လုပ်နည်းကို ပြသသည်-

ပေါင်းထည့်ထားသည့် ဤအားသာချက်များအားလုံးသည် အထူးသဖြင့် ယခင် NEDC သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပရိုတိုကောတွင် ၎င်းတို့၏ တူညီသော ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အစိတ်အပိုင်းများထက် စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးကြောင်း ကြေညာနိုင်စေပါသည်။

သို့သော်လည်း၊ WLTP ကဲ့သို့သော ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော ပရိုတိုကောများအတိုင်း စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်သောအခါ၊ မြင့်မားသော အုပ်ချုပ်မှုစနစ်များတွင် အားသာချက်သည် အလွန်ထင်ရှားသည်။ ၎င်းသည် Mazda ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များကို ဤဗိသုကာပညာကို အားကိုးအားထားမပြုစေသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ခေတ်မီဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များ

အကယ်၍ မြင့်မားသောဝန်များ (high revs) တွင် tetracylinder နှင့် tricylindrical အင်ဂျင်များကြား ခြားနားချက်များသည် အနိမ့်ဆုံးနှင့် အလယ်အလတ်စနစ်များတွင် ဖော်ပြခြင်းမရှိပါက၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် Turbo ပါသော ခေတ်မီဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို ရရှိနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏တစ်ခုတည်းသောစိုးရိမ်မှုမှာ ဆီစားသက်သာပါက ပျမ်းမျှအားဖြင့် 5 l/100 km အောက်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည့် Ford ၏ 1.0 EcoBoost အင်ဂျင်—၎င်း၏အတန်းအစားတွင် ဆုအများဆုံးရရှိသည့်အင်ဂျင်ကို နမူနာယူ၍ 6 ထက်မကျော်လွန်ပါ။ l/100 ကီလိုမီတာ။

လိုက်လျောမှုမရှိဘဲ ၎င်း၏ပါဝါအားလုံးကို “ညှစ်” ရန် စိတ်ကူးရှိသည့်အခါ ဖော်ပြထားသည့် ကိန်းဂဏန်းများထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်တက်လာသော တန်ဖိုးများ။

အရှိန်မြင့်လေ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်အတွက် အားသာချက် လျော့နည်းလေဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? ထိုသို့သော သေးငယ်သော လောင်ကျွမ်းခန်းများဖြင့် အင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်နစ် စီမံခန့်ခွဲမှုသည် လောင်ကျွမ်းခန်းကို အေးစေရန် ဓာတ်ဆီ ထပ်လောင်း ထိုးခိုင်းပြီး အရောအနှောကို ကြိုတင် ပေါက်ကွဲခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါသည်။ အဲဒါကတော့၊ အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် ဓာတ်ဆီကို အသုံးပြုသည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များကို ယုံကြည်နိုင်ပါသလား။

ဤဗိသုကာပညာ၏ နာမည်ပျက်ခြင်း—ကျွန်ုပ်တို့မြင်ဖူးသည့်အတိုင်းပင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပစ္စုပ္ပန်ထက် ၎င်း၏အတိတ်ကို ပိုမိုပေးဆပ်ရသော်လည်း ယနေ့တွင် ၎င်းသည် အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ငါတို့ရဲ့ "သူရဲကောင်းလေး" ပြောပါရစေ...

နည်းပညာ (တာဘိုနှင့် ဆေးထိုးခြင်း)၊ ပစ္စည်းများ (သတ္တုသတ္တုစပ်များ) နှင့် အချောသတ်ခြင်း (ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်ခြင်း) ဟူသော သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုတွင် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုးတက်မှုရှိလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်မဟုတ်ပေမယ့် ဤပုံသည် လက်ရှိအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာကို သရုပ်ပြသည်-

စွမ်းရည်ပိုနည်းသော ယူနစ်များမှ ပါဝါပို၍ရနိုင်သည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လက်ရှိအခိုက်အတန့်တွင် အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုထက် ၎င်းသည် အစုရှယ်ယာဝင်များဖြစ်သည်။ တာဘိုများ၊ အမျိုးမျိုးသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လျှပ်စစ်စနစ်များသည် ယနေ့ခေတ် စက်ပြင်များနောက်သို့ လိုက်ရန် အခက်အခဲမရှိတော့သော အလုပ်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိကြောင်း နောက်တစ်ကြိမ်တွင် သင်ဖြေနိုင်သည်- "အခြားသောဗိသုကာများကဲ့သို့ယုံကြည်စိတ်ချရသည်" ။

အခု မင်းအလှည့်ရောက်ပြီ။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်နှင့် ပက်သက်ပြီး သင့်အတွေ့အကြုံကို ပြောပြပါ၊ မှတ်ချက်ပေးလိုက်ပါ။