Car Of The Year (COTY၊ သူငယ်ချင်းများအတွက်) အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ဤအကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်သို့မရောက်ရှိမီ လအနည်းငယ်အလိုတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဥရောပရှိ အလိုအပ်ဆုံးလမ်းများအချို့တွင် Ford Focus အသစ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ်များစွာကို စမ်းသပ်မည့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် သူတို့ရဲ့အနာဂတ်မော်ဒယ်များ။ Focus အသစ်သည် စံထားလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသသောကြောင့် Ford သည် ထိုနေရာတွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။
Escort RS Cosworth ရှိသည်မှာ သေချာပါသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် Escort မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် Escort body ပါသော Sierra နှင့် ပိုတူပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တွင် အဆုံးစွန်သော အစောင့်အကြပ်မောင်းနှင်ခြင်း၏ နောက်ဆုံးအမှတ်တရမှာ 1991 ဓာတ်ဆီ 1.3 အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထိုစဉ်က သတင်းစာ “အိုစတီယာရင်ဘီး” အတွက် ပြန်လည်လေ့ကျင့်ပေးခဲ့သော 1991 အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးများကဲ့သို့ ဘာသာစကားတစ်ခုတည်း မပြောနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးတစ်ခု၊ inertia ဟူသော စကားလုံးအတွက် အခြားအဓိပ္ပာယ်တစ်ခုပေးသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နှင့် အလွန်အမင်း သွေးအားနည်းရောဂါ ခံစားခဲ့ရသော အင်ဂျင်တစ်ခုတို့ ပါရှိသည်။
ဒါကြောင့် ကျွန်တော် ပထမဆုံး Focus ကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ New Edge Design က ကျွန်တော့်ကို စိတ်အဝင်စားဆုံးနဲ့ အလှမ်းဝေးခဲ့ပါတယ် — ကျွန်တော်ဟာ တြိဂံတွေကို ဘယ်တုန်းကမှ မနှစ်သက်ပါဘူး။ သူ့ကို မောင်းလာတဲ့ သူတွေအားလုံးလိုပဲ ကျွန်မကို တကယ်အံ့အားသင့်စေတာက ကားရဲ့ သွက်လက်တဲ့ တပ်ဆင်မှုပါပဲ။
Ford Focus တွင် ရှေ့ဘီးများသည် လမ်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို လက်ကိုပေးသည့် စတီယာရင်ဘီးပါရှိသည်။ တည်ငြိမ်ပြီး ဆိတ်ငြိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် သွက်လက်ပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းမှရွေးချယ်သော အမြင့်နှင့် ပမာဏတွင် အမြဲရှိနေပါသည်။ အဲဒီလိုမျိုး ဘာမှမရှိဘူး။
အနှစ်နှစ်ဆယ်အကြာတွင် Focus သည် ၎င်း၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အသိဉာဏ်ရှိရန် လုံလောက်သောအရွယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မော်ဒယ်များအားလုံး၏ ဒိုင်းနမစ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် Ford မှ အမျိုးသားများသည် အခြားနည်းလမ်းဖြင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို မသိကြသဖြင့် ၎င်းတို့သည် 2018 ခုနှစ်၏ အရသာများဆီသို့ 2018 ခုနှစ်၏ အရသာများဆီသို့ အပ်ဒိတ်လုပ်ထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။
Ford Focus ပုံပြခန်းအသစ်။ ပွတ်ဆွဲပါ
Ford Focus (တိုက်တေနီယမ်ဗားရှင်း)။
ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် 53 မီလီမီတာ wheelbase ပါရှိသော C2 ဟုခေါ်သော စက်တွင်းပလပ်ဖောင်းအသစ်တစ်ခုဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး မော်တာအသုံးပြုမှုပေါ်မူတည်၍ အလေးချိန် 50 မှ 88 ကီလိုဂရမ်ကြား အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ခွန်အားမြင့်သံမဏိများ၊ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာကော်နှင့် အပူဖိခြင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ torsional rigidity ကို 20% တိုးစေသည်။ ထပ်တူထပ်မျှ သို့မဟုတ် ထို့ထက်အရေးကြီးသည်မှာ၊ ဆိုင်းထိန်း၏ကျောက်ချသည့်နေရာများ၏ တောင့်တင်းမှုသည် 50% တိုးလာကာ ဘီးရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ပိုမိုမာကျောစေသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှစ်ခု
ဟုတ်ပါတယ် နှင်းဆီအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်စစ်ပွဲ torsion axle rear suspension အသွင်အပြင်ကို ဖြစ်စေသည်။ ပိုမိုကျိုးနွံသောအင်ဂျင်များအတွက်၊ 1.0 Ecoboost နှင့် 1.5 TDCI Ecoblue။ အမြဲတမ်း လွတ်လပ်သော အပြင်အဆင်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂျီသြမေတြီတွင် 608 လီတာ (375 လီတာ၊ တံခါးငါးပေါက်) သို့ရောက်ရှိပြီး 608 လီတာ (375 လီတာ၊ တံခါးငါးပေါက်) သို့ရောက်ရှိပြီး 1.15 မီတာရှိသော loading platform ကိုပံ့ပိုးပေးသော၊ အလျား။အနံ။
Ford Focus SW ရုပ်ပုံပြခန်း။ ပွတ်ဆွဲပါ
Ford Focus SW (Vignale ဗားရှင်း)။
လွတ်လပ်သောနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ၎င်း၏ကျော်ကြားမှုများစွာရရှိခဲ့သောကားအတွက်၊ Fiesta ST မှဆင်းသက်လာသော suspension ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ထိုးနှက်ချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ လောလောဆယ်တော့ ဒီအဖြေကို စောင့်ရမှာပေါ့။ ကျွန်တော်မောင်းခဲ့တဲ့ Focuses သုံးခုစလုံးမှာ လေးဘီးယက် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပြီး ရှေ့ဘီးယက်များဟာ bionic concept အတိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အား ခွန်အားမပျက်ဘဲ 1.8 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးစေပါသည်။ Ford Focus အသစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပါဝင်သော အင်ဂျင်နီယာများ၏ တန်ဆာပလာတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်များ မပါရှိပါ။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖိနပ်အသစ်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် rolling resistance 20% ကျဆင်းသွားပြီး ဘရိတ်ဆွဲခြင်းသည် 66% ကျဆင်းသွားပါသည်။
"ပရီမီယံ" အချိုးအစား
ပလက်ဖောင်းပေါ်ကနေ ကျနော်တို့ ပြောနေတာ။ "Focus အသစ်" အသွင်အပြင်က ထင်ရှားနေတာကြောင့် စတိုင်လ်ကျကျပြောဖို့က အများကြီးပုံမပေါ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် stylists တွေက ရှင်းပြပြီး အားလုံးက premium အချိုးအစားလို့ ခေါ်တဲ့ ဦးတည်ချက်ဆီ ဦးတည်သွားတဲ့အခါ သိချင်လာနိုင်တဲ့ အသေးစိတ်အချက်လေးတွေ ရှိပါတယ်။
အလျားလိုက်ဦးထုပ်ဆောင်းထားလေလေ၊ ဘီးများအလယ်တည့်တည့်သို့ ညွှန်ပြသော ရှေ့တိုင်များသည် ပိုရှည်လေလေ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပိုတိုပြီး နိမ့်သည်ဟု ဆိုလိုရင်း၊ မီနီဗန်ကားမောင်းနှင်ရသည့် ခံစားချက်အနည်းငယ်ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်သောကြောင့်၊ ဒီအမျိုးအစားက ဆယ်နှစ်လောက်ရှိပြီ။
အနောက်တိုင်များသည် အနောက်ဘီးများ၏အလယ်ဗဟိုတွင်ဒေါင်လိုက်ဖြစ်ပြီး တတိယအခြမ်းပြတင်းပေါက်ကို တံခါးဆီသို့ရွှေ့ထားသောကြောင့် အနောက်တွင်ထိုင်နေသူများအတွက်လည်း မြင်နိုင်စွမ်းရှိစေသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အနည်းငယ်မျှသာရှိသော 18 မီလီမီတာ အရှည်ကို တိုးစေသည်။ ရှည်လျားသော wheelbase နှင့် ပါးလွှာသော ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့်အတူ၊ ဒုတိယတန်းခြေကျင်းခန်းတွင် အရာတစ်ခုရရှိခဲ့သည်။
Ford Focus (ST Line) အသစ်၏ အတွင်းခန်း။
နောက်ထပ်ဗားရှင်းများ
ဒါပေမယ့် ပုံစံက ထူးခြားတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဗားရှင်းတွေကြားက အချောထည်တွေ၊ ဘမ်ဘာတွေနဲ့ ဘီးတွေ ကွဲပြားပါတယ်။ Trend၊ Titanium၊ Vignale၊ ST-Line နှင့် Active . နောက်ပိုင်းတွင် မြေပြင်မှ 30 မီလီမီတာ အကွာအဝေးတွင် မြင့်မားသော စပရိန်များနှင့် တာယာများ ပါရှိသောကြောင့် အကွာအဝေး၏ crossover အပိုင်းကို ကာကွယ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် US တွင်စျေးကွက်တင်မည့် Focus အသစ်၏တစ်ခုတည်းသောဗားရှင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ဥရောပတွင်၊ တံခါးငါးပေါက်နှင့်ဗန်တွင် Active ရှိသည်။ တိုက်ပွဲတွင် တံခါးသုံးပေါက်သည် ပျောက်ဆုံးနေသေးပြီး ၎င်းကို မည်သူမျှ မမှတ်မိသေးသော်လည်း အချို့သော စျေးကွက်များက ရောက်ရှိလာမည့် သုံးထုပ်ကို လိုချင်နေသေးသည်။
ဂျာမဏီနဲ့ ပေါ်တူဂီတို့လို ဥရောပဈေးကွက်တော်တော်များများမှာ (ဂျာမန်တွေနဲ့ တူညီတဲ့အချက်တစ်ခုရှိရမယ်...) ဗင်ကားတွေဟာ အရှိန်အဟုန်နဲ့ အရှိန်အဟုန်မြှင့်နေတုန်းမို့ Ford ဟာ Focus တစ်ခုနဲ့တင်မဟုတ်ပဲ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းထုတ်ဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ယူဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အကွက်နောက်မှာ။
Station Wagon အသစ်သည် ယခင်ပုံစံများထက် များစွာပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး တံခါးငါးပေါက်၏ အောက်ပိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝင်ရောက်ရလွယ်ကူစေသည့် မြင့်မားသောအနောက်တံခါးများ၏ အားသာချက်လည်းရှိသည်။
အတွင်းပိုင်း၊ Focus သည် ရွေးချယ်စရာမရှိတော့ဘဲ၊ အထူးသဖြင့် ကားအတွင်းခန်း၏ မြင့်မားသောနေရာများတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်မှတပါး ရွေးချယ်စရာမရှိပေ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်တွင် ထင်ရှားစွာတည်ရှိသော နောက်ဆုံးပေါ် tactile monitor ဖြင့် console ၏ ergonomics ကို ချောမွေ့စေပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များ၏ တစ်ဝက်ကို ဖယ်ထုတ်ကာ တူညီသောပုံသဏ္ဌာန်ကိုသာ ချန်ထားသည်။
နောက်ဆုံးတော့ ဘီးနောက်မှာ
စမ်းသပ်ရန် ပထမဆုံးဗားရှင်းမှာ အသစ်ဖြစ်သည်။ 1.5 Ecoboost မြင်းကောင်ရေ 150 ရှိသည်။ Vignale ဗားရှင်းတွင် အော်တိုဂီယာအသစ်နှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအသစ်များ။ မြင်နိုင်စွမ်းရှိသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံတို့ကို ကျယ်ပြန့်စွာ ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူ မောင်းနှင်နေသည့် အနေအထား၊ အနိမ့်ပိုင်းမှ ပထမဆုံး ခံစားချက်သည် ထွက်ပေါ်လာသည်။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်တွင် Jaguar ကဲ့သို့ rotary control ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် သင့်ညာဖက်လက်ကို အမြဲမပြတ်ကြည့်ရှုရန် တွန်းအားပေးသောကြောင့် ထိန်းကျောင်းရာတွင် ဆုံးရှုံးသွားသည့်ပုံစံအတိုင်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤရှစ်ချက်ချက် ဂီယာဘောက်စ်သည် တည်ငြိမ်အေးဆေးသော စည်းချက်အတိုင်း ချောမွေ့မှုကို ပြသထားသော်လည်း အလျင်စလိုမဟုတ်သလို ဘီးရှိ လှော်တက်များ၏ အချက်ပြမှုများကို အလွယ်တကူ မတုံ့ပြန်နိုင်ပါ။
ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် အနိမ့် revs မှ အဆင်သင့်တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး အသံကို ဖန်တီးမှု ညံ့ဖျင်းသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ accelerator တွင်ဝန်အနည်းငယ်နှင့် 1500 နှင့် 4500 rpm အကြားတွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုမှပိတ်သွားသည်ကိုသင်သတိမထားမိပါ။ Rolling နှင့် Aerodynamic ဆူညံသံများကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ကုသပေးပါသည်။ သို့သော် ဤဗားရှင်းတွင် အနှစ်သက်ဆုံးအရာမှာ ကွဲပြားသောအဆင့်သုံးဆင့်ကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် ချိန်ညှိနိုင်သော စိုစွတ်မှုဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စတွင် အနေအထားငါးခုပါရှိသည်- ပုံမှန်၊ Eco၊ Sport၊ Comfort၊ Eco+Comfort ဖြစ်သည်။ Comfort အနေအထားတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တေးသွားများ၊ ဖာထေးမှုများနှင့် အပေါက်ငယ်များကို တစ်စုံတစ်ရာမခံစားရဘဲ ကျော်သွားပါသည်။ ပိုတုန်လှုပ်နေမှာ သေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အားကစားမုဒ်ကို ရွေးလိုက်ရုံနဲ့ သင်ထိန်းချုပ်မှုအောက်ကို ပြန်ရောက်သွားပါပြီ။
မောင်းနှင်ရန်နောက်ထပ်ဗားရှင်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ဗင်ကားဖြစ်ပြီး ပေါ်တူဂီတွင် အလိုချင်ဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ 1.5 TDCI Ecoblue 120 မြင်းကောင်ရေ . အင်ဂျင်သည် အပိုင်းတွင် အငြိမ်ဆုံးမဟုတ် ၊ 2000 rpm အောက် တုံ့ပြန်မှုမှာ တောက်ပမှု မရှိသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ ပိုမိုချောမွေ့ မြန်ဆန်ကာ ပိုမိုတိကျသော ဂီယာအုံခြောက်ခု၏ ရှည်လျားသော အချိုးအစားတွင် ပြဿနာ ပိုများသည်ဟု ကျွန်တော် ထင်ပါတယ်။ .
ပုံမှန် suspension သည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ထိရောက်မှုကြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အပေးအယူရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤဗားရှင်းကိုရွေးချယ်သူတိုင်း စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပါ။ အတွင်းခန်းက အရမ်းကောင်းပြီး စားသုံးမှုနည်းတဲ့အတွက် ပိုများတယ်။
အကောင်းဆုံးက အဆုံးထိ ချန်ထားခဲ့တာ။
ST-Line သည် 182 hp 1.5 Ecoboost အင်ဂျင်နှင့် manual ဂီယာဘောက်စ်တို့ ဖြစ်သည်။ . အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤဗားရှင်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အားကစားပိုဆန်သော ဆက်တင်များနှင့် 10 မီလီမီတာ နိမ့်သောကြောင့် အခြားသူများနှင့် ကွာခြားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အကွေ့အကောက်များပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် Sport မုဒ်တွင် ဤဗားရှင်းကို မောင်းနှင်ရခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပါသည်။
အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထိန်းချုပ်မှုမှာ အခြေအနေအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်ပြီး ပိုမိုတောင့်တင်းနေသော်လည်း ဘီးများသည် ခုန်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ မြေပြင်နှင့် အမြဲထိတွေ့နေသည်ဟု သင်ခံစားရသည်။ အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်၊ ST-Line သည် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော အလုပ်များကို ပြသသည်။ ရှေ့ကို ထောင့်စွန်းသို့ ညွှန်ပြပြီး နောက်ဘက်သို့ မသိမသာ လှည့်ကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ရှေ့ကို ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေစေရန် ကူညီပေးသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒီအနှစ်နှစ်ဆယ်ကြာသွားခဲ့ပြီး ပထမ Focus ရဲ့ အနောက်ဆိုင်းထိန်းအတွက် ပေးခဲ့တဲ့ လွတ်လပ်မှုတွေက ဒီနေ့ခေတ်နဲ့မတူပါဘူး။ နှိုးဆော်ခြင်းပင်၊ နောက်ကျောသည် လျှောကျသွားသည်။ ဒါပေမယ့် အမှန်တရားကတော့ ဘယ်တော့မှ မရှိသလောက်ဖြစ်တဲ့ understeer အတွက် လျော်ကြေးပေးဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ ဤနေရာတွင် ချစ်စရာကောင်းသော "သီဆိုခြင်း" ကိုပြသသည့် အင်ဂျင်နှင့် ကောင်းမွန်သော ဂီယာဘောက်စ်မှ ကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုထားသော စနစ်အားလုံးအတွက် ရရှိနိုင်မှု၊ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလွန်စားချင်စရာ GTI ခွဲတစ်ခုရှိသည်။.
ပေါ်တူဂီမှာ
Ford Focus အသစ်သည် 100hp Focus 1.0 EcoBoost အတွက် ယူရို 21,820 နှင့် 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue အတွက် ယူရို 21,820 ဖြင့် ပေါ်တူဂီနိုင်ငံသို့ အောက်တိုဘာလတွင် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
အဆင့် 2 အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု
သေချာပါသည်၊ Focus အသစ်သည် ယာဉ်မောင်းအကူအညီနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကဲ့သို့သော နယ်ပယ်များတွင် အမှတ်များရရန် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည် "ရပ်ပြီးသွားသည်" လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ လမ်းကြောကို ဗဟိုပြုခြင်း၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူအား အသိအမှတ်ပြုမှုတို့ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော မောင်းနှင်မှုအဆင့် 2 တွင်ဖြစ်သည်။
မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အတားအဆီးတွေအတွက် အလိုအလျောက် ရှောင်နိုင်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တောင် ပါရှိပါတယ်။ ultrasonic အာရုံခံကိရိယာ ၁၂ ခု၊ ကင်မရာတစ်လုံးနှင့် ရေဒါသုံးစင်းတို့က ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ပေးသည်နှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ချိတ်ဆက်မှုအရ FordPass Connect က သင့်ကို စမတ်ဖုန်းအက်ပလီကေးရှင်းကနေတစ်ဆင့် ကားနဲ့အဆက်အသွယ်နေနိုင်စေတယ်။ “KITT၊ ငါ မင်းကို လိုအပ်တယ်…” မဟုတ်သေးပေမယ့် နီးနီးလေးပါပဲ။
ကောက်ချက်
ကားမောင်းရတာ ဝါသနာပါပြီး အမြန်လုပ်စရာမလိုတဲ့သူတွေအတွက် Focus က ထူးခြားတဲ့ မောင်းနှင်မှုခံစားမှုကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းပါတယ်။ ခုတ်မောင်းရလွယ်ကူသော်လည်း ပြိုင်ဖက်များစွာကဲ့သို့ သူ့ကို တွန်းထုတ်မည့်အစား မောင်းနှင်သည့်ပုံစံတွင် ယာဉ်မောင်းပါ၀င်သည်။ အဲဒါက ကားကြိုက်တဲ့သူတွေအတွက်ပဲ ကောင်းပါတယ်။