ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပါစေ။ Ford Focus ပါ။ Vignale ဆိုတဲ့ နာမည်နဲ့ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့အတွက် "အပြစ်" မဟုတ်ပါ။ ပရီမီယံလို ဟန်ဆောင်မှုတွေနဲ့ လူမှုရေးလှေခါးကိုတက်ဖို့ အဲဒီနာမည်ကို တကယ်မလိုအပ်ဘူးလို့တောင် သံသယဖြစ်မိတယ်။
Vignale သည် Ford မော်ဒယ်များ၏ စက်ပစ္စည်းအဆင့်ဖြစ်ခဲ့သည်မှာ အချိန်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သော်လည်း လေ့ကျင့်မှုသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ဆန်းကြယ်ပုံပေါက်လာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Ford သည် နှာမောင်းအဖုံးတွင် အီတလီအမည်၏ နောက်ကွယ်တွင် “အယူအဆ” တစ်ခုရှိသောကြောင့်၊ ဤကိစ္စတွင် Focus van ကား၏ ပင်စည်အဖုံးကြောင့်ဖြစ်သည်။
"စိတ်ကူး" ဟူသော စကားလုံးကို ကြားတိုင်း၊ အထူးသဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူကြီးများ၏ မကြာခဏ စိတ်ကူးယဉ်တတ်သည့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနများမှ လာသည့်အခါတိုင်း ကျွန်ုပ်သည် နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေကြောင်း ဝန်ခံပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏အတိတ်ကိုအနည်းငယ်စိတ်ဝင်စားသူများအတွက် Vignale ဟူသောအမည်ကိုဤသို့လျှော့ချခဲ့သည်ကိုမြင်လျှင်အချို့သော“ အထင်ကြီးစရာ” ကိုဖန်တီးရန်ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိပါ။
ဇာတ်လမ်းအတွက် စိတ်ရှည်သည်းခံမှုမရှိပါက နောက်အပိုဒ်ကို ကျော်ပြီး အောက်တွင် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သမိုင်းကြောင်းအနည်းငယ်
Alfredo Vignale သည် 1913 ခုနှစ်တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး Carrozzeria သည် 1948 ခုနှစ်တွင် Turin အနီးရှိ Grugliasco တွင် Carrozzeria ကိုတည်ထောင်ခဲ့ပြီး Fiat 500 Topolino နှင့် Fiat 1100 တို့ကိုအခြေခံ၍ ခန္ဓာကိုယ်ပုံစံပြောင်းလဲခြင်းများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျော်ကြားသောအီတလီအမှတ်တံဆိပ်များ- Cisitalia၊ Alfa Romeo၊ Fiat၊ Maserati နှင့် Lancia။Vignales သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကန့်သတ်စီးရီးဖြစ်ပြီး မူရင်းကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Ferrari 212 Vignale Coupé ကိုရှာပါ ဘီးများပေါ်တွင် လက်ရာမြောက်သည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။ Giovani Michelotti နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် အခြားကားများနှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် ချဲ့ထွင်ထားသော စီးပွားရေးအတွက် အခြေခံကျသည်- Tatra 613 ကို သင်သိပါသလား။ ပြီးတော့ Cunningham C-3?
သို့သော် 1969 ခုနှစ်တွင် Alfredo သည် Ghia ကိုဝယ်ယူထားပြီးဖြစ်သော De Tomaso ထံရောင်းချရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ Vignale ဟာ ကားမတော်တဆမှုကြောင့် သေဆုံးခဲ့ပြီး 1973 ခုနှစ်မှာတော့ Ford ဟာ De Tomaso နဲ့ ငွေကြေးဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းမှုတွေကြောင့် ကာယဗလသမားနှစ်ဦးစလုံးရဲ့ အခွင့်အရေးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့ပါတယ်။
အမေရိကန်တို့သည် Ghia ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း Vignale ကို 1993 ခုနှစ်တွင်ပြသခဲ့သော Geneva Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည့် Aston Martin concept car , Lagonda Vignale ဟုအမည်ပေးခဲ့သောနှစ်နှစ်ဆယ်အကြာတွင်၎င်းသည်အကြာတွင်ထွက်လာမည့် Vignale ကိုရေခဲသေတ္တာထဲတွင်ထားခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ဆယ့်နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် Focus Vignale concept-car ပေါ်လာပြီး Focus Coupé-Cabriolet ဟူသောအမည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း မှတ်မိပါသလား။
သဘောတရားက မွေးရာပါ
ကိုးနှစ်အကြာ ၂၀၁၃ ခုနှစ်၊ Ford သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ ဇိမ်ခံဗားရှင်းများအတွက် Vignale ကို Ford အမှတ်တံဆိပ်ခွဲတစ်ခုအဖြစ် ကြေငြာခဲ့သည်။ ဝယ်ယူသူများအား သီးသန့်နှင့် ကွဲပြားသော အတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်ခြင်း၏ ဤကဲ့သို့သော "အယူအဆ" ဖြင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များတွင် ဇိမ်ကျကျ ပြင်ဆင်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုအခန်းများ၊ Vignale အားလုံးအတွက် အခမဲ့လျှော်ဖွပ်ပေးခြင်းနှင့် Vignale အားလုံးအတွက် အခမဲ့လျှော်ဖွပ်ပေးသည့် အခန်းများ။
နှစ်နှစ်အကြာတွင် အကြံဥာဏ်သည် ဘီးများရရှိလာပြီး ပထမဆုံး Mondeo Vignale သည် Kuga၊ S-Max နှင့် Edge တို့မှ 2019 ခုနှစ်မှ နောက်သို့လိုက်မည့် Focus နှင့် Fiesta အသစ်သို့ရောက်ရှိသည်အထိ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် Vignale ကိုဘာကလုပ်တာလဲ။
Ford Focus SW ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ အကျယ်အဝန်းအပြည့်ရှိသောအဖွင့်၊ ရှေ့ဘမ်ပါကဲ့သို့သောအပြင်ပိုင်းအသေးစိတ်အချက်များပါရှိပါသည် ထို့နောက် 20 (!) နှင့် 18" ရှိသော အမိုးတန်းများနှင့် ဘီးများအတွက် satin အလူမီနီယံ အချောထည်များ ရှိပါသည်။
အတွင်းတွင်၊ ဆိုင်းဘုတ်များပေါ်တွင် Vignale အမည်ပါသော ပန်းကန်ပြားများ၊ ဖဲအလူမီနီယမ်နှင့် အခြားစျေးကြီးသော သစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အခြားအသုံးအဆောင်များပါရှိသည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ထိုင်ခုံများဖြင့် ပြီးမြောက်ပြီး အီတလီအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် နောက်ထပ်သင်္ကေတများ။
အရသာက အငြင်းအခုံဖြစ်ရင်တောင် နောက်ဆုံးရလဒ်က သူ့ရဲ့ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးပါတာကို အသိအမှတ်ပြုပါတယ်။ အငြင်းမပွားနိုင်သော အရာမှာ ၈ လက်မ ထိတွေ့နိုင်သော ဗဟိုမော်နီတာ၊ အလိုအလျောက် ပါကင်စနစ်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု၊ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတို့ ပါဝင်သည့် အလွန်ပြီးပြည့်စုံသော စက်ပစ္စည်းအဆင့်ဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်သည် ရွေးချယ်စရာအချို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည် (နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်ကိုကြည့်ပါ)၊ ၃၁,၃၀၄ ယူရိုမှ ၃၄,၉၃၈ ယူရိုသို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ . Focus Vignale အတွက် ယူရို 5200 ရှိသော လျှော့စျေး ကမ်ပိန်းများ။ တစ်နည်းဆိုရသော် အစမ်းလေ့ကျင့်ထားသည့်အတိုင်း ယူနစ်တစ်ခုအတွက်ဖြစ်သည်။ ယူရို ၂၉.၇၃၈.
Amko Leenarts၊ Ford Europe ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာ၊ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ Focus အသစ်ကို သုံးစွဲသူများ နှစ်ခြိုက်သဘောကျပြီး စိတ်အားထက်သန်နေမည့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်လာစေလိုပါသည်။ အတွင်းနှင့်အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံသစ်အတွေးအခေါ်သည် လူနှင့်စက်ကြားဆက်ဆံရေးကိုတည်ဆောက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောအမှတ်တရအခိုက်အတန့်များကိုဖန်တီးခြင်းအပေါ်အခြေခံထားသည်။
ထိုင်ခုံများသည် သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများပါရှိသည်။
Focus အသစ်
ပေးထားသည့်အကြောင်းအရာကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းဖြင့်၊ ဤ Focus မျိုးဆက်သစ်သည် 1998 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးထွက်ရှိပြီးနောက် အနှစ်နှစ်ဆယ်နှင့် အလုံးရေ 16 သန်း စျေးကွက်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ C2 ပလပ်ဖောင်းအသစ်သည် 20% ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ဆိုင်းထိန်းတာဝါတိုင်များတွင် 50% ပိုမိုတောင့်တင်းမှုရှိသော ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ အလေးချိန် (၈၈) ကီလိုဂရမ်အထိ လျော့နည်းသည့်အပြင်၊
ပထမအကြိမ်တွင်၊ အားကောင်းသောအင်ဂျင်များနှင့်အတူ Focus သည် သီးခြားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်မရှိတော့ဘဲ ယခုအခါ torsion bar တစ်ခုရှိသည်။ ပိုကျစ်လျစ်ပြီး ဝန်ပိုခံနိုင်စေရန် တံခါးငါးပေါက်ထက် ကွဲပြားသော အပြင်အဆင်တွင် အနောက်ဘက်တွင် လွတ်လပ်သော multi-arm suspension ပါရှိသော SWs များအတွက် ထိုသို့မဟုတ်ပါ။
ဥရောပတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Ford သည် Head-Up Display ပါရှိသည်။
ထို့နောက်တွင် နည်းပညာသစ်များစွာရှိပါသည်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ ယာဉ်မောင်းအား မမျှော်လင့်ထားသော အတားအဆီးများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ကူညီပေးသည့် ရှောင်ရန်စတီယာရင်စနစ်ကို မီးမောင်းထိုးပြထားပါသည်။ ၎င်းတွင် ဥရောပရှိ ပထမဆုံး Ford Head-Up Display ပါရှိပြီး အရောင်နှင့် အလွန်ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ လေခွင်းအားစနစ်တွင်၊ ရှေ့ဘီးများပတ်ပတ်လည် ဝေ့ဝဲမှုနှင့် ရှေ့မီးကင်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကန့်လန့်ကာများကို လျှော့ချရန် "လေကာတာများ" သက်ရောက်မှုရှိသည်။
ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုရှည်သော wheelbase သည် ပိုမိုကြီးမားသောဘီးများကို တပ်ဆင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့အပေါ်ရှိ ပန်းကန်ပြား၏အမြင့်ကို လျှော့ချနိုင်စေကာ Focus ကို မြေပြင်တွင် ပိုမို “ဆုပ်ကိုင်ထား” သည့်ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်း၏ “New Edge Design” ဖြင့် လူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေသည့် ပထမ Focus ၏ “ထိတ်လန့်မှု” ကို မဖြစ်ပေါ်စေတော့ဘဲ အလယ်အလတ်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခွန်အားရရှိခဲ့သည်။
ဗင်ကားကြီးတစ်စီး
တံခါးငါးပေါက် Hatchback နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကား၏နောက်ဘက်ခြမ်းသည် 290 မီလီမီတာ ပိုရှည်သော်လည်း wheelbase သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ထို့ကြောင့် အနောက်ထိုင်ခုံများတွင် အမြတ်များသည် အဓိကအားဖြင့် တံခါးများ၏ အမြင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဝင်ရောက်ရလွယ်ကူသည်။
ဒါပေမယ့် နေရာလွတ်မရှိလို့ ဘယ်သူမှ တိုင်ကြားလို့ မရပါဘူး။ ခရီးဆောင်အိတ်တွင် 608 l ပါရှိသည်။ ( hatchback 375 လီတာ) သည် အပိုင်းတွင် အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်အနောက်ခန်းပါရှိသည်။ အတိုင်းအတာအရ၊ အလားတူဗားရှင်းများအတွက် SW သည် hatchback ထက် 41 ကီလိုဂရမ်ပိုအလေးချိန်ရှိသည်။
608 l သည် Ford Focus ကိုယ်လုံးအား အပိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။
မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ပထမစက္ကန့်မှစတင်၍ ကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိတွေ့ရလွယ်ကူသော ဗဟိုမော်နီတာတို့နှင့်အတူ မောင်းနှင်သည့်အနေအထားဖြစ်သည်။ on-board computer menus များမှတဆင့် သွားလာခြင်းသည် အလွန်ယုတ္တိမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ကို စံနှုန်းပြင်ပက ယာဉ်မောင်းတွေကို ကူညီပေးပါလိမ့်မယ်။
ပတ်ပတ်လည်ကိုကြည့်ကာ အရည်အသွေး၏ခံစားချက်သည် ယခင် Focus ထက်သာလွန်ပြီး အကောင်းဆုံးနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
ခရီးဆောင်အိတ်၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုကို အောက်ခြေတွင် အတုအယောင်များ ရှိနေသည့်တိုင် ထင်ရှားစေသည်။
ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါသုံးလုံး
အင်ဂျင် 1.5 EcoBoost ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် သာမာန်မြို့အမြန်နှုန်းများတွင် အလွန်ချောမွေ့ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်ကျုံ့နိုင်မှု ကောင်းမွန်ပြီး တာဘို-မှီခိုမှု မရှိပါ။ ဖြည်းညှင်းစွာလမ်းလျှောက်ခြင်း နှင့် မြင့်မားသော လှည့်ပတ်ခြင်း တို့တွင် နားကို နှစ်သက်စေသော အသံလည်း ပါရှိသည်။
ဤဘလောက်တွင် တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သောဆေးထိုးခြင်း၊ ပေါင်းစပ်အိတ်ဇောအမံနှင့် ၎င်း၏ဆလင်ဒါသုံးလုံးအနက်မှ တစ်လုံးကို ပိတ်ခြင်းကဲ့သို့သော ထူးဆန်းသောအင်္ဂါရပ်များ ရှိပြီး တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ Ford သည် 6.3 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးမှုအား ကြေငြာထားသော်လည်း ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7.0 l/100 km ဝန်းကျင်တွင် ကြီးကြီးမားမား ချဲ့ကားမောင်းနှင်မှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။
Manual ဂီယာအုံခြောက်ခုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောစကေးချိန်ညှိခြင်းအပြင် အရှိန်နှင့်ချောမွေ့မှု၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်- "ရှေးဟောင်း" ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော ကားမောင်းခြင်းကို နှစ်သက်သူများအတွက် အသုံးပြုရတာ ကြည်နူးစရာပါပဲ။ အထူးသဖြင့် တတိယဂီယာတွင် ထူးကဲသော စွယ်စုံရရှိသည်။
အစုံရှင်များ
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တူညီသော နာမဝိသေသနနှင့် ထိုက်တန်သည်၊ Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ဥရောပတွင် အမှတ်တံဆိပ်ပုံဖြစ်လာသည့် ဤနယ်ပယ်တွင် လွယ်ကူအောင် မလုပ်တတ်ပါ။ သို့သော် "တပ်ဆင်ခြင်း" ၏ဦးစားပေးသည် မျဉ်းကွေးကိုဖြတ်သွားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမျှသာဖြစ်သည်၊ ထိုကဲ့သို့မဟုတ်ပါ ။
ကြမ်းတမ်းတဲ့ လူသွားလမ်းတွေမှာ ဖြည်းညှင်းစွာ လမ်းလျှောက်တာတောင် အပိုင်းရှိ အခြားကားများကဲ့သို့ ခေတ်မီဆန်းသစ်သောနည်းလမ်းဖြင့် “ခြေလှမ်းများ” ကို အာရုံစိုက်ပါ။ ဘီးများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သင်ခံစားရနိုင်သော်လည်း ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အဖုအထစ်များမရှိဘဲ ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာကို မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ခံစားချက်ဖြင့် အမြဲရှိနေပါသည်။ စတီယာရင်ချိန်ညှိခြင်းသည် ဤနေရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ရှေ့ဘီးများလုပ်ဆောင်နေသည့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်တိုင်းကို ယာဉ်မောင်းအား ပြသပေးပါသည်။
စတီယာရင်နှင့် အခိုးအငွေ့သို့ ပြောင်းလဲမှုများသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သောကြောင့် ရရှိနိုင်သော (Eco/Normal/Sport) သုံးခုကြားတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကို ပြောင်းလဲခြင်းသည်ပင် မထိုက်တန်ပါ။ အကျိုးအမြတ်က ကွေ့ကောက်တဲ့လမ်းကို ရှာပြီး အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါ။
အရမ်းရယ်ရတယ်။
အင်ဂျင်၏ 150 hp သည် အနည်းငယ် sporty drive တစ်ခုအတွက် လုံလောက်သည်၊ ဒါပေမယ့် suspension setting က တောက်ပနေတယ်။ စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် ချဲ့ကားမှုများကြောင့် ယာဉ်မောင်းမှ ရုန်းမထွက်မီအထိ တိကျပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အံ့မခန်း အဝင်အထွက်တစ်ခုနှင့်အတူ၊
ပြိုင်ဘက်များအတွက် အထူးအဆန်းဖြစ်သော်လည်း Focus' ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်နေပြီဖြစ်သော အရာတစ်ခု၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ သွက်လက်မှုသည် နှုတ်ခမ်းပေါ်တွင် ကျယ်ပြောသောအပြုံးကို ချန်ထားပေးသည်။ နောက်ဘက်စွန်းကို ထောင့်တစ်ခုတွင်ထားသည့်အခါ၊ ဘရိတ်ကို နောက်ကျမှချန်ထားသည့်အခါ၊ သို့မဟုတ် ကွေးပြီးအလယ်တွင် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ၊ ထောက်ထားပါ။ Focus သည် အမြဲတမ်းဖွင့်ထားသော်လည်း ခပ်ဝေးဝေးတွင်ရှိသော ESP ကို "နိုး" စရာမလိုဘဲ နောက်တည့်တည့်သို့ ရှေ့သို့ညွှန်ပြကာ အလင်းနှင့်ခန့်မှန်းနိုင်သော အနောက်လျှောဖြင့် မျဉ်းကွေးကို "လှိမ့်" ပေးသည်။
အပိုင်းတွင် ထူးခြားသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ။
နိဂုံး
ကားရဲ့ ဒိုင်းနမစ်ကို မြို့တွင်းအသွားအလာမှာ မောင်းနှင်တာပဲဖြစ်ဖြစ် အလယ်တန်းလမ်းမှာ ပျော်ပျော်ပါးပါး မောင်းနှင်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကားရဲ့ ဒိုင်နနမစ်ကို ထိုက်ထိုက်တန်တန် ပေးစွမ်းသူတွေအတွက်တော့ Focus က မအောင်မြင်နိုင်ပါဘူး။ SW ဗားရှင်းသည် hatchback နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာဆုံးရှုံးမသွားဘဲ ကြီးမားသောဝန်အားကို တိုးပေးသည်။ Vignale ဗားရှင်းတွင်၊ အီတလီလေယူလေသိမ်းဖြင့် ဇိမ်ခံကာ ထိတွေ့မှုသည် Focus အတွက် ကောင်းမွန်သည်ဟု ထင်နေသူများအတွက် အရသာရှိမည်ဖြစ်သည်။
မှတ်ချက်- အတွင်းခန်းနှင့် ဘွတ်ဖိနပ်ပုံများသည် Focus SW Vignale အတွက် Ford တရားဝင်ဖြစ်သည်။