အကယ်၍ 2020 တွင် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်နှင့် ရလဒ်ထွက်ရှိသော အချုပ်အနှောင်များသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုအားလုံးနီးပါးကို ရက်သတ္တပတ်များစွာ ရပ်တန့်သွားခဲ့ပါက၊ 2021 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများတွင် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော semiconductor ပရိုဆက်ဆာများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ကင်းမဲ့နေပါသည်။
ယနေ့ခေတ်မော်တော်ကားများသည် တာယာများကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် semiconductor ပရိုဆက်ဆာများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုမှသည် ဖျော်ဖြေရေးအစီအစဉ်အထိ၊ ယာဉ်မောင်းအကူများကို မေ့မထားဘဲ၊ ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဤအီလက်ထရွန်နစ် “ဦးနှောက်” လေးများမှတစ်ဆင့် သေချာပေါက်သွားပါသည်။
ယခု ပရိုဆက်ဆာများ မရှိခြင်းမှာ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။
ကပ်ရောဂါကြောင့် 2020 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စက်ရုံအများစုကို ရက်သတ္တပတ်များစွာ ပိတ်ခိုင်းသောအခါ၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပရိုဆက်ဆာကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးအတွက် အမှာစာများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းက မမျှော်လင့်ထားတဲ့အရာက 2020 ခုနှစ်ရဲ့ နောက်ဆုံးလတွေမှာ စျေးကွက်ပြန်ကောင်းလာဖို့ပါပဲ။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ကားစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဝယ်လိုအားရုတ်တရက်တိုးလာစေရန် ပရိုဆက်ဆာများအတွက် အမှာစာအသစ်များနှင့် ပိုများလာစေရန် အလျင်အမြန်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း ပရိုဆက်ဆာထုတ်လုပ်သူများ—အများစုဖြစ်သောအာရှ—သည် ရိုးရှင်းစွာမတုံ့ပြန်နိုင်ဘဲ တုံ့ပြန်မှုလည်းမရှိပေ။
၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ကွန်ပျူတာများနှင့် ဂိမ်းစက်များအတွက် ပရိုဆက်ဆာများ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကပ်ရောဂါကို “အပြစ်တင်” သည်။ ယခုအခါ လူအများအပြားသည် အိမ်မှအလုပ်လုပ်နေကြပြီး ကွန်ပျူတာပစ္စည်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဝယ်ယူမှုများပြားလာကာ 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Playstation ကဲ့သို့သော ကွန်ဆိုးလ်များကို စတင်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ပရိုဆက်ဆာထုတ်လုပ်သူများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။
ကားတစ်စီးလျှင် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အစိတ်အပိုင်း 100 ကျော်ရှိသည်။
ယခုအခါတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပရိုဆက်ဆာများနှင့် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အစိတ်အပိုင်းများ အများအပြား ရှားပါးလာနေပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုနှုန်းကို လျှော့ချရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။
Toyota သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် (ယခု) Mexico ရှိ Stellantis နှင့် Canada နှင့် US ရှိ Ford တို့ဖြစ်သည်။ ဥရောပမှာတော့ မတူပါဘူး။ Honda သည် အင်္ဂလန်နိုင်ငံ၊ Swindon တွင် ရက်အတော်ကြာ ပိတ်ပစ်ခဲ့ရသည်။ Audi သည် ၎င်း၏ Ingolstadt နှင့် Neckarsulm စက်ရုံများတွင် အချိန်ပိုင်းအလုပ်အတွက် ဝန်ထမ်း 10,200 ကို ခန့်အပ်ထားရသည်။ Opel သည် Eisenach ရှိ ၎င်း၏စက်ရုံတွင် အလားတူ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။
Daimler သည်လည်း ၎င်း၏ဂျာမန်စက်ရုံအများအပြားတွင် ပရိုဆက်ဆာများမရှိခြင်းကို ဖြေရှင်းရန် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ အချိန်ပိုင်းဝန်ထမ်းများကို နေရာချထားခြင်းမှ အလုပ်အဆိုင်းများကို မိနစ် 30 စီ လျှော့ချခြင်းအထိ (Bremen)။
ဤအကျပ်အတည်းသည် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း ပရိုဆက်ဆာများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပြတ်တောက်မှုတွင် အဆုံးမရှိဟု စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းမှ အမျိုးမျိုးသော အစီရင်ခံစာများအရ သိရသည်။ ယနေ့ခေတ်မော်တော်ယာဥ်များတွင် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အစိတ်အပိုင်း 100 ကျော်ရှိသဖြင့်၊ မော်ဒယ်တစ်ခု၏ထုတ်လုပ်မှုတစ်ခုလုံးကို ရပ်တန့်ရန် ပြတ်တောက်မှုတစ်ခုသာ လုံလောက်ပါသည်။ အချို့သော ပရိုဆက်ဆာ ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ၀ယ်လိုအားပြည့်မီရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာကြောင်း ကြေညာထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အခြေအနေ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ရန် လပေါင်းများစွာ ကြာနိုင်သည်။