အမှတ်တံဆိပ်များစွာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းတွင် စိန်ခေါ်မှုများကို အာရုံစိုက်နေချိန်၌ မကြာသေးမီက ထွက်ရှိထားသော Volvo မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုသည် ကားကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နေစဉ် စတီယာရင်ကို သိမ်းဆည်းခြင်း၏ "ပြဿနာ" ကို ဖြေရှင်းပေးမည့်ပုံပေါ်သည်။
2019 အစောပိုင်းတွင် US မူပိုင်ခွင့်နှင့် ကုန်သွယ်မှုအမှတ်တံဆိပ်ရုံးသို့ တင်ပြခဲ့သော်လည်း မူပိုင်ခွင့်သည် စက်တင်ဘာလနှောင်းပိုင်းတွင်သာ သိရှိလာပြီး Volvo ၏ “အနာဂတ်၏ flywheels” အတွက် မျှော်မှန်းချက်အား တင်ပြထားပါသည်။
Volvo ၏ မူပိုင်ခွင့်ရေးဆွဲမှုများအရ အဆိုပါအစီအစဉ်သည် ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက်သို့လျှောကျနေသောစတီယာရင်ဘီးကိုဖန်တီးရန်ဖြစ်ပြီး၊ အထင်ကရ McLaren F1 ကဲ့သို့ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ဗဟိုဧရိယာတွင်ပင်ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
ဘယ်ဘက်သို့…
ဤစနစ်တွင်၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ရထားလမ်းမှတဆင့် “လျှော” သွားပြီး ဘီးများနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ ဝိုင်ယာကြိုးစနစ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်း၏ သွင်းအားများကို ပေးပို့သည်။
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားများအတွက်သာမက၊
ဤ Volvo မူပိုင်ခွင့်နောက်ကွယ်မှ စိတ်ကူးမှာမူအရ ကားသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နေသည့်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် စတီယာရင်ဘီးကို ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့မှ “ပျောက်ကွယ်သွားအောင် (စရိတ်ကြီးကြီး) မလိုအပ်ဘဲ) ခွင့်ပြုသည့်စနစ် ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံအများစုတွင်ပါရှိသော retractable steering wheels များထက် ပို၍စျေးသက်သာမည့် အဖြေတစ်ခု။ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
သို့သော်၊ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် နောက်ထပ်တန်ဖိုးတစ်ခုရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ညာမှဘယ်သို့ရွေ့လျားခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်ပြီး ညာဘက်သို့ဘယ်ဘက်သို့သွားသောနိုင်ငံများတွင် ကားတစ်စီးကိုရောင်းချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် "သမားရိုးကျ" မော်ဒယ်များထံရောက်ရှိပါကကျွန်ုပ်တို့အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။
pedals နဲ့ တူရိယာ panel ကကော ဘယ်လိုလဲ။
တူရိယာအကန့်အတွက်၊ Volvo တွင် ဖြေရှင်းချက် နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုသည် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် “သွားလာ” သည့် display တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယတွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်လျှောက် ဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်တစ်ခု ပေါင်းစပ်ပါဝင်ပြီး ဘီးနောက်သို့ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို ပေးပို့ပေးပါသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင် pedals များသည် by-wire စနစ်ဖြင့်စတီယာရင်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာကား၏ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက်တွင်ခြေနင်းများ Volvo တွေ့ရှိခဲ့သည့်ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ Volvo မူပိုင်ခွင့်တွင် တင်ပြထားသော အိုင်ဒီယာသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားဖြင့် လှုပ်ရှားသည့် "touch sensitive pads" ဖြင့် ခြေနင်းများကို အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။ ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ထားရှိပြီး၊ ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိကြောင်း အာရုံခံကိရိယာများက သိရှိပြီးနောက်မှသာ ၎င်းတို့သည် ဖိအားများကို တုံ့ပြန်မည်ဖြစ်သည်။
နေ့အလင်းရောင်ကို မင်းမြင်မှာလား။
Volvo မူပိုင်ခွင့်တွင် တင်ပြထားသော စနစ်သည် ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ လျော့ပါးစေပြီး အတွင်းခန်းနေရာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အသုံးပြုခွင့်ပေးသော်လည်း၊ ဦးတည်ချက်သည် အဓိကအားဖြင့် by-wire ကို အသုံးပြုသောကြောင့် အမြဲတမ်း တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများဖြင့် "ထိ" နိုင်ပါသည်။
2014 ခုနှစ်တွင် Infiniti သည် Q50 အတွက်တူညီသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကိုတင်ပြခဲ့ပြီးစနစ်သည်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစတီယာရင်ကော်လံမလိုအပ်သော်လည်းအမှန်တရားမှာတစ်ခုတပ်ဆင်ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့သည် (စတီယာရင်ကော်လံကိုလည်ပတ်သောအခါအလိုအလျောက်ပေါင်းစပ်ခြင်းမရှိသည်)၊ ဘေးကင်းရေး ကြိုတင်မှာကြားမှုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည့် အပြင် တည်ဆဲစည်းမျဉ်းများ။
2016 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကားစတင်ပြီးနောက် တခါတရံတွင် လုံးဝအလုပ်မလုပ်သည့် by-wire steering system ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရန် တွန်းအားပေးခံခဲ့ရသည့်အချိန်တွင် တရားဝင်အတည်ပြုခဲ့သော သတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားများ ပိုမိုနီးကပ်လာသည်နှင့် စဉ်ဆက်မပြတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ လွှတ်တော်အမတ်များဘက်မှ မတွန့်ဆုတ်ဘဲ ဤစနစ်ကို အတည်ပြုထားကြောင်း Volvo တွေ့မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အချိန်ကသာ ငါတို့ကို ပြောပြလိမ့်မယ်။