THE Audi e-tron S Sportback (နှင့် "ပုံမှန်" e-tron S) သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး "S" တစ်ခုတည်းသာမကဘဲ၊ ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဒရိုက်မော်တာ နှစ်ခုထက်ပိုသော မော်တာနှစ်ခုထက်ပိုသော ပထမဆုံးသော အရာဖြစ်သည်- ရှေ့ axle တွင် တစ်ခုနှင့် တစ်ခုတွင် နှစ်ခု၊ အနောက် axle (ဘီးတစ်ခုလျှင် တစ်ခု) — Model S Plaid ကဲ့သို့သော ပုံစံဖွဲ့စည်းမှု စျေးကွက်ထဲသို့ Tesla ရောက်ရှိလာမှုကိုပင် မျှော်မှန်းထားသည်။
မော်တာသုံးလုံးတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိပါ၊ တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂီယာအုံ (အချိုးတစ်ခုသာ) ရှိသဖြင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်၏တာဝန်ယူမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် သုံးခုကြားဆက်သွယ်မှုဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် အင်ဂျင်သုံးခုကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် "စကားဝိုင်းများ" ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိမပြုမိပါ- ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ကာ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုကဲ့သို့ ပြတ်ပြတ်သားသား မျဉ်းသားသော တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း နောက်ဘီးတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်ပါရှိသည့်အချက်က ရွေ့လျားနိုင်ခြေများသည့်ကမ္ဘာကိုဖွင့်ပေးကာ torque vectoring ၏အလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးချကာ ဘီးတစ်ခုစီသို့ရောက်ရှိသည့် torque မည်မျှတိကျသောထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ပုံတူပွားနိုင်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ နောက်အင်ဂျင်နှစ်ခုသည် Audi e-tron S Sportback ကို ရှေ့ axle ထက် နယူတန်မီတာနှင့် ကီလိုဝပ်ပိုမိုများပြားသော နောက် axle အား ရှင်းလင်းထင်ရှားစွာ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ quattro ring အမှတ်တံဆိပ်တွင် အထူးအဆန်းဖြစ်နေသည့်အရာ - R8 တွင်သာ အလွန်များပါသည်။ ။နောက်မောင်း axle ကိုအာရုံစိုက်ပါ။
ပါဝါမချို့တဲ့ဘူး။
အခြား e-tron များထက် အင်ဂျင်တစ်လုံး ပိုရှိခြင်းကလည်း S ကို ပါဝါပိုပေးပါသည်။ စုစုပေါင်း 370 kW (503 hp) နှင့် 973 Nm ရှိသည်... သို့သော် ၎င်းတို့တွင် "S" တွင် ဂီယာပါရှိမှသာလျှင် ၎င်းတို့မှာ၊ တစ်ကြိမ်လျှင် 8s သာ ရရှိနိုင်သည်။ ပုံမှန် “D” အနေအထားတွင် ရရှိနိုင်သော ပါဝါသည် 320 kW (435 hp) နှင့် 808 Nm သို့ ကျဆင်းသွားသည် — e-tron 55 quattro ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 300 kW (408 hp) ထက် ပိုများနေသေးသည်။
များစွာသော အီလက်ထရွန် လောင်စာစွမ်းအားဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပထမပိုင်းတွင် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အသနားခံခြင်း သို့မဟုတ် နာကျည်းမှုမရှိဘဲ ထိုင်ခုံကို ထပ်ခါထပ်ခါ တိုက်မိသည့် ဓာတ်ရထားများကဲ့သို့ အဆင်မပြေမှုများကို ပွတ်တိုက်ခြင်းမပြုဘဲ စတင်ခြင်းသည် အားကောင်းပါသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရသော တရားဝင် 4.5s မှ 100 km/h အထိ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်တွေ့အားဖြင့် 2700 ကီလိုဂရမ်ရှိသော SUV ၏ဘီးနောက်တွင် ရှိနေသည်ကိုတွေ့လိုက်ရသောအခါတွင် ၎င်းသည် အပြည့်ဖြင့်ရေးရန်ပင်ထိုက်တန်သည်... လက်တွေ့အားဖြင့် ကီလိုနှစ်ထောင်ခုနစ်ရာ... ဥပမာအားဖြင့်၊ 200 ကီလိုဂရမ်ကျော်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်ရှိသော Tesla Model X Plaid ထက် ပိုလေးသည်။
ဝန်ခံပါသည်၊ အရှိန်သည် ဂဏန်းသုံးဆကျော်သွားသောအခါတွင် အခိုးအငွေ့ပြင်းထန်မှု စတင်လာသည်၊ သို့သော် အရှိန်မြှင့်စက်၏ အနည်းငယ်ဖိခြင်းကို ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုသည် အမြဲရှိနေသည်၊ တုံ့ဆိုင်းခြင်းမရှိပါ။
ဘီးမှာ
ရရှိနိုင်သော သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် "S" ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အရာတစ်ခုဖြစ်ပါက၊ e-tron S Sportback နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်၏ စူးစမ်းလိုစိတ်မှာ မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံနှင့် ပတ်သက်၍ ပို၍ သိလိုပါသည်။ အနောက် axle တွင် ပါ၀င်သည့် အခန်းကဏ္ဍနှင့် “S” ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းမှု ရလဒ်ကြောင့် ၎င်းသည် အခြားသော e-tron 55 နှင့် မတူညီသော မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကို ရရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို မြန်မြန်သဘောပေါက်ခဲ့တယ်။ သာမာန်မောင်းနှင်မှုတွင် e-tron 55 နှင့် ဆက်စပ်၍ “S” ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ကွဲပြားမှုများရှိသည်၊ ၎င်းတို့သည် သိမ်မွေ့သည် — ပိုမိုတင်းမာပြီး စိုစွတ်မှုကို သတိပြုပါ၊ သို့သော် ထိုထက်အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ ၎င်း၏ သာလွန်သောအရှိန်အဟုန် စွမ်းရည်ကသာ ၎င်းကို အမှန်တကယ် ခြားနားစေသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်အား မမှားပါနှင့်၊ e-tron ကို မောင်းနှင်ခြင်းမှာ ဘာမျှ အမှားအယွင်း မရှိပါ၊ မည်သည့် ဗားရှင်းတွင်မဆို ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်သည်။
စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးသည် (ရွေ့လျားနေသော များပြားလှသော ဒြပ်ထုကို ကောင်းစွာ ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည်)၊ သို့သော် အလွန်တိကျသော (ဆက်သွယ်ပြောဆိုနိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း)၊ ယာဉ်၏အမျိုးမျိုးသော ထိန်းချုပ်မှုတွင်ပါရှိသော လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။
သင်္ဘောပေါ်ရှိ သန့်စင်မှုသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ကြမ်းပြင်သည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးအခြေအနေမဟုတ်သော မြို့ပြဒေသများတွင်ဖြစ်စေ ၊ အမြန်လမ်းတွင် မြင့်မားသော အပျော်စီးနှုန်းဖြင့် အမြဲတစေ သက်သောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ညွှန်ပြစရာ မရှိပါ။
Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် လေခွင်းအားနှင့် လှိမ့်နေသော ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားနိုင်ပုံ (ဘီးများသည် ကြီးမားပြီး 21 လက်မဘီးများ) နှင့် air suspension (စံနှုန်း) တို့သည် ကတ္တရာ၏ မစုံလင်မှုအားလုံးကို ထိထိရောက်ရောက် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပုံမှာ မှော်ဆန်သလိုပင်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို လိုအပ်သလို ချိန်ညှိပါ။
ရွေ့လျားနေချိန်နှင့် ဂရုတစိုက် အသံလုံအောင် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားခြင်း၏ အလုံးစုံသော ခံယူချက်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ဤလျှပ်စစ် SUV သည် ခရီးရှည်များအတွက် အံ့မခန်းအဖော်ဖြစ်လာစေသည် — အကွာအဝေးအားဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုနေရာတွင် ရှိနေလိမ့်မည် ... —— ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်များ ဤအဆင့်တွင် မည်သည့် Audi မဆို။
"S" ကိုရှာပါ
ဒါပေမယ့် ငါဝန်ခံပါတယ်၊ ငါ "အစပ်" အနည်းငယ်မျှော်လင့်ထားသည်။ ဤ e-tron S Sportback သည် e-tron 55 Sportback ထက် ပိုမိုထူးခြားစေသည် ကို နားလည်ရန် သင်သည် အရှိန်အဟုန်ကို ကောက်ယူရန် — အများအပြား — နှင့် မျဉ်းကွေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို ယူရမည်ဖြစ်သည်။
ဂီယာပေါ်ရှိ ဒိုင်နမစ်မုဒ် (နှင့် “S” ကို ရွေးပါ)၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် နှိပ်ပြီး လျစ်လျူရှုရန် ကြိုးစားစဉ် မူးဝေမူးနောက်နောက် အမြန်ချဉ်းကပ်လာနေသည့် နောက်ထောင့်ကို တိုက်ခိုက်ရန် ပြင်ဆင်သည်မှာ 2.7 t ဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာကို အမြန်ပြောင်းရန် 2.7 t ဖြစ်သည်… ဘရိတ်ကို နင်းပါ (အချို့ကို သတိပြုမိသည် ကနဦး "ကိုက်" ပျောက်နေသည်)၊ အလိုရှိသော ဦးတည်ရာသို့ ရှေ့ကိုညွှန်ပြီး "S" သည် ဦးတည်ချက်ကို မဆိုင်းမတွ ပြောင်းလဲသွားသည်ကို အံ့ဩလိုက်ပါ။
ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည်က သိပ်ပြီး တန်ဆာဆင်မထားမှန်း သတိထားမိပြီး အခု အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ် ပြန်တက်သွားပါတယ်... ခံယူချက်နဲ့... ဟုတ်တယ်၊ နောက်လျှပ်စစ် မော်တာနှစ်လုံးက အနောက်ပုဆိန်က ရှေ့ကို တဖြည်းဖြည်း "တွန်း" လိုက်၊ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အရှိန်လျှော့နေတာမျိုးကို ဖယ်ရှားပစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဆက်ပြီး တွန်းအားပေးနေမယ်ဆိုရင် နောက်ဘက်ကတော့ “လေကောင်းလေသန့်” လို့တောင် ပေးစွမ်းပါတယ် — Audi မှာ မတွေ့ဖူးသေးတဲ့ သဘောထားတစ်ခု… အလွန်မြန်တဲ့ RS ပင်။
အဓိကအချက်မှာ ဤနေရာသို့ရောက်ရန်၊ ဤပုံမှန်မဟုတ်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖွဲ့စည်းမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို "ခံစား" ရန် အလွန်လျင်မြန်စွာရွေ့လျားရမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်ကို အနည်းငယ်နှောင့်နှေးစေသော်လည်း မြင့်မားနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပုံမှန်ဖြစ်သော ထိရောက်မှုနှင့် ကြားနေမှုတို့သည် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါသည်။ "S" သည် ၎င်း၏ထူးခြားချက်အချက်တစ်ချက်နှင့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို လွှမ်းမိုးနိုင်မှုအား ဆုံးရှုံးသွားပြီး "ဓားမှသွားများ" မုဒ်တွင် ၎င်း၏ အလားအလာ အပြည့်အဝကို ပြသနေပါသည်။
ယုံပါ ၊ e-tron S Sportback သည် မည်သည့် SUV ထက်မဆို ကြီးမားလေးလံသော အကွေ့အကောက်များထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သွက်လက်မှု မရှိသင့်ပေ။
အစာစားချင်စိတ်အပြည့်
ကွေးရတာကို သဘောကျရင်၊ ဒီအဆင့်မှာ Audis တွေ မျက်မှောင်ကြုတ်တတ်တဲ့ ပွင့်လင်းတဲ့ လမ်းတွေနဲ့ အကွာအဝေးတွေပေါ်မှာပဲ ရှိပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာ၏အဆုံးသို့သွားရန် တစ်ခုတည်းသောရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ autobahn တွင် အလွန်မြင့်မားသော အပျော်စီးအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
Audi e-tron S Sportback သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း ၎င်း၏ သန့်စင်မှုနှင့် အသံလုံခြင်းအတွက် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး ၎င်း၏ တည်ငြိမ်မှုလည်း မြင့်မားသည်။ သို့သော် ထိုလေ့ကျင့်ခန်းတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော စားသုံးမှုသည် ဤရည်ရွယ်ချက်ကို အလွန်ကန့်သတ်ထားသည်။ e-tron S Sporback သည် အစာစားချင်စိတ် ကြီးမားသည်။
တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း သုံးစွဲမှုသို့ရောက်ရှိရန် မခက်ခဲပါ။
အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်၊ ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ၏တရားဝင်အမြန်နှုန်းဖြင့် 31 kWh/100 km သည် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အလွန်မြင့်မားသောတန်ဖိုးဖြစ်ပါသည် — German autobahns များ၊ ၎င်းတို့၏သဘာဝနေထိုင်ရာ၊ အထူးသဖြင့် ကန့်သတ်မထားသောအပိုင်းများတွင်သာ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကီလိုမီတာ ရာဂဏန်းရှိသော ခရီးကို မစတင်မီ သင်္ချာအချို့ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နာရီ 90 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် အမျိုးသားများအတွက် အမြဲတမ်းရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း၊ ပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် 24 kWh/100 ကီလိုမီတာအနီးတွင် အမြဲတမ်းမှတ်ပုံတင်ထားသည်။ သူနဲ့အတူရှိနေချိန်မှာ 20kWh/100km ထက်မနည်းဘူး။
555 လီတာဖြင့်၊ ပင်စည်သည် အလွန်ကြီးမားကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သို့သော် "သာမန်" e-tron နှင့်မတူဘဲ၊ ခန္ဓာကိုယ်၏ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့်အသုံးဝင်သောအမြင့်ကိုလျှော့ချသည်။
86.5 kWh အသားတင်ဘက်ထရီသည် ကြီးမားသော်လည်း သုံးစွဲမှုတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လွယ်ကူမှုနှင့်အတူ၊ 368 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ကြေညာခြင်းသည် အနည်းငယ် အကောင်းမြင်ပုံရပြီး အခြားသော လျှပ်စစ်နှင့်ညီမျှသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများထက် မကြာခဏ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
ဒီစာသားရဲ့အစမှာ ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ Audi e-tron S Sportback ဟာ လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်ကနေ ကျွန်တော်မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ အဆန်းကြယ်ဆုံးမော်ဒယ်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံအတွက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ၎င်း၏တက်ကြွသောသဘောထား၏အလားအလာ။ သို့သော်၊ စာရွက်ပေါ်တွင် ကတိပေးထားသည့်အရာသည် လက်တွေ့တွင် ပဲ့တင်သံကို တွေ့ရှိပုံမပေါ်ပါ။
တစ်ဖက်တွင် အခြားသူများထက် “သဘောထား” နှင့် ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံရှိသော e-tron ကို ကျွန်တော်ရှာတွေ့ရန် မျှော်လင့်ပါက၊ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုနှင့် အလွန်မြင့်မားသောအရှိန်များတွင်သာ မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် e-tron 55 quattro နဲ့ နည်းနည်းမှ မတူပါဘူး။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောလမ်းသွားလမ်းသွင်ပြင်လက္ခဏာများရှိနေသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ဝေးကွာမည်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်း၏စားသုံးမှုမြင့်မားမှုသည် ၎င်းကိုကန့်သတ်ထားသည်။
Audi e-tron S Sportback သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပေးဆောင်သော အရည်အသွေးများ အားလုံးကြားမှ ဤကဲ့သို့ ကန့်သတ်ချက်မျိုးဖြင့် ရှိနေပုံရသည်။ ပိုမိုစွမ်းဆောင်နိုင်သော e-tron 55 Sportback ရှိသည်ကို သိရှိရန် အကြံပြုရန် ခက်ခဲသည်။
ယူရို 100,000 မြောက်ဘက် (e-tron 55 Sportback) ထက် ယူရို 11,000 (ယူရို 11,000 ပိုများသည်) ၏စျေးနှုန်းကိုသင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုသေးသော်လည်း "ပရီမီယံ" အစဉ်အလာကိုသစ္စာရှိသောကျွန်ုပ်တို့၏ယူနစ်သည်ရွေးချယ်စရာများတွင်ယူရို 20,000 ထက်ပိုသည် — နှင့် ထို့ကြောင့်ပင် adaptive cruise control မရှိခြင်းကဲ့သို့ ကွာဟချက်များကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။