အောင်မြင်သော ဂီတအလုပ်တစ်ခု၏ နောက်ဆုံးသံယောဇဉ်သည် အထူးရှိရမည်။ နာမည်ကြီး တေးရေးဆရာများကဲ့သို့ပင် BMW သည် မော်တော်ကားများ ပေါ်ပေါက်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် မော်တော်ကားများအတွက် တူညီသောအချက်မှာ မှန်ကန်သောကြောင့် ၎င်းကို ကောင်းစွာသိသည်။ BMW M2 CS.
မော်ဒယ်တစ်ခု၏ထုတ်လုပ်မှုသည် အလယ်အလတ်ဗားရှင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ပါက၊ ၎င်းသည် နွေရာသီအားလပ်ရက်ခရီးအဆုံးတွင် လေကာမှန်ပေါ်ရှိ ပိုးမွှားများကဲ့သို့ စုပေါင်းမှတ်ဉာဏ်တွင် ကပ်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် BMW M2 CS သည် 2 Series ၏အဆုံး (တစ်နှစ်အတွင်း မျိုးဆက်သစ်ရောက်ရှိလာသည်)။ သင်မှတ်မိပါက၊ ၎င်းသည် မကြာသေးမီက ရှေ့ဘီးယက်ပလပ်ဖောင်းမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အကွာအဝေး၏ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပါရှိသည်၊ သို့သော် ဤကိုယ်ထည်ပုံစံတွင် ၎င်းသည် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြေခံမူများကို သစ္စာစောင့်သိနေခဲ့ပြီး၊ နောက်ဘီးများဖြင့် တွန်းပြီး ရှေ့ဘီးများကို ဆွဲမထားပါ။
မကြုံစဖူးမော်ဒယ်
M2 ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု (အင်ဂျင်တူသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ 40 လျော့နည်းသော်လည်း 550 Nm တူညီသဖြင့်) ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘားကို ပို၍မြှင့်တင်လိုကြသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ထို့ကြောင့် ဤပရောဂျက်၏ ဒါရိုက်တာ Markus Schroeder က ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြထားသကဲ့သို့ ပြိုင်ကားကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော BMW မော်ဒယ်ကို ကန့်သတ်စီးရီးများ မွေးဖွားလာခြင်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည် (ယခင်က အစီးရေ ၇၅ စီးခန့်သာ ပြောဆိုခဲ့သော်လည်း ၎င်းထက်ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လွှင့်တင်မှုအပေါ် မည်ကဲ့သို့ တုံ့ပြန်ရန် ကြိုးပမ်းနေပုံပေါ် မူတည်သည်)။
Schroeder ၏အဆိုအရ "M2 CS သည် M2 ပြိုင်ဆိုင်မှုမှ အဆိုပြုထားသော သွက်လက်သောစာအိတ်ကို လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အချိန်အခါအလိုက် ကျုးကျော်မှုများပြုလုပ်လိုသော ဖောက်သည်အမျိုးအစားကို နှစ်သက်စေရန် ရှားပါးသော်လည်း အလွန်တောင်းဆိုနေသော ဖောက်သည်အမျိုးအစားကို ကျေနပ်စေရန်"
တစ်နည်းဆိုရသော်၊ တစ်စက္ကန့်လျှင် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို သန့်ရှင်းသော Grail ကဲ့သို့ အဆက်မပြတ် ရှာဖွေနေသည့် အလွန်တိကျသော အခြေအနေတွင်၊ ထို့ကြောင့် အများသူငှာ ကတ္တရာများကို မစွန့်ဘဲ အများသူငှာ စပယ်ယာတစ်ဦးသည် ခဲယဉ်းမည်မဟုတ်ပေ။ တန်ဖိုးထား၍ နားလည်နိုင်သည် ။
"ငါမင်းကိုဘာလိုချင်တာလဲ" ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ
ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် M2 ၏ ပထမဆုံး CS (M3 နှင့် M4 တွင် CS ရှိသည်) ဖြစ်ပြီး လိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အားဖြည့်ဒရာမာများဖြင့် ယုံကြည်ရခက်သည့် BMW ပြိုင်ကားအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
ဤ BMW M2 CS ၏ကိုယ်ထည်ပုံစံဖြင့် စတင်ကြပါစို့- ရှေ့ဘန်ပါ၏အောက်နှုတ်ခမ်း၊ ဦးထုပ် (ပြိုင်ဆိုင်မှုထက်ဝက်ခန့်အလေးချိန်ရှိပြီး လေဝင်ပေါက်အသစ်ပါ ၀ င်သည်) နှင့်အဖုံးပေါ်ရှိလေခွင်းအားမြှင့်စက် (Gurney) ခရီးဆောင်အိတ်က အသစ်ပါ။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် နေရာတိုင်းတွင်ရှိသည်။
နောက်ဘမ်ပါအောက်ရှိ diffuser ကဲ့သို့ပင်၊ ဤဒြပ်စင်များအားလုံးကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ နေရာတိုင်းတွင်၊ အလွန်ပေါ့ပါးပြီး အလွန်တောင့်တင်းသောပစ္စည်းကို ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် အနည်းအကျဉ်းနှင့် ထိတွေ့ထားသည်။
ဤဒြပ်စင်များ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေခွင်းအား တိုးမြင့်လာစေရန်နှင့် ကားအောက်နှင့် ပတ်ပတ်လည်တွင် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန်၊ လှိုင်းလေထန်မှုကို လျှော့ချရန် ဖြစ်သည်။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအသုံးပြုခြင်းသည် ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချလိုစိတ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ M2 CS သည် 1550 ကီလိုဂရမ်အတွက် စုစုပေါင်း 1550 ကီလိုဂရမ် ("40 ကီလိုဂရမ်အောက်" ထက်နည်းပါသည်။
Adaptive suspension သည် range brother ၏ "passive" နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန်တိုးလာသောကြောင့် သိသိသာသာတန်ဖိုးရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် BMW သည် အလွန်အမင်း လွန်ကဲသော ကားမထုတ်လုပ်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
အကယ်၍ ၎င်းသည် မူလရည်မှန်းချက်ဖြစ်ခဲ့ပါက နောက်ထိုင်ခုံတန်းများ၊ လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် အသံစနစ်မပါဘဲ ပြုလုပ်ရန် လွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများ တိုးလာခြင်းနှင့် ခရီးသည်ခန်းအတွက် အသံလျှပ်ကာပစ္စည်းများ လျှော့ချခြင်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော "အစားအသောက်" အတွက် မလုံလောက်ပါ။
ကိုက်ညီရန်အင်ဂျင်
လိုင်းအတွင်း ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ 3.0 l နှင့် (ဤနေရာတွင်) 450 hp ရှိသော၊ ဤအင်ဂျင်သည် BMW ၏ အကောင်းဆုံး အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်- mono-scroll turbos နှစ်ခုမှ၊ မြင့်မားသောတိကျသော တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုအထိ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve actuation စနစ် (Valvetronic ) သို့မဟုတ် Vanos crankshaft (အဝင်နှင့် အိတ်ဇော) သည် ဘာမှမပျောက်ပါ။
သို့တိုင်၊ အလေးချိန်လျော့ချခြင်းသည် BMW M2 CS သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ အနည်းငယ် အစွမ်းထက်သော M2 ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် များစွာသာလွန်ခြင်းမရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံ (CS အမည်ပြောင်ဖြင့် BMW တွင် ပထမဆုံး) ဖြင့် 100 km/h သည် 4.2 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့်ပြောရရင် Dual clutch M DCT အော်တိုဂီယာဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့်စံချိန်နှင့် အတူတူပင်။ .
ဤဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ BMW M2 CS သည် အချိန်ကို 0 မှ 100 km/h မှ တစ်စက္ကန့်၏ 2 ဒသမ 2 ဆယ်ပုံတစ်ပုံအထိ လျော့ကျသွားသည်ကို မြင်တွေ့ရပြီး စားသုံးမှု ပိုကောင်းလာပါသည်။ ပြဿနာ? ၎င်းကိုရွေးချယ်ပါက 4040 ယူရို အလေးချိန်ရှိပြီး တောင်းဆိုနေသောဘတ်ဂျက်တွင်...
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအတွက်၊ ၎င်းသည် 280 ကီလိုမီတာ (တစ်နာရီပြိုင်ပွဲထက် 10 ကီလိုမီတာ) ဖြစ်သည်။
Chassis သည် အင်ဂျင်ထက် ပို၍ ပြောင်းလဲပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် M2 CS တွင် အပြောင်းလဲဆုံးအင်ဂျင်မဟုတ်ပါ၊ အကြီးမားဆုံးသတင်းမှာ ကိုယ်ထည်နှင့် မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှုအတွက် သီးသန့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနယ်ပယ်တွင်၊ M Compound ဘရိတ်များသည် ဘီးလေးဘီးလုံးတွင် ပိုကြီးသောဒစ်ပြားများကို အသုံးပြုသည် (၎င်းတို့သည် ကာဗွန်-ကြွေထည်များပင်ဖြစ်နိုင်သည်)။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှေ့ဘက်တွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများ (နောက်ကျောတွင် အသုံးပြုသည့် အလူမီနီယမ်အပြင်)၊ ဘုရှ်များသည် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ဖြစ်နိုင်သည့်အခါတိုင်း (အကျိုးရှိသော) အင်ဂျင်နီယာများသည် တင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုများ (ရော်ဘာမရှိ) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ရည်မှန်းချက်? ဘီးလမ်းညွှန်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှုကို အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ပါ။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်ရှိနေဆဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပထမတစ်ခုရှိသည်- M2 တွင် စံပြုလိုက်နိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ (Comfort၊ Sport နှင့် Sport+) ပုံစံသုံးမျိုးဖြင့် ပထမဆုံးအကြိမ်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် ဆားကစ်ပေါ်တွင် အလွန်တောင့်တင်းလိုသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရာတွင် သက်တောင့်သက်သာ မဖြစ်စေပါ။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စတီယာရင်၏အလေးချိန် ကွဲပြားနိုင်သည် (Comfort mode တွင်ပင် အမြဲတမ်းလေးလံနေသည်)၊ ဂီယာ၏တုံ့ပြန်မှု (အလိုအလျောက်)၊ တည်ငြိမ်မှုအစီအစဉ်၏ တုံ့ပြန်မှု၊ တုံ့ပြန်မှုနှင့် အင်ဂျင်သံ၊ (Center Console ရှိ ခလုတ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့်လည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။)
M2 ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အများအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် M Active Differential၊ အလိုအလျောက်ပိတ်ဆို့ခြင်း နှင့် M Dynamic Mode တို့သည် ချော်ထွက်မှုပိုမိုများပြားစေရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ခွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။
Self-blocking အတွက်၊ အနည်းငယ်မျှသောရွေ့လျားမှုဆုံးရှုံးမှုကိုရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါနောက်ဘီးနှစ်ခုကြားရှိ torque ပေးပို့မှု (100-0 / 0-100) တွင်လုံးဝကွဲပြားနိုင်သည်)၊ ထို့နောက်ပိတ်ဆို့ခြင်း၏စံပြဒီဂရီကိုအင်ဂျင်တစ်ခုမှသတ်မှတ်ပြီးအသုံးချသည်။ 150 မီလီစက္ကန့်အတွင်းလျှပ်စစ်။
ကွဲပြားသော ဒီဂရီများရှိသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ရုတ်တရတ်စတင်စတင်ရာတွင် အလွန်အသုံးဝင်သည်၊ ဤအလိုအလျောက်လော့ခ်သည် ကားကိုမျဉ်းကွေးထဲသို့ဆွဲတင်ရန် ကူညီပေးရုံသာမက (အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အကြပ်ဆုံးမျဉ်းကွေးကိုဝင်ရောက်သည့်အခါ အောက်ပိုင်းထိန်းညှိပေးသည်) ကိုလည်း တည်ငြိမ်စေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘရိတ်နှင့်ကွေ့ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောပြသည်။
Michelin Pilot Cup တာယာများ (အရှေ့ဘက်တွင် 245/35 နှင့် နောက်ဘက်တွင် 265/35၊ စံရွေးချယ်စရာအဖြစ် အနက်ရောင်ယွန်း သို့မဟုတ် ရွှေမှိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ၁၉ လက်မဘီးများ) သည် CS တွင် အချိန်အများစုကိုကုန်ဆုံးရန် စဉ်းစားနေသူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်။
အကယ်၍ လမ်းပေါ်တွင် နှေးကွေးသော အရှိန်ဖြင့် စီးနင်းသူများအတွက် အလွန်အမိုက်စား စူပါပြိုင်ကားကျစ်လျစ်သော ကားတစ်စီးရှိရန်သာ စိတ်ကူးထားမည်ဆိုလျှင် (စုဆောင်းမှုတစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည့်အရာအားလုံးပါရှိသော ကားတစ်စီး၏ အနာဂတ်ကို တန်ဖိုးထားမှုတစ်ခုအကြောင်း စဉ်းစားထားပြီးသားဖြစ်သည်)၊ ထို့နောက် အသင့်တော်ဆုံး စူပါ အားကစားတာယာများ (မှာယူသည့်အခါတွင်၊ အလကားသတ်မှတ်ပေးရုံ)။
ကွဲပြားမှုများကို အမှတ်အသားပြုရန် လမ်းကြောင်းပေါ်
BMW M2 CS ၏ လိုအပ်သော တင်ဆက်မှုများကို ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ကတိပြုထားသော အမြတ်အချို့ကို သိရှိနိုင်ရန် ကြိုးစားရန် (ဤကိစ္စတွင် Sachsenring, Germany တွင်) ဆားကစ်တစ်ခုပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပုံနှင့် တူပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤအဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့်၊ လမ်းပေါ်ရှိ ဘီးနောက်ကွယ်မှ အတွေ့အကြုံသည် အီလက်ထရွန်နစ်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာမှလာသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို နားလည်ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် အလင်းရောင်ထက် နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။
စတင်ခလုတ်၊ အင်ဂျင်မိုးခြိမ်းသံ၊ ဆေးထိုးအပ်များ အသက်ဝင်လာပြီး သင်သွားလေရာ… ဤကား အမြန်ကား၊ အလွန်မြန်သည်ဟု ထပ်တလဲလဲ မပြောထိုက်ပါ။
0 မှ 100 km/h ပြေးပွဲတွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက် “out of door” ကိုပင် ကျော်ဖြတ်နိုင်သော်လည်း ပိုစျေးကြီးသည် (ယူရို 138,452) ဖြစ်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှုတွင် ဘက်မလိုက်၍ ဟန်ချက်ညီမှု (၎င်း၏အလယ်အလတ်အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံအရ) Porsche Cayman GT4.
ကွာခြားချက်မှာ စက္ကန့်ဝက်ခန့်ရှိပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်း၏လက်ဝှေ့သမား ခြောက်ဆလင်ဒါ၊ 4.0 l၊ လေထုအတွင်း မြင်းကောင်ရေ 420 ကောင်ရေအား 304 km/h ဖြင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် M2 CS ၏ 280 km/h နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ၎င်း၏ပိုမိုသန့်စင်သောလေခွင်းအားနှင့် အလေးချိန်နည်းပါးခြင်း (130 ကီလိုဂရမ်ခန့်လျော့နည်းသည်) ကြောင့် ၎င်းသည် အဆုံးစွန်အားဖြင့် အနည်းငယ်သာလွန်ကောင်းမွန်သောအလေးချိန်/ပါဝါအချိုးအစား (Porsche အတွက် 3.47 ကီလိုဂရမ်/hp နှင့် BMW အတွက် 3.61) တို့ကို ကြွားလုံးထုတ်နိုင်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပါဝါအောက်ပိုင်းနှင့် တာဘိုမရှိခြင်းအတွက်။
တောက်ပြောင်သော ကိုယ်ထည်
ကိုယ်ထည်နှင့် မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှုများတွင် အပြောင်းအလဲများစွာနှင့် ၎င်းတို့၏ပင်ကိုယ်အရည်အသွေးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် "ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု" အနားတွင်ပင် M2 CS သည် တောက်ပသောကိုယ်ထည်ကို ကြွားဝါနိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်၏ မြင့်မားသော အတိုင်းအတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် သေးငယ်သည့်အရာမဟုတ်သည့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အထိရောက်ဆုံး BMW ကားများထဲမှ တစ်ခုပင်ဖြစ်ပါသည်။
ခြောက်သွေ့သောလမ်းများတွင်၊ ကား၏အရှေ့ဘက်ကို မြေကြီးပေါ်တွင်စိုက်ထားပြီး တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ရွေးချယ်ထားသည့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေး ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် အနည်းအကျဉ်းဖြင့် ခြေရာခံလမ်းကြောင်းကို ရွေ့လျားစေသည့် အနောက်ဘက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုရပေမည်။
သို့သော်၊ ဆုပ်ကိုင်မှုနည်းပါက သို့မဟုတ် ကတ္တရာစိုနေပါက M2 CS ၏နောက်ဘက်သည် ၎င်း၏အလိုဆန္ဒကို ရယူလိုလေ့ရှိပြီး ၎င်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေ။
ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ပျော့ပြောင်းမှုအရှိဆုံးပရိုဂရမ်တွင် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုဖြင့် “အောက်လက်တစ်ဖက်တည်း” ဟူသော လမ်းကြောင်း၏ လှည့်ပတ်မှုကို ပိုကောင်းသည်။
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်၊ တာဘိုတုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးမှုမှာ အလွန်သေးငယ်ပြီး ကုန်းပြင်မြင့်တွင် 2350 မှ 5500 rpm မှ 5500 rpm အထိ ကုန်းပြင်မြင့်ပေါ်ရှိ torque အားလုံးကို ပို့ဆောင်ပေးသည့်အချက်မှာ ဆလင်ဒါများကို အမြဲတမ်း "အပြည့်" ဖြစ်စေရန်၊ အထူးသဖြင့် တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် အရေးကြီးပါသည်။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများစွာပါဝင်သော်လည်း M2 ပြိုင်ပွဲနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန် ၄၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။
ဂီယာအခန်းတွင်၊ manual ဂီယာအုံနှင့်အတူ လူအင်အား ပိုများသည် (နှင့် "ပါဝင်ပတ်သက်မှု" purists ပိုများသည်ဟု ဆိုပါမည်)။
အလိုအလျောက် dual-clutch ခုနစ်အချိုးဖြင့်၊ ဂီယာများသည် စတီယာရင်ဘီးနောက်မှ လှော်တက်များဖြင့် အပေါ်မှအောက်ခြေသို့ ပျံသန်းနေချိန်တွင် လမ်းကြောင်းအတွက် အာရုံစူးစိုက်မှု ပိုမိုရရှိလာကာ စက္ကန့်အနည်းငယ် သက်သာနိုင်သည်။
တောင်စောင်းများတွင်၊ axles နှစ်ခုအပေါ် တူညီသောအလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ကိုယ်ထည်/ကိုယ်ထည်၏ ခိုင်မာမှု တိုးလာခြင်းသည် BMW M2 CS ကို လက်မှတ်ရစကိတ်သမား၏ သေချာမှုဖြင့် တစ်ကွေ့မှတစ်ကွေ့ စီးဆင်းစေသည်။
၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော မျဉ်းကွေးအချို့တွင် လမ်းကြောင်းကို ချဲ့ထွင်ရန် သဘောထားကို ရိပ်မိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်များရှိရာကို နားလည်ရန် ကူညီပေးသောကြောင့် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများက ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ဆောင်သည်ဟု ဆိုသည်။
အားကစား+မုဒ်ကို ရွေးချယ်ပါက ကိုယ်ထည်အလိပ်၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းတင်းကျပ်မှုတို့ကြောင့် အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များသည် ဝေးကွာသည်။
သို့သော်လည်း၊ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင်၊ လေးလံလွန်းသည်ဟုခံစားရသည့် စတီယာရင်အတွက် ပို၍ အလယ်အလတ်ပရိုဂရမ်ကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုလိုသည်မှာ — ဘီးတပ်မက်မောမှု အနည်းငယ်တိုးလာခြင်းကြောင့် အလွန်တိကျသည်။
စတီယာရင်ပေါ်တွင် M Mode ခလုတ်နှစ်ခုပါရှိသောကြောင့် သင်နှစ်သက်ရာဆက်တင်များကို ကြိုတင်သတ်မှတ်နိုင်ပါသည်။
ဂီယာဘောက်စ်/အင်ဂျင်/စတီယာရင်/ဆိုင်းထိန်းစနစ်/ဆွဲအား ထိန်းချုပ်ပြီး သင်အကြိုက်ဆုံးကို ရှာပါ။
အကောင်းဆုံးမှာ လမ်းအတွက် နှစ်သက်သော ဆက်တင်များပါရှိပြီး နောက်တစ်ခုသည် လမ်းအတွက်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကုန်သက်သာစေပါသည်။
ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီး ဘယ်လောက်ကုန်ကျမလဲ။
တည်ဆောက်မည့် အလုံးရေအရေအတွက်သည် မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး BMW M2 CS နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်နှစ်ချက်မှာ သေချာနေပြီဖြစ်သည်။ပထမအချက်မှာ ယခုလတွင် စျေးကွက်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး ဒုတိယမှာ Manual ဂီယာပါရှိသော ဗားရှင်းသည် ယူရို ၁၁၆ ၅၀၀ နှင့် အော်တိုဂီယာအမျိုးအစား ပမာဏမှာ ယူရို ၁၂၀ ၅၀၄ ဖြစ်သည်။
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၆ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ Biturbo |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၁၀.၂:၁ |
| စွမ်းရည် | ၂၉၇၉ စင်တီမီတာ ၃ |
| ပါဝါ | 6250 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 450 ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 550 Nm 2350-5500 rpm ကြား |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | လူကိုယ်တိုင်၊ 6 အမြန်နှုန်း (7 အမြန်နှုန်းအော်တို၊ နှစ်ခု clutch option) |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR - လွတ်လပ်သော McPherson; TR- လွတ်လပ်သော အစုံအလင် လက်နက်များ |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | ၁၁.၇ မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2693 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 390 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | ၅၂ဌ |
| ဘီး | FR: 245/35 ZR19; TR- 265/35 ZR19 |
| အလေးချိန် | 1550 ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 280 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 4.2s (အလိုအလျောက်ပြောသူနှင့် 4.0s) |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း* | 10.2 မှ 10.4 l/100 ကီလိုမီတာ (အော်တိုဂီယာ 9.4 မှ 9.6 ထိ) |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု* | 233 မှ 238 g/km (အော်တိုဂီယာဖြင့် 214 to 219) |