Renault Mégane ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် (၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်) နှင့်အတူ အကောင်းမွန်ဆုံး ပူပြင်းသော ပေါက်ကြားမှုလမ်းကြောင်းကို စတင်ခဲ့သည်— Renault Mégane R.S. နှစ်ဒါဇင်လောက် သတ်ပစ်ရမယ့် ရှောင်လွှဲမရနိုင်တဲ့ ရည်ညွှန်းချက်နဲ့ ပစ်မှတ်ဖြစ်မယ့် ပူပြင်းတဲ့ အပေါက်ကြီး။
2004 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော Mégane R.S. သည် အပိုင်းရှိ လွှမ်းမိုးထားသော အင်အားစုအဖြစ် အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ခြင်း မခံခဲ့ပါ။ ဟင်းချက်နည်းကို နှစ်များတစ်လျှောက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည် - ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ စမ်းရေတွင်းများ၊ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်များနှင့် ဘီးများပင်လျှင် ယနေ့ခေတ် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်လာသည်အထိ ဂရုတစိုက် “ချိန်ညှိ” ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်၊ အဲဒါက အမြဲတမ်း အတူတူပဲ၊ ဒါပေမယ့်လည်း ထိခိုက်မှု မရှိပါဘူး။ F4RT ဘလောက် — 2.0 လီတာ၊ in-line လေးဆလင်ဒါ၊ တာဘို — 225 hp ကို 5500 rpm နှင့် 3000 Nm တွင် 300 Nm ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ဤပထမအဆင့်တွင်၊ ၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် 230 hp နှင့် 310 Nm သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် manual ခြောက်ချက်ချက် manual gearbox နှင့် အမြဲတွဲနေသောကြောင့် ၎င်း၏ 1375 kg (DIN) ကို 6.5 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h ဖြင့်ရောက်ရှိကာ လုံလောက်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 236 ကီလိုမီတာ။
hot hatch 911 GT3 RS
ဒါပေမယ့် Renault Sport ကို နှစ်သက်တဲ့ အကြောင်းပြချက် တစ်ခုခု ရှိခဲ့ရင် ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့လို ဝါသနာရှင်တွေ ပြည့်နှက်နေတာကြောင့်ပါ။ ပြုလုပ်ထားသော အပြောင်းအလဲများအားလုံးနှင့် မကျေနပ်နိုင်ဘဲ R.S. 230 Renault F1 Team R26 တွင် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် — ပုံမှန် R.S. ထက် 22 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသော Cup ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်တင်ထားသည် — ၎င်းတို့သည် ဆင်ခြင်တုံတရားနှင့် အသိတရားအားလုံးကို မေ့လျော့သွားကြသည်။ အစွန်းရောက် Renault Mégane R.S. R26.R မှ အစပြုသည်။ 2008 မှာဘာကြောင့် အစွန်းရောက်တာလဲ? ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ သူတို့က Porsche 911 GT3 RS ရဲ့ hot hatch ကို အခြေခံ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလို့ပါပဲ။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် မည်သည့် circuit တွင်မဆို တစ်စက္ကန့်၏ တစ်ရာလျော့နည်းသော စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို ထုတ်ယူနိုင်သမျှ စွမ်းဆောင်နိုင်သမျှ ထုတ်ယူခြင်း၏ အမည်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် သိချင်သည်မှာ အင်ဂျင်သည် ထိတွေ့၍မရတော့ပေ။
ပျက်စီးနေသောအစားအစာ
အရေးမပါတဲ့အရာအားလုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါပြီ — အလေးချိန်သည် စွမ်းဆောင်ရည်၏ရန်သူဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်တွင် နောက်ထိုင်ခုံနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ—၎င်းတို့နေရာတွင် လိပ်လှောင်အိမ်—၊ လေအိတ်များ (ယာဉ်မောင်းမှလွဲ၍)၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ နောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ မြူမီးများ၊ ရေဆေးစက်-ရှေ့မီးများနှင့် အများစု။ အသံလုံခြင်း။
ဒါပေမယ့် သူတို့အဲဒီမှာ မရပ်ခဲ့ပါဘူး။ ကားအဖုံးကို ကာဗွန် (−7.5 ကီလိုဂရမ်)၊ နောက်ပြတင်းပေါက်များနှင့် ပိုလီကာဗွန်နိတ် (-5.7 ကီလိုဂရမ်) ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ထိုင်ခုံများတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနောက်ကျောနှင့် ဖရိန်ကို အလူမီနီယမ် (−25 ကီလိုဂရမ်) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သင် သိမ်းဆည်းနိုင်သေးသည်။ တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောကို သင်ရွေးချယ်ပါက ကီလိုအနည်းငယ်ပိုပါသည်။
ရလဒ်- 123 ကီလိုဂရမ် (!) နည်းပါးသော 1230 ကီလိုဂရမ်တွင် ရပ်နေသည်။ . အရှိန်နှုန်းအနည်းငယ်တိုးတက်လာသည် (−0.5s မှ 100 km/h)၊ သို့သော်၎င်းသည် အောက်ပိုင်းထုထည်နှင့် Renault Mégane R.S. R26.R ကို အခြားလူနည်းစုများကဲ့သို့ ထောင့်စားသူဖြစ်လာစေမည့် ကိုယ်ထည်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် အပြောင်းအလဲများဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
Mégane R.S. R26.R ၏ သွက်လက်သော သာလွန်ကောင်းမွန်မှုသည် ထိုနှစ်တွင်ပင် ဖြစ်လာနိုင်သည်ကို သက်သေပြမည်ဖြစ်သည်။ အချိန် 8min17s ဖြင့် Nürburgring circuit ရှိ အမြန်ဆုံး ရှေ့ဘီးယက်။
သက်တမ်း 10 နှစ် (NDR- ဆောင်းပါး၏မူရင်းထုတ်ဝေသည့်အချိန်တွင်) သည် R26.R ၏ထုတ်လုပ်မှုကို အစီးရေ 450 သာကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဂုဏ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။ မြင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စစ်မှန်သော အိုင်ကွန်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။
"အတိတ်၏ဘုန်းတော်" အကြောင်း . ၎င်းသည် မော်ဒယ်များနှင့် ဗားရှင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော Razão Automóvel ၏အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ငါတို့ကို အိပ်မက်မက်စေခဲ့တဲ့ စက်တွေကို သတိရချင်ပါရဲ့။ Razão Automóvel တွင် အချိန်ကာလတစ်လျှောက် ဤခရီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပူးပေါင်းပါ။