ယခင်က Volvo နှင့် ပထမဆုံး ချိတ်ဆက်မှုမှာ ဘေးကင်းမှု ဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်း၏ ပုံရိပ်သည် Polestar အမှတ်တံဆိပ်အသစ်နှင့် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားနှင့် ပိုမိုဆက်စပ်နေပါသည်။ ဤသည်မှာ၊ Polestar ၁ Volvo ၏လျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်သည် ဥရောပလမ်းများပေါ်တွင် ကျရောက်သော ပထမဆုံးစီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကား “စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လျှပ်စစ် Hybrid” ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကိုယ်ထည်၊ ဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်အားနှင့် ပေါက်ကွဲစွမ်းအားပါဝါရှိသော Grand Tourer။
အနည်းဆုံး ပြင်ပတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ အရင်းမြစ်များကို မေးခွန်းထုတ်ရန် နီးလာပြီဖြစ်သော်လည်း Polestar 1 သည် ဥပမာ Volvo S90 ကဲ့သို့ အလားတူ SPA (Scalable Product Architecture) ကို အခြေခံထားသည်။
သို့သော်လည်း ရှေးရိုးဆန်သော ဆွီဒင်ဆီဒင်ကားများနှင့်မတူဘဲ Polestar 1 သည် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး မီးပွိုင့်တစ်ခုတွင် ရပ်လိုက်တိုင်း အလျား 4.58 မီတာ၊ အနံ 1.96 မီတာ နှင့် အမြင့် 1.35 မီတာသာရှိသော အမြင့် 1.35 မီတာသာရှိသော ပြိုင်ကားဆန်သော သွက်လက်သောပုံစံဖြင့် အမှန်တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိပါသည်။ မီးစိမ်းလာတဲ့အခါ လမ်းမှာ မီးစလောင်တယ်။
အသစ်ဝင်လာသူ၏အထောက်အထားနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယရှိသူများအတွက်၊ Volvo စတိုင်စကြဝဠာနှင့် ချက်ကြောင်းဆက်စပ်မှုကို အသေးစိတ်ဖော်ပြသည်- မမှားနိုင်သော "Thor's hammer" ရှေ့မီးများ။
အပိုင်းအစ "shell" ဦးထုပ်သည် ပရီမီယံအသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးရန် ကူညီပေးပြီး ဘေးဘောင်များကြားရှိမျဥ်းများသည် ဘီးများ (21လက်မ) နှင့် ရှေ့တံခါးများကြားအကွာအဝေးကို အလေးထားရန် ကူညီပေးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ရှည်လျားသောတံခါးများသည် coupé ၏ဒီဇိုင်းကိုအမှတ်အသားပြုပြီး အနောက်ဘက်ရှိဝင်ပေါက်များနှင့်အထွက်များကိုကူညီပေးပြီး wicket တံခါးလက်ကိုင်များသည် "သန့်ရှင်း" သောအသွင်အပြင်ကိုအားဖြည့်ပေးကာလေခွင်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်အနည်းငယ်အထောက်အကူဖြစ်စေသည် (တူညီသောဘေးမှမျက်နှာကိုကြည့်မှန်များဟုပြောနိုင်သည်။ ) အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ နောက်ဘက်အကျယ်ကို “C” ပုံစံ ရှေ့မီးများဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။
Volvo အနံ့...
ကျွန်တော်ဝင်သွားပြီး လက်တွေ့မှာတော့ အရာအားလုံးမှာ Volvo လက်မှတ်ပါရှိပါတယ်- ဗဟိုမော်နီတာ၊ တူရိယာဘောင်၊ စတီယာရင်ဘီး၊ ထိုင်ခုံ၊ စက်ဘီးနင်း၊ လက်ကိုင်များ... ပြီးတော့ ဒါကို အပြုသဘောဆောင်တဲ့ သတိပြုမိပါတယ်၊ ငြင်းခုံနိုင်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကွဲပြားသောဒြပ်စင်များထဲမှတစ်ခုမှာ Polestar လိုဂိုထွင်းထားသော လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Orrefors crystal case ရွေးကိရိယာဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများ နှစ်ခုစလုံးသည် ပထမတန်းစား ဆွီဒင်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သည့်တိုင် Polestar 1 တိုင်းကို Chengdu ရှိ စက်ရုံအသစ်တွင် တပ်ဆင်သည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင်ပင် ပြုလုပ်ထားသည်။
Polestar က ၎င်း၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်သည် 2+2 ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အလွန်အကောင်းမြင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဒုတိယတန်းရှိ “အရင်းအမြစ်” ထိုင်ခုံနှစ်ခုသည် အပိုခရီးဆောင်အိတ်တစ်ခုအဖြစ် ပိုသင့်လျော်သည် (အနည်းဆုံးတော့ ကုန်တင်နေရာသည် အလွန်ကြပ်သောကြောင့်၊ ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့်) စီးနင်းသူအား သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် လုံလောက်သောနေရာလွတ်ကို ပို့ဆောင်ရန်ထက် အပိုခရီးဆောင်အိတ်အဖြစ် ပိုသင့်တော်သည် (ခြေထောက်များ ကျိုးသွားသည် ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်တွင်၊ နောက်ကျောတွင်ထိုင်သူ၏ဦးခေါင်းထက်တွင်အလင်းတန်းတစ်ခုရှိသည်။)
အရှေ့ဘက်တွင်၊ ဘက်ထရီနှစ်လုံးအနက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည့်အလယ်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြီးရှိသော်လည်း လူနှစ်ယောက်အတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ ဒုတိယအား အနောက်ထောင့်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်ရှိသော သိုလှောင်မှုပမာဏအတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်သာမက၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအမြင်အာရုံလှည့်ကွက်တစ်ခုအတွက် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်- acrylic အဖုံးနောက်ကွယ်ရှိ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၏လိမ္မော်ရောင်ကြိုးများ၏ ချိတ်ဆက်မှုများကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ဒရမ်များ၊ .
စွမ်းအားအရင်းအမြစ် လေးခု
Volvo သည် ၎င်း၏ကားများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 180 km/h တွင် ကန့်သတ်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း Polestar အင်ဂျင်နီယာများသည် အဆိုပါကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ကာ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် အလိုအလျောက်တက်လာသည့် tailgate တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော စက်နောက်တောင်ပံအပါအဝင် မှော်ပညာအချို့ကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ 100 km/h (၎င်းအား မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ကိုယ်တိုင်နှိမ့်ချနိုင်သည်)။
Polestar 1 တွင် ပါဝါရင်းမြစ် လေးခုပါရှိသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုနှင့် ကွန်ပရက်ဆာပါရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ဖြင့် စတင်ကာ 1969 cm3 ရွေ့လျားမှု၊ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 309 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 420 Nm၊ ရှေ့ axle အား သီးသန့် စွမ်းအားပေးသော။
၎င်းအား ပါဝါ 85 kW (116 hp) နှင့် စွမ်းအား 85 kW (116 hp) နှင့် ဂြိုဟ်တုဂီယာဂီယာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးက ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားစီလုပ်ဆောင်ထားသည်။
စတုတ္ထရင်းမြစ်မှာ 52 kW (68 hp) 161 Nm ဂျင်နရေတာ/ alternator starter သည် လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ crankshaft နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ထပ်လောင်းလျှပ်စစ် torque ပေးဆောင်သည် လိုအပ်ပါက ဘက်ထရီ 80% အထိ အားသွင်းရန် အင်ဂျင်။)
အထွက်နှုန်း၏ စုဆောင်းထားသော ရလဒ်သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မြင်းကောင်ရေ 608 ကောင်ရေနှင့် 1000 Nm ဖြစ်သည်။ . လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သက်သက်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 160 km/h ဖြစ်သော်လည်း internal combustion engine ကိုအသုံးပြုသောအခါတွင် 250 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သည် လျှပ်စစ်လည်ပတ်မှုကို ဦးစားပေးပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ တာချာမီတာကို ကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။ သို့မဟုတ် အချို့အချိန်များတွင်၊ အားကစားဆန်သော်လည်း အလယ်အလတ်ရှိသော အသံဖြင့် နောက်ခံအသံကိုဖြတ်ပါ။
Polestar 1. plug-in hybrid အတွက် အကြီးမားဆုံးသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်…
34 kWh ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 125 ကီလိုမီတာကို အာမခံပါသည်။ — Polestar 1 ကို မြို့ပြနှင့် ပြင်ပမြို့ပြအသုံးပြုမှုများအတွက် တသမတ်တည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော မော်တော်ယာဉ်အဖြစ် သတ်မှတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ Volvo ရဲ့ တောင်းဆိုချက် ဒါဟာ လျှပ်စစ်မီးနဲ့သာ နေ့စဉ် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားပါ။
ထို့အပြင်၊ သင့်လျော်သောတပ်ဆင်မှုဖြင့်၊ ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး ကားသည် "ပြင်းထန်သော" အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် အရှိန်လျှော့သွားကာ အလုံးစုံထိရောက်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန် ဘက်ထရီကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြည့်ပေးကာ၊ တရားဝင်ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုဆီသို့... 0.7 l /100 km (15 g/km (15 g/km) CO2)။
လျှပ်စစ်ကားအများစုကဲ့သို့ပင် Polestar 1 သည် အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် ပဲ့ကိုင်နိုင်သည်။ အီတလီနိုင်ငံ ဖလောရန့်စ် ( Tuscany ) တွင် ဤရွေ့လျားစမ်းသပ်မှုအတွင်း ကီလိုမီတာ 150 အကွာတွင် ဘက်ထရီအား တစ်ဝက်လောက်နှင့် တစ်ကိုယ်တော် အသုံးပြုနေသော်လည်း အချိန်အတော်ကြာအောင် အသုံးပြုနိုင်သေးသည်။
သို့သော်ဘက်ထရီအားလပ်ချိန်တွင်၎င်းအား 50 kW အမြန်အားသွင်းရုံတွင်တစ်နာရီအတွင်း 50 kW အထိအားပြန်သွင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ဥရောပနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်အရေအတွက်များလာသည်နှင့်အမျှဖြစ်သည်။
ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိရာတွင် "အလုပ်သမား" အများအပြားရှိသည်။
ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးတွင်၊ ကားများတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ကိုယ်ထည်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် အခြားမုဒ်များကြားတွင် "Sport" သို့မဟုတ် "Comfort" ရာထူးများကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ အမှန်တော့၊ ဆိုင်းထိန်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို Polestar 1 တွင်လည်း လွှမ်းမိုးနိုင်သည်၊ သို့သော် “လူအင်အား” ပိုများသည်။
စံနှုန်းအတိုင်း၊ ဤ coupé တွင် အတော်လေး ပြိုင်ကားဆန်သော အလယ်အလတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါရှိသည်- လမ်းပေါ်တွင် သင် နှိပ်စက်နေသည့် ပုရွက်ဆိတ်များအားလုံးကို သင်မခံစားရသော်လည်း ပိုးဟပ်နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည့်အခါတွင် သင်သဘောပေါက်ရန် အသင့်ဖြစ်သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းသော ကတ္တရာများ၊ သတိပြုမိပါလိမ့်မယ်။
တနည်းအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်း၏ခိုင်ခံ့မှုကို သင်ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပေါ့ပါးသောအလုပ်မဟုတ်ပါ- ဦးထုပ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် Öhlins ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏အပေါ်ဘက်တွင် ချည်ထားသောဝက်အူများကို လှန်ပါ (နှစ်ချက်-အသွားအလာနှင့် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သော) ဘယ်ညာ (ပါရှိပါသည်။ ရွေးချယ်ရန် အနေအထား 22 ခု)၊ ဦးထုပ်ကိုပိတ်ပါ၊ ဂျိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး သင့်လက်သည် ဘီးနှင့် ဘီးခုံးကြားကို ဖြတ်သန်းသွားသည်အထိ ကားကို မြှင့်တင်ရန်၊ နောက်ကျောတွင် ခေါက်ထားသော bolt အပေါ်မှ ရော်ဘာအဖုံးကို ခံစားပြီး ဖယ်ရှားပါ၊ ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ဝက်အူ၊ ရော်ဘာဦးထုပ်ကို အစားထိုးပါ၊ သင့်လက်ချောင်းများကို လုံခြုံအောင်ထားပါ၊ ကားကို နှိမ့်ချပြီး ဘယ်ဘက်ဘီးအတွက် နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်လုပ်ပါ။
အတွေ့အကြုံမရှိသော စက်ပြင်ဆရာက ဤနေရာ၌သာ စည်းဝေးပွဲတစ်ခုတွင် ဝန်ဆောင်မှုရပ်တန့်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်...
ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ အင်ဂျင်နီယာတွေဟာ ကားအတွင်းက ယာဉ်မောင်းရဲ့လက်ကို အလွယ်တကူ လက်လှမ်းမီတဲ့ အမိန့်အချို့နဲ့ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခုကို ဘာကြောင့် မတပ်ဆင်ခဲ့တာလဲဆိုတာ နားလည်ရခက်ပါတယ်။ ကွဲပြားမှု၊ စရိုက်လက္ခဏာ… အိုကေ… ဒါပေမယ့် နည်းနည်းချဲ့ထွင်ပြီး ချစ်စရာကောင်းဖို့…
သတင်းကောင်းမှာ၊ ဤရှုပ်ထွေးသောလွဲချော်မှုမြင်ကွင်းပြီးနောက်၊ Polestar 1 ၏ bearing အရည်အသွေးသည် သိသိသာသာကောင်းမွန်လာသည် — အကယ်၍ သင်သည် အရှေ့ 9 မှ 10 မှ နောက်ဘက် (စံနှုန်းများ) ကို ပိုချောစေရန် — နှင့် စီးနင်းသူများသည် ၎င်းတို့၊ ဘီးတစ်ခုသည် ကတ္တရာတွင် ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ဘဲ ဖြတ်သန်းသွားတိုင်း အရိုးစုအတွင်း ဝေဒနာကို ရပ်တန့်နိုင်သည်။
ဂဏန်းတွေက အကုန်ပြောတာပဲ။
အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင်၊ ဤ Polestar 1 ကိုယ်ထည်—အနောက်တွင် လွတ်လပ်သောလက်တံဗိသုကာဖြင့် ရှေ့တွင် ထပ်နေသော နှစ်ထပ်အရိုးများ—သည် ပါဝါရင်းမြစ်သုံးရပ်မှ ပံ့ပိုးပေးထားသော ကြီးမားသောစွမ်းအားများကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
အကယ်၍ သင်သည် Porsche 911 ကဲ့သို့ လျင်မြန်သော GT hybrid ကို 0 မှ 100 km/h တွင် 4.2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်သည်။ အံ့သြစရာမှာ အလေးချိန် 2.35 တန်ထက်မနည်းသော ကိုယ်ထည်သည် ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း၊ အားဖြည့်ပိုလီမာ။ ကာဗွန်သည် 230 ကီလိုဂရမ်ကို သက်သာစေပြီး 45% ပိုမာကျောမှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
သို့သော် ပို၍ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်မှာ အလွန်လျင်မြန်သော အမြန်နှုန်း ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြစ်သည်- 2.3 စက္ကန့်အတွင်း 80-120 km/h သာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ လျှပ်စစ်တွန်းအားကို အမှန်တကယ်ခံစားရချိန်တွင်ဖြစ်သည် (Generator/alternator ၊ တတိယလျှပ်စစ်မော်တာသည်လည်း board ပေါ်တွင်ပါဝင်သည်)၊ .
အကောင်းဆုံးကတော့ ဖြစ်နိုင်ရင် စိတ်လှုပ်ရှားနေတဲ့ စတင်မှုကို ခြောက်တဲ့လမ်းမှာ လုပ်သင့်တယ်။ စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် တွေ့ကြုံရပါက၊ ချုပ်ကိုင်မှုအား အမြင့်ဆုံးနှင့် တောက်ပြောင်နေသော အခိုးအငွေ့မုဒ်သို့ ပြန်သွားရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ခဏတာ လိုအပ်ပါသည်။
ယခု ဇစ်ဇတ်
ဇစ်ဇတ်လမ်းများပေါ်တွင် ခဏတာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် Polestar 1 ၏ တိကျသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေနိုင်ပြီး မဆိုင်းမတွ အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝ မတုံ့ဆိုင်းမှုဖြင့် ရုန်းထွက်နိုင်မှုကို ထင်ရှားစေသည်။
ကုသိုလ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် နောက်ဘီးတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဂြိုလ်ဂီယာအစုံပါရှိပြီး လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်လွင်စေရန်အတွက် အလွန်တည်ငြိမ်သောအရှိန်နှုန်းများကိုထုတ်ပေးခြင်း— ဆိုလိုသည်မှာ ကွေ့ကောက်သောလမ်းကြောင်းတိကျမှုကို တိုးတက်စေရန်အတွင်းဘီးကို အရှိန်လျှော့မည့်အစား၊ အတွင်းဘီးနှင့် ကွာခြားချက်ကို လျော်ကြေးပေးရန် အပြင်ဘီးကို အရှိန်မြှင့်ထားသည်။
မျှတသောအလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှု (48:52) နှင့် ဆွဲငင်အားနည်းပါးသောဗဟိုချက်တို့သည်လည်း ယနေ့ခေတ် Volvos အချို့၏ သမားရိုးကျ၊ ဘေးကင်းပြီး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အပျင်းကြီးသော အပြုအမူများနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း (အားသွင်းထား) တို့နှင့် အလွန်ကွာခြားသည့် ဤရွေ့လျားသောအပြုအမူတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ရှေ့နှင့်အနောက် လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs) ပြိုင်ကားကားနှင့် ဤမော်ဒယ်၏ကြီးမားသောအလေးချိန်ကဲ့သို့သော အဓိကစိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင်ပင် အရည်အချင်းကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
စျေးနှုန်း ယူရို 155 000 (ဂျာမနီတွင်၊ ပေါ်တူဂီအတွက်စျေးနှုန်းခန့်မှန်းချက်မရှိသေးပါ) Polestar 1 သည်စျေးနှုန်းသက်သာသောလျှပ်စစ်သုံးကားမဟုတ်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
ထိုဈေးကွက်တွင် Tesla Model S သို့မဟုတ် Porsche Panamera Hybrid ထက် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပြီး သုံးစွဲသူများစွာကို ဆွဲဆောင်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း အစီးရေ ၁၅၀၀ သာ လက်ဖြင့်တည်ဆောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် BMW 8 Series ၏ပြိုင်ဘက်အဖြစ်ယူဆနိုင်သော်လည်း Bentley Continental GT ကိုစျေးနှုန်းဖြင့်ရောင်းချသည်...
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Polestar ၁ | |
|---|---|
| လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ တာဘို၊ ကွန်ပရက်ဆာ |
| စွမ်းရည် | 1969 cm3 |
| ပါဝါ | 6000 rpm တွင် 309 hp ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 2600 rpm နှင့် 4200 rpm အကြား 435 Nm |
| လျှပ်စစ်မော်တာများ | |
| အင်ဂျင် 1/2 အနေအထား | နောက်ဘီး၊ ဘီးတစ်ခု |
| ပါဝါ | 85 kW (116 hp) အသီးသီး |
| ဒွိ | 240 Nm တစ်ခုစီ |
| အင်ဂျင်/ဂျင်နရေတာ ၃ ရာထူး | အင်ဂျင်အပူ |
| ပါဝါ | 52 kW (68 hp)၊ |
| ဒွိ | 161 nm |
| powertrain အနှစ်ချုပ် | |
| ပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၆၀၉ |
| ဒွိ | 1000 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | လေးဘီးပေါ် |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက် (torque converter), 8 အမြန်နှုန်း အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် / Planetary ဂီယာများ |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လစ်သီယမ် အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 34 kWh |
| ရာထူး | Pack 1: ရှေ့ထိုင်ခုံများအောက်တွင် အလျားလိုက်၊ အထုပ် 2- နောက်ဘက် axle ကို ဖြတ်ပါ။ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- လွတ်လပ်သော နှစ်ထပ် ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ TR- လွတ်လပ်သော၊ မျိုးစုံလက်နက် |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | 11.4 မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2742 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 143 l (အတွင်းဘက် အားသွင်းကြိုးများ 126 l) |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | 60 ဌ |
| အလေးချိန် | ၂၃၅၀ ကီလိုဂရမ် |
| ဘီး | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 250 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 4.2 စက္ကန့် |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 0.7 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 15 g/km |
| လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 125 ကီလိုမီတာ |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform