အကောင်းဆုံးဇာတ်လမ်းများသည် များသောအားဖြင့် "တစ်ချိန်က သူငယ်ချင်းတစ်စုရှိကြသည်" ဖြင့် စတင်သည်။ ဒါကခြွင်းချက်မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် Peugeot တွင် သူငယ်ချင်းနှစ်ယောက်၊ ဒီဇိုင်နာနှင့် အင်ဂျင်နီယာနှစ်ဦးဖြစ်သည့် Gerard Welter နှင့် Michel Meunier တို့၏ ဇာတ်လမ်းဖြစ်ပြီး ဝါသနာအရ အဓိပ္ပာယ်အသစ်တစ်ခုပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော Peugeot ၏ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။
Welter နှင့် Meunier တို့သည် ၎င်းတို့၏ အားလပ်ချိန်များကို အနည်းဆုံး ပန်းတိုင်တစ်ခုသို့ မြှုပ်နှံထားမည်ဟု သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ အာဖရိကသို့ လေ့လာရေးခရီးတစ်ခု စီစဉ်မလား။ ဧဝရတ်တောင်တက်မလား? ကျွန်ုပ်၏ Renault Mégane ၏ဘယ်ဘက်အခြမ်းရှိ ရှေ့ပြတင်းပေါက်သည် အဘယ်ကြောင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အသက်တာကို ရှာဖွေပါသနည်း။ အဲဒါတွေ တစ်ခုမှ မရှိဘူး။ ပို၍ ရည်မှန်းချက်ကြီးသေးသည်!
ဤသူငယ်ချင်းနှစ်ယောက်သည် ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့တစ်ခုဖွဲ့စည်းကာ 24 Hours of Le Mans တွင် ကားတစ်စီးကို တီထွင်ယှဉ်ပြိုင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် — ကျွန်ုပ်၏ကားပြဿနာများကို စောင့်ဆိုင်းရပေလိမ့်မည်... WM အဖွဲ့သည် 60 နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် WM team မှ ဆင်းသက်လာသော နာမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့နာမည်တွေရဲ့ ပထမဆုံးအက္ခရာကို ပေါင်းထည့်လိုက်တာက နောက်ဆုံးတော့ ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်လာတယ်။
ပထမနှစ်များ
1976 ခုနှစ်တွင် WM သည် Peugeot မူရင်း (သဘာဝအတိုင်း…) အင်ဂျင်ဖြင့် GTP (Grand Touring Prototype) အမျိုးအစားတွင် 24 Hours of Le Mans တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တန်းစီခဲ့သည်။ အဖွဲ့တွင် စေတနာ့ဝန်ထမ်း အများစုပါဝင်ပြီး ထိုသို့သော အပျော်တမ်းဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည့် အဖွဲ့အတွက် ရလဒ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း အုပ်စု C ရောက်ရှိလာပြီး မော်တော်ယဉ်အားကစားကို ကျွမ်းကျင်လာမှုနှင့်အတူ WM သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ဆုံးရှုံးစပြုလာသည်။ ငါတို့လည်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ကားတွေမှာ ဘယ်သူကမှ အရှုံးမပေးချင်ကြဘူး။
“အားလုံး ဒါမှမဟုတ် ဘာမှမဖြစ်ဘူး” လို့ WM က ဆုံးဖြတ်ပြီး အားလုံးကို စွန့်စားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တဲ့ ဘဝရဲ့ အချိန်အခါတွေပါ။ အဖွဲ့သည် တာဘိုစ်များ၏ ဖိအားကို တိုးမြှင့်ရန် စက်ပြင်များကို အမိန့်ပေးခဲ့သည်။
24 Hours of Le Mans ၏ 1986 ထုတ်ဝေမှုအပြီးတွင် Welter နှင့် Meunier တို့သည် WM အတွက် အခြားဦးတည်ချက်တစ်ခုကို စတင်စဉ်းစားရန် အချိန်တန်ပြီဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ရှေ့နှင့်ဝေးသည်နှင့် ထိုသူငယ်ချင်းနှစ်ယောက်သည် WM အတွက် ပန်းတိုင်အသစ်တစ်ခုချမှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများနှင့် အရင်းအမြစ်များအားလုံးသည် Le Mans ရှိ Mulsanne ရှိ Mulsanne ရှိ 400 km/h အတားအဆီးကို ဖောက်ဖျက်ရန် တစ်ခုတည်းသော ရည်မှန်းချက်တစ်ခုသို့ သက်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ 'ပရောဂျက် ၄၀၀' ကို မွေးဖွားခဲ့သည်။
WM ပေးထားပြီးဖြစ်သည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကားကို အခြေခံ၍ ဤရဲရင့်သောအဖွဲ့မှ တီထွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ WM P87 Peugeot . သာလွန်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုကိုသေချာစေရန် — နှင့် axes နှစ်ခုစလုံးတွင် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းများကို ဗဟိုကျောရိုးအမျိုးအစားဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော “အဟောင်း” အလူမီနီယံ monocoque ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံထားသော မော်ဒယ်။ သဘာဝအတိုင်း၊ အပြင်ပိုင်းအကန့်များအားလုံးကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးဖြစ်သည်။ P87 သည် လေခွင်းအား ကျဆင်းစေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် "မူလ" WM ထက် ပိုကျယ်ပြီး ပိုရှည်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Peugeot သည် ပရောဂျက်ကို ပံ့ပိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး လေးလကျော်ကြာ လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို အသုံးပြုရန် WM အား ခွင့်ပြုချက်ပေးခဲ့သည်။ စနေ၊တနင်္ဂနွေသာ။ Peugeot ရဲ့ ပံ့ပိုးမှုက တကယ်တော့ အသင်းအောင်မြင်မှုအတွက် အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအပြင် Peugeot သည်လည်း PRV အင်ဂျင်များကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။
PRV သည် Peugeot၊ Renault နှင့် Volvo တို့အကြား ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ WM P87 တပ်ဆင်ထားသည့် ဤ PRV အင်ဂျင်သည် စွမ်းရည် 2.8 လီတာရှိသော V6 ဗိသုကာကို အသုံးပြုထားသည်။ စွမ်းအား 850 hp ကိုကျော်လွန်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ တာဘိုနှစ်ကောင်၏အကူအညီကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ပထမအကြိမ်ကြိုးစားမှု... မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။
Group C ကားများသည် ထောင့်ဝင်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် လေခွင်းဒုံးဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း WM P87 Peugeot တွင် စိုးရိမ်မှုများမှာ ကွဲပြားသည်- ဖြောင့်သောအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပါ။ . P87 သည် အနောက်တောင်ပံနှင့် ရှေ့ပိုင်းခွဲခြမ်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အဆိုပါအဆက်များ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကားအား တည်ငြိမ်စေရန်အတွက်သာဖြစ်သည်။
Le Mans တွင် ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် စီမံခန့်ခွဲမှု ပြဿနာများကြောင့် အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်းသည် “356 km/h” သာဖြစ်သည်။ သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် အဝေးပြေးလမ်း (အများပြည်သူသို့မဖွင့်ရသေးသော) စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ရလဒ်သည် ပို၍ အားရစရာကောင်းသည်။ P87 သည် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် 416 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ Le Mans တွင် အမြင့်ဆုံး မြန်နှုန်း စံချိန်ကို ချိုးဖျက်ရန် အရာအားလုံး တန်းစီထားသည်။
အသင်းက ယုံကြည်မှုရှိခဲ့ပေမယ့် မကြာခင်မှာ ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်မှုက စိတ်ပျက်စရာဖြစ်စေခဲ့ပါတယ်။ အောက်ဆီဂျင်နည်းသော လောင်စာသည် အင်ဂျင်အတွက် ကြီးမားသောပြဿနာများ (ကြိုတင်ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်း) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး 13 ပတ်ကြာပြီးနောက် စက်ပြင်ဆရာများက နည်းလမ်းပေးသည်။ သို့တိုင် P87 သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 381 km/h စံချိန်တင်ရန် လုံလောက်သော လှည့်ပတ်မှုရှိပါသည်။
WM သည် ရည်မှန်းထားသည့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 400 နှုန်းသို့ မရောက်နိုင်ဘဲ အနည်းဆုံး Le Mans တွင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း စံချိန်ကို ချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့သည်။ ဖန်ခွက်တစ်ခြမ်းအပြည့်...
ဒုတိယအကြိမ်ကြိုးစားပါ...
Welter နဲ့ Meunier က မျက်နှာသုတ်ပုဝါကို ကြမ်းပြင်ပေါ် မချလိုက်ပါဘူး။ ပရောဂျက်၏ အလားအလာမှာ ထိုနေရာတွင်ရှိပြီး ၁၉၈၈ တွင် ကားနှစ်စီးဖြင့် ပြန်လာခဲ့သည်။ WM P88 Peugeot (ယမန်နှစ်ကားများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခု) နှင့် ယခင်လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ပက်ကေ့ချ်အသစ်ဖြင့် ယခင် WM P87 Peugeot။
ယမန်နှစ်ထုတ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက WM P88 Peugeot အတွက် သတင်းကြီးသည်မှာ အင်ဂျင်နှင့် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းမှု အနည်းငယ်တိုးလာခြင်းကြောင့် ပါဝါ 900 hp ကျော်သွားပါသည်။
ပထမအကြိမ် စမ်းသပ်မှုတွင် P88 အား 387 km/h နှုန်းဖြင့် ရေဒါမှဖမ်းမိခဲ့သည်။ ဖန်ခွက်သည် "တစ်ဝက်ပြည့်" လျော့နည်းလာပြီး "တစ်ဝက်ဗလာ" ကို ပို၍ ပို၍ မြင်လာသည်။ မလုံလောက်ပါက၊ 13 ကြိမ်သာကြာပြီးနောက် ဂီယာပြဿနာကြောင့် P87 သည် ပြိုင်ပွဲမှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ WM P88 Peugeot ၏အခြေအနေသည် အားရစရာမရှိတော့ပါ။
WM ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည့် Roger Dorchy သည် အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်စီမံခန့်ခွဲမှုပြဿနာများကြားမှ P88 ကို တွင်းထဲသို့ဆွဲယူနိုင်ခဲ့သည်။ သုံးနာရီကျော်ကြာ စက်ပြင်ဆရာသည် ကား၏ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ သူတို့လုပ်ခဲ့တယ်။ ယခုဖြစ်သည်ဖြစ်စေ ဘယ်တုန်းကမှ...
အရာအားလုံး သို့မဟုတ် ဘာမှမရှိ။
“အားလုံး ဒါမှမဟုတ် ဘာမှမဖြစ်ဘူး” လို့ WM က ဆုံးဖြတ်ပြီး အားလုံးကို စွန့်စားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တဲ့ ဘဝရဲ့ အချိန်အခါတွေပါ။ အဖွဲ့သည် တာဘိုများ၏ ဖိအားကို တိုးမြှင့်ရန် စက်ပြင်များကို အမိန့်ပေးကာ Mulsanne တည့်တည့်တွင် အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဆွဲထုတ်ရန် Roger Dorschy အား တောင်းဆိုခဲ့သည်။ နောက်ဆက်တွဲတွင်၊ WM P88 Peugeot သည် 400 km/h အတားအဆီးကို အကြိမ်ကြိမ်ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 407 km/h ဖြစ်သော်လည်း Peugeot ၏တောင်းဆိုချက်အရ၊ အဖွဲ့သည် အခြားတန်ဖိုးကို ဆက်သွယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်… 405 km/h ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? Peugeot 405 အသစ်ကို မိတ်ဆက်လိုက်တာကြောင့်ပါ။
ထုံးစံအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်ရှိပြီးသား ပြဿနာအားလုံးနှင့် တာဘိုဖိအား တိုးလာသဖြင့် P88 တွင်းသို့ ပြန်မရောက်မီ အချိန်တစ်ခုပင် ဖြစ်လေသည်။
လျှပ်စစ်ပြဿနာများ၊ အအေးခံပြဿနာများနှင့် တာဘိုပြဿနာများ၊ ကားသည် ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် "ပိတ်မိ" သော်လည်း ထိန်းနိုင်ခဲ့သည်။
1989 တွင် WM အဖွဲ့သည် Le Mans သို့ပြန်လာခဲ့သော်လည်း ပြိုင်ပွဲတွင်ပင် ပါဝင်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ WM သည် 24 နာရီ Le Mans ကို နောက်ဆုံးအကြိမ် ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
သင်သိသည့်အတိုင်း၊ 1990 ခုနှစ်တွင် chicane နှစ်ကောင်ကို Mulsanne တည့်တည့်တွင်ထည့်ခဲ့သည်။ Le Mans ၏ 24 နာရီသမိုင်းတွင် မည်သည့်ကားမှ မည်သည့်စံချိန်ကိုမျှ အောင်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေမည့် အပြောင်းအလဲတစ်ခု။ 407 ကီလိုမီတာ WM P88 Peugeot ၏ ငါတို့ ဒီကိုလာကြည့်မယ်...
