Mercedes-Benz C-Class All-Terrain ကို လမ်းမပေါ်နှင့် ပြင်ပတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ယုံကြည်ပါသလား?

Mercedes-Benz C-Class All-Terrain သည် ဂိမ်း၏လက်ရှိပုံစံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေပုံရသည်- ကိုယ်ထည်ပုံစံမျိုးကွဲများနှင့် အင်ဂျင်အရေအတွက် လျော့နည်းလာချိန်တွင်၊ C-Class သည် ယခုအခါ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ အချိန်၊ မြေပြင်တစ်ခုလုံး၏ "ticked" ဗားရှင်း။

ကတ္တရာမှ သဲ/ရွှံ့/ကျောက်များအထိ ထွက်ပေါက်အချို့ကို ကိုယ်ထည်ကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေမည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ (ယခုအချိန်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော ထိတွေ့မှုနေရာများတွင် အကာအကွယ်များ ပါရှိသည်) သို့မဟုတ် ယာဉ်အောက်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ (အမြင့်မှ မြေပြင်အထိ မြင့်တက်လာသည်။ 30 မီလီမီတာ ပိုမြင့်သော စပရိန်များကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် 4 စင်တီမီတာနှင့် ဘီးများ၏ အချင်း 10 မီလီမီတာ)။

All-Terrain C-Class သည် ဗင်ကားများ၊ ၎င်းတို့၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုနှင့် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော ခရီးဆောင်အိတ်ကို နှစ်သက်သော အသုံးပြုသူများအတွက် အဆိုပြုချက်အဖြစ် All-Terrain E-Class တွင် ပါ၀င်ပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည့် Audi A4 Allroad နှင့် Volvo V60 Cross Country ဗင်ကားများထံ တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးအဖြစ် ယူဆခြင်း—ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအတွေးအခေါ်ဖြင့် ဤနေရာတွင် အချိန်အတော်ကြာရှိခဲ့သော၊

All-Terrain C-Class ကို ဘာက ခွဲခြားသလဲ။

အမြင်အာရုံအားဖြင့်၊ ပိုကြီးသောမြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့် ပိုကြီးသောဘီးများအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကိုယ်ထည်အနှံ့ ပလတ်စတစ်နှင့် သတ္တုအကာအကွယ်များ၊ ရှေ့နှင့်အနောက်တွင် သတ္တုပြားများ၊ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရေတိုင်ကီကင် (ကန့်လန့်ကာဖြင့်သာ) နှင့် အမြင်အာရုံ၊ C van “on ends” ဆိုတဲ့အချက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတာပါ။

ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်သောအခါ တွန်းတင်နိုင်သောယာဉ် (1800 ကီလိုဂရမ်အထိ) ကို အထစ်အငေါ့ငှာ အလိုအလျောက်သော့ခတ်နိုင်သည့် တွဲချိတ်ချိတ်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။

အတွင်းတွင်၊ ခြားနားချက်များသည် အခြားသော C Station Class (Avantgarde စက်ကိရိယာအဆင့်၏ ပြင်ပနှင့်အတွင်းပိုင်း)၊ မှရွေးချယ်ရန် chromatic ပတ်၀န်းကျင်သုံးမျိုး (အနက်ရောင်၊ အဝါနုရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်/အညိုရောင်) အတွက် ပို၍သတိထားပါ။ MBUX စနစ်တွင် ယခုအခါ လမ်းကြမ်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်ပါရှိသော တိကျသော မီနူးတစ်ခု ရှိသည်- ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှင့် အရှည်လိုက် တိမ်းညွတ်မှု၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် သံလိုက်အိမ်မြှောင် (သို့) ဒစ်ဂျစ်တယ် သံလိုက်အိမ်မြှောင်အပြင် မြောက်ဘက်နှင့် 360º ကင်မရာများ ပါဝင်ပါသည်။

ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (Eco၊ Comfort၊ Sport နှင့် Individual) သည် All-Terrain C-Class တွင် မောင်းနှင်မှု၏ ထပ်လောင်းပမာဏများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အခြားနှစ်ခုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်- လမ်းကြမ်း (တစ်နာရီလျှင် 110 ကီလိုမီတာ) နှင့် Off-road+ ( 45 km/h နှင့် slope descent control system ဖြင့် အမြဲတမ်း “နောက်ကွယ်တွင်” လှုပ်ရှားနေပါသည်။)

S-Class အသစ်တွင် ပြသထားသော အဆင့်မြင့် Digital Light အလင်းရောင်စနစ်ဖြင့် All-Terrain C ကို တပ်ဆင်နိုင်ခြေကို အကိုးအကားပြုထားပြီး၊ တစ်နာရီလျှင် 50 ကီလိုမီတာအထိ အလင်းပြွန်အား ချဲ့ထွင်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။

ပေါ်တူဂီအတွက် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာ ရနိုင်သည်။

All-Terrain C-Class အသစ်ကို မောင်းနှင်ရန် ဤပထမဆုံးအခွင့်အရေးတွင် အင်ဂျင်နှစ်လုံးမှာ 200 နှင့် 220 ဃ ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ ဓာတ်ဆီဖြစ်ပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသည့် ဒီဇယ်ဆီဖြစ်ပြီး၊ ပေါ့ပါးသော ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် မြန်နှုန်းကိုးဆင့် အော်တိုဂီယာတို့ပါရှိသည်။ ပေါ်တူဂီတွင် C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (၎င်း၏အမည်အပြည့်အစုံ) ကိုသာ ရောင်းချမည်ဟု ယူဆပါက ရွေးချယ်သင့်သည်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယများစွာ မရှိပါ။

အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ် (mild-hybrid) တွင် starter/generator (ISG) နှင့် 48 V လျှပ်စစ်စနစ် ပါရှိပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အား 22 hp နှင့် 200 Nm ဖြင့် အလယ်အလတ်နှင့် အရှိန်ပြင်းသော အခြေအနေများတွင် လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ကို ကူညီပေးရန်အတွက်၊ သုံးစွဲမှုနည်းပါးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရန်။

ကျယ်ဝန်းသော q.b.

ပစ္စည်းများနှင့် ပြီးစီးမှုများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သောစံနှုန်းဖြစ်ပြီး နေရာလွတ်ဖြစ်သည်- ဒုတိယတန်းတွင် အရှည်အပြင် အမြင့်တွင်လည်း အလွန်ကျယ်ဝန်းသော်လည်း၊ ပဲ့ထိန်းယူနစ်တွင် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးတစ်ခု (အမြဲတမ်း စင်တီမီတာအနည်းငယ်သာမြင့်သော) စင်တီမီတာအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း၊ အခန်း၏အရှည်တစ်ခုလုံး။

ဒုတိယတန်းထပ်ရှိ ကြီးမားသောဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းသည် အလယ်ထိုင်ခုံ၏ စီးနင်းသူအား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ချေ (များစွာ) အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်လျှင် နှစ်ယောက်သား သက်တောင့်သက်သာရှိစွာ အနောက်တွင် ခရီးသွားပါ၊ အလယ်လက်စွပ်နှင့် အပြင်ဘက်မြင်ကွင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ရှေ့ထက်မြင့်သော ထိုင်ခုံနှင့် ရှေ့ထက်မြင့်သော ထိုင်ခုံများကို နှစ်သက်ပါ။

ခရီးဆောင်အိတ်သည် Audi A4 Allroad နှင့် Volvo V60 Country ထက် သေးငယ်သော်လည်း တောင့်တင်းပြီး ကောင်းမွန်သော coat rack ဖြင့် အလွန်အသုံးဝင်သော ပုံသဏ္ဍာန်များရှိပြီး ၎င်းတွင် အောက်ခြေကြမ်းပြင်ကို ဖန်တီးနိုင်စေမည့် အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ကြမ်းပြင်တစ်ခုပါရှိသည်။ အသုံးပြုသူ၏ နောက်ထိုင်ခုံကို 1/3-2/3 ခေါက်နိုင်စေမည့် နောက်ကျောတွင် ခလုတ်များလည်းရှိသည်။

လမ်းကြမ်းကျွမ်းကျင်မှုကို ဆွဲဆောင်ခြင်း။

မည်သည့် မျက်နှာပြင် အမျိုးအစားဖြစ်ပါစေ (အကွေ့အကောက်များ လွန်ကဲစွာ လှိမ့်မသွားစေဘဲ) နှစ်သိမ့်မှု သည် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် "သာမန်" ဗန်၏ Comfort tuning base ဖြင့် စတင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သောကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဒါရိုက်တာ Christof Kuehner က ကျွန်ုပ်အား ရှင်းပြသည်- "အကျိုးကျေးဇူးများစွာမရှိဘဲ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကိုသာ ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ် စိုစွတ်ခြင်းရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းရန် မလိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နားလည်ပါသည်။"

စတီယာရင်သည် အလုံအလောက်တိကျပြီး မောင်းနှင်မှုပုံစံများသည် ဗန်ကားလမ်းပေါ်တွင် နင်းသည့်ပုံစံတွင် ခံစားရမှု အနည်းအများ သို့မဟုတ် ကွဲလွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Mercedes-Benz မှ hybrid (အပျော့စား-မျိုးစပ်) များတွင် ထုံးစံအတိုင်း၊ ဘရိတ်နင်းသည် သင်တန်း၏ ကနဦးအဆင့်တွင် အနည်းငယ်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် စတင်သည်၊ ၎င်း၏ 30% မှစတင်၍ ပိုမိုခံစားရသောပုံစံဖြင့် «ကိုက်ခြင်း» ဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မှုတွင် အလယ်အလတ်တန်းစား မြေပြင်လမ်းကြောင်းတစ်ခုပါ၀င်သော်လည်း C-Class All-Terrain ပိုင်ရှင်အများစုထက် ပိုမိုတောင်းဆိုလာမည့် ယူရို 60,000 ကျော်တန်ဖိုးရှိသော ၎င်းတို့၏ ဗင်ကားကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။

သေချာတာကတော့ ဘယ်သူက ဒီတိကျတဲ့စမ်းသပ်မှုကို "ဗိုက်ဆာနေလဲ" လို့တောင် မဖြေနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ရွှံ့နှင့်ချောသော မြေပြင်အနေအထား၊ မတ်စောက်သော မြေသားနှင့် ကျောက်တောင်များကို မဆိုင်းမတွ ချန်ထားခဲ့ရပြီး တောင်စောင်းများတွင် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တစ်နာရီလျှင် 3 ကီလိုမီတာနှင့် 16 ကီလိုမီတာကြားတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ခလုတ်တစ်ခုတွင် တူညီသည်ဟု အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို အမြဲအလွတ်ကျက်ပါ။ ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်တွင် ခြေလှမ်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို ကျော်သွားသည့်အခါ၊ ခြေနင်းများကို လွှတ်လိုက်သောအခါ တက်ကြွသည့်အဖြစ်သို့ ပြန်သွားသည့် ဤကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်သွားသည့်အခါ ဤအမြန်နှုန်းကို လျစ်လျူရှုထားသည်။

မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမြန်သည်။

အင်ဂျင်သည် 1750 rpm မှ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောကြောင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 440 Nm မှ 1800 rpm တွင် ရောက်ရှိနေသောကြောင့်သာမက၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် 200 Nm ၏ အကူအညီကို ပေးသောကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 20 ထက် ပိုသော အပိုလျှပ်စစ်များ အလွန်အားရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် speed recovery နှင့် acceleration အတွက်အသုံးဝင်သည်။

၎င်းသည် All-Terrain 220 d C-Class ကို အလေးချိန် 1900 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသော မော်ဒယ်မှ သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး မြင်းကောင်ရေ 200 အား မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လှော်တက်များကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ဂီယာအပြောင်းအလဲတွင် ဤလျှပ်စစ် "တွန်း" ဖြင့် ဂီယာအုံ၏လည်ပတ်မှုကိုလည်း (ချောမွေ့စွာ) ရရှိပါသည်။ ပြုပြင်မှုတစ်ခု၊ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် ထိရန်ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ပစ္စည်းတစ်ခုနှင့် ပိုမိုသေးငယ်သော “clunk” activation ယန္တရားနှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် ပို၍ "ပရီမီယံ" ဖြစ်သင့်သည်။

လမ်း၏အဆုံးတွင် ကီလိုမီတာ 60 ခန့်၊ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 7.6 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး homologated value ထက် 2 l/100 ကီလိုမီတာခန့် ပိုကောင်းသော်လည်း စမ်းသပ်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် စမ်းသပ်မှုဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ဂျာမန်ကားလမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်ကန့်သတ်ချက်မရှိသော ဇုန်များပါရှိသည်။

ဘယ်လောက်ကုန်ကျဘာမလဲ?

Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain သည် "သာမန်" C Station ထက် ယူရို 6300 ပိုများပြီး တူညီသောအင်ဂျင်ပါဝါ မြင့်မားသော ကွဲပြားပုံပေါ်ပြီး Audi နှင့် Volvo ၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည် ။ ယူရို 59,300 ဝန်းကျင်)။

ဒါပေမယ့် ဒီဗန်ကားရဲ့ TT ဂုဏ်ရည်တွေကို ဦးစားပေးပြီး နေရာတချို့ကို စွန့်လွှတ်နိုင်တဲ့သူတွေအတွက်တော့ အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းပါတဲ့ E All-Terrain ထက် ယူရို 9000 သက်သာပါသေးတယ်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain
မော်တော်
ရာထူး	အလျားလိုက် ရှေ့
ဗိသုကာပညာ	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။
စွမ်းရည်	၁၉၉၃ cm3
ဖြန့်ဝေခြင်း။	4 အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် (16 valve)၊
အစားအသောက်	ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘို၊ intercooler
ပါဝါ	3600 rpm တွင် 200 hp ရှိသည်။
ဒွိ	440 Nm မှ 1800-2800 rpm ကြား
လျှပ်စစ်မော်တာ
ပါဝါ	မြင်းကောင်ရေ ၂၀
ဒွိ	200 Nm
လွှ
ဆွဲငင်ခြင်း။	၄ ဘီး
ဂီယာဘောက်	9 မြန်နှုန်းအလိုအလျောက် (torque converter)
ကိုယ်ထည်
ဆိုင်းထိန်း	FR- လွတ်လပ်သောလက်နက်စုံ၊ TR: လွတ်လပ်သောလက်နက်စုံ၊
ဘရိတ်	FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ;
ဦးတည်ချက်/အချင်း	လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အကူအညီ / 11.5 မီတာ
အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ
Comp. x အနံ x Alt	4755mm x 1841mm x 1494mm
ဝင်ရိုးကြား အရှည်	2865 မီလီမီတာ
ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏ	490-1510 ဌ
ဂိုဒေါင်စွမ်းရည်	40 ဌ
ဘီး	245/45 R18
အလေးချိန်	၁၈၇၅ ကီလိုဂရမ် (အမေရိကန်)၊
စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း	၂၃၁ ကီလိုမီတာ
0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ	7.8s
ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု	5.6-4.9 l/100 ကီလိုမီတာ
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	147-129 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ