အယူသီးသူများသည် နံပတ် ၁၃၊ တရုတ်၊ နံပါတ် ၄၊ ခရစ်ယာန်ဘာသာ ၆၆၆၊ သို့သော် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အကြောက်ဆုံးနံပါတ်မှာ ၉၅ ဖြစ်ရမည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ၎င်းသည် ဥရောပတွင် 2021 ခုနှစ်တွင် ရောက်ရှိရမည့် ပျမ်းမျှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်- 95 g/km . ၎င်းသည် မလိုက်နာပါက သတ်မှတ်ထားသော ကားတစ်စီးလျှင် ပေးဆောင်ရမည့် ဒဏ်ကြေး၏ ယူရိုငွေ နှင့် ဂရမ်တစ်ခုလျှင် နံပါတ်ဖြစ်သည်။
ကျော်ဖြတ်ရမယ့် စိန်ခေါ်မှုတွေက ကြီးမားလှပါတယ်။ ယခုနှစ် (2020) တွင် 95 g/km ရည်မှန်းချက်သည် ၎င်း၏အဆင့်များရောင်းချရမှုစုစုပေါင်း၏ 95% တွင် ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သည် — ကျန် 5% သည် တွက်ချက်မှုများထဲမှ ကျန်နေပါသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် 95 g/km သည် ရောင်းချမှုအားလုံးတွင် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
အဆိုပြုထားသည့် ပန်းတိုင်သို့ မရောက်ရှိပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။
ဒဏ်ငွေ… ဒဏ်ငွေက တော်တော်ကြီးတယ်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အပိုဂရမ်တစ်ခုစီအတွက် ၉၅ ယူရိုနှင့် ရောင်းချသည့်ကားတိုင်းအတွက်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်ထားသော နှုန်းထားထက် 1 g/km သာရှိပြီး ဥရောပတွင် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ တစ်သန်းရောင်းချပါက ဒဏ်ငွေ ယူရို 95 သန်း ဖြစ်သည် — သို့သော် ခန့်မှန်းချက်များသည် မလိုက်နာပါက ပိုမိုမြင့်မားသည်ကို ထောက်ပြသည်။
မတူညီသောပန်းတိုင်များ
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပစ်မှတ်သည် ပျမ်းမျှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 95 g/km ရှိသော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ယာဉ်အကွာအဝေး၏ ပျမ်းမျှထုထည် (ကီလိုဂရမ်) ပေါ်မူတည်၍ တန်ဖိုးနှင့်အတူ အောင်မြင်ရန် တိကျသောပစ်မှတ်တစ်ခုရှိသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဥပမာအားဖြင့်၊ FCA (Fiat၊ Alfa Romeo၊ Jeep စသည်ဖြင့်) သည် ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးသောကားများကို အများစုရောင်းချနေသောကြောင့် ၎င်းသည် 91 g/km သို့ရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိုကြီးပြီး လေးလံသော ကားအများစုကို ရောင်းချသည့် Daimler (Mercedes နှင့် Smart) သည် ပစ်မှတ် 102 g/km ကိုရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။
Honda နှင့် Jaguar Land Rover ကဲ့သို့သော ကင်းလွတ်ခွင့်များနှင့် ခြစားမှုများဖြင့် အကျုံးဝင်မည့် ဥရောပတွင် တစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် 300,000 အောက်ရောင်းအားရှိသော အခြားထုတ်လုပ်သူများရှိပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ တစ်ဦးချင်း ပန်းတိုင်သို့ အရောက်လှမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ ဤထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးမြေပုံတစ်ခု ရှိနေပြီး စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များ (EC) နှင့် သဘောတူညီထားသည့် ကင်းလွတ်ခွင့်နှင့် နှိမ့်ချမှုများသည် 2028 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
စိန်ခေါ်မှုများ
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုစီမှ အောင်မြင်ရမည့်တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ မစ်ရှင်သည် ၎င်းတို့အတွက် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပေ။ 2016 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဥရောပတွင်ရောင်းချသော ကားသစ်များ၏ ပျမ်းမျှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် တိုးလာခြင်းမရှိပါ- 2016 တွင် အနိမ့်ဆုံး 117.8 g/km သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 2017 တွင် 118.1 g/km သို့ မြင့်တက်လာပြီး 2018 တွင် 120, 5 g/ km — 2019 အတွက် ဒေတာ ချို့တဲ့သော်လည်း အဆင်မပြေပါ။
ယခု ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော ချောက်ကမ်းပါးတစ်ခုဖြစ်သည့် 25 g/km ဖြင့် ကျဆင်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်များနဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျဆင်းလာပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့တွေ မြင့်တက်လာဖို့ ဘာတွေဖြစ်ခဲ့လဲ။
အဓိကအချက်ကတော့ Dieselgate ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အရှုပ်တော်ပုံ၏ အဓိကအကျိုးဆက်မှာ ဥရောပတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသည့် မော်တော်ကားများ ရောင်းချမှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည် - 2011 ခုနှစ်တွင် ရှယ်ယာ 56% ဖြင့် 2017 ခုနှစ်တွင် 44% ရှိခဲ့ရာမှ 2018 ခုနှစ်တွင် 36% သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 2019 ခုနှစ်တွင်၊ 31% ဝန်းကျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။
ထုတ်လုပ်သူများသည် 95 g/km ၏ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်သို့ပိုမိုလွယ်ကူစွာရောက်ရှိရန် သုံးစွဲမှုနည်းပြီး CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော အင်ဂျင်များ—ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်များ—ဒီဇယ်နည်းပညာကို အားကိုးကြသည်။
နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်မည့်အရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ဒီဇယ်ရောင်းအားကျဆင်းမှုကြောင့်ကျန်ခဲ့သော "အပေါက်" ကို လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ်များဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အရောင်းသိသိသာသာတက်လာသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် (၎င်းတို့သည် ဥရောပတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်)။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာများ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသော်လည်း အမှန်တရားမှာ ၎င်းတို့သည် ဒီဇယ်များကဲ့သို့ ထိရောက်မှု မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပိုမိုစားသုံးပြီး ဆွဲယူခြင်းဖြင့် CO2 များကို ပိုမိုထုတ်လွှတ်ကြောင်း သိရသည်။
အခြားအချက်တစ်ခုမှာ SUV ဟုခေါ်သည်။ ယခုဆယ်စုနှစ်ကုန်ဆုံးချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV ရောက်ရှိလာသည်ကို မြင်တွေ့ရပြီး အနိုင်ယူခဲ့သည်။ အခြား typologies များအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ရောင်းအား ကျဆင်းလာသည်ကို တွေ့မြင်ရပြီး SUV ရှယ်ယာများ (နေဆဲ) ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ ရူပဗေဒနိယာမများကို လှည့်ပတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ — SUV/CUV သည် တူညီသောကားထက် CO2 ပိုများနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းပိုလေးပြီး လေခွင်းအားပိုမိုဆိုးရွားနေသောကြောင့် ၎င်းသည် ညီမျှသောကားထက် CO2 ပိုများနေမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်က ဥရောပမှာ ရောင်းချတဲ့ ပျမ်းမျှ ကားသစ်တွေ တိုးလာတာ မရပ်သွားဘူးဆိုတာ ပြနေတယ်။ 2000 နှင့် 2016 အကြားတွင် တိုးလာမှုသည် 124 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည် — ၎င်းသည် ပျမ်းမျှ CO2 ၏ ပျမ်းမျှ 10 g/km နှင့် ညီမျှသည်။ ကား၏ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်များ တိုးလာနေသည့်အပြင် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးသော SUV များကို ရွေးချယ်မှုအပေါ် "ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် အပြစ်တင်ပါ"။
ပန်းတိုင်တွေကို ဘယ်လို ဖြည့်ဆည်းမလဲ။
Plug-in နှင့် electric hybrid အများအပြားကို ထုတ်ဖော်ပြသပြီး လွှင့်တင်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ — အပျော့စားမျိုးစပ်များပင် တည်ဆောက်သူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ WLTP စက်ဝန်းစမ်းသပ်မှုများတွင် သင်ဖြတ်တောက်ထားသော ဂရမ်အနည်းငယ်ရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ထားသည်။
သို့သော်လည်း ၎င်းသည် 95 g/km ပန်းတိုင်အတွက် အရေးပါသော plug-in hybrid များနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ဖြစ်လိမ့်မည်။ EC သည် အလွန်နည်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု (50 g/km အောက်) သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူမှ ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော မော်တော်ယာဉ်များ ရောင်းချခြင်းကို အားပေးရန်အတွက် "စူပါခရက်ဒစ်" စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့်၊ 2020 ခုနှစ်တွင်၊ plug-in သို့မဟုတ် electric hybrid unit တစ်ခုရောင်းချခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ရန်အတွက် နှစ်ယူနစ်အဖြစ် ရေတွက်မည်ဖြစ်သည်။ 2021 တွင် ဤတန်ဖိုးသည် ရောင်းယူနစ်တစ်ခုစီအတွက် ကားအစီးရေ 1.67 သို့ ကျဆင်းသွားပြီး 2022 တွင် 1.33 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးလျှင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 7.5 g/km ဖြစ်မည့် လာမည့်သုံးနှစ်အတွင်း "စူပါခရက်ဒစ်များ" ၏အကျိုးကျေးဇူးများကို ကန့်သတ်ချက်ရှိပါသည်။
စည်းကမ်းချက်များရှိနေသော်လည်း 50 g/km အောက်ထုတ်လွှတ်မှု 50 g/km အောက်တွင်ရှိသောတစ်ခုတည်းသော plug-in နှင့် electric hybrid များအတွက်အသုံးပြုထားသော ဤ "စူပါခရက်ဒစ်များ" ဖြစ်သည် - ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းအများစုသည် စည်းကမ်းချက်များရှိနေသော်လည်း 2020 တွင်သာ ၎င်းတို့ကိုစျေးကွက်တင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ လူသိများပြီး 2019 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ဤကားအမျိုးအစား၏ ရောင်းအားအားလုံးသည် အရေးကြီးပါသည်။
2020 နှင့် နောက်ဆက်တွဲနှစ်များအတွက် လျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ အဆိုပြုလွှာများ များပြားနေသော်လည်း ဒဏ်ကြေးများကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်သော နံပါတ်များဖြင့် ရောင်းချမည်ဆိုပါက ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် သိသိသာသာ အမြတ်အစွန်းဆုံးရှုံးမှုကို မျှော်လင့်ထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်? လျှပ်စစ်နည်းပညာက ဈေးကြီးတယ်၊ အရမ်းဈေးကြီးတယ်။
လိုက်နာမှုစရိတ်နှင့် ဒဏ်ကြေးများ
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသာမက ၎င်းတို့၏ တိုးမြှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုပါ ပါ၀င်သည့် လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်များသည် 2021 ခုနှစ်တွင် ယူရို 7.8 ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ဒဏ်ကြေးတန်ဖိုးမှာ ယူရို 4,9 ဘီလီယံအထိ ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ အတူတူပင်။ အကယ်၍ ဆောက်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၉၅ ဂရမ်/ကီလိုမီတာ အဆင့်သို့ မရောက်ပါက ဒဏ်ကြေးငွေမှာ တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၂၅ ဘီလီယံခန့် ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကိန်းဂဏန်းများသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်- အပျော့စား-မျိုးစပ် (သမရိုးကျကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတွင် 5-11% လျော့နည်းသည်) သည် ကားထုတ်လုပ်စရိတ်အတွက် ယူရို 500 နှင့် 1000 ကြား တိုးစေသည်။ Hybrids (CO2 တွင် 23-34% လျော့နည်းသည်) ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 3000 မှ 5000 ကြားတွင် ပေါင်းထည့်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယူရို 9,000-11,000 ပိုများသည်။
hybrids နှင့် electrics များကို စျေးကွက်တွင် လုံလောက်သော အရေအတွက်ဖြင့် ထားနိုင်ရန်၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်ကို customer များထံ လုံးဝ မပို့နိုင်စေရန်၊ ၎င်းတို့ အများအပြားကို စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ရောင်းချခြင်းဖြစ်သည် (တည်ဆောက်သူအတွက် အကျိုးမရှိပါ) သို့မဟုတ် ဤတန်ဖိုးအောက်တွင်ပင်၊ constructor အတွက် ဆုံးရှုံးမှု။ အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးကတော့ အရှုံးနဲ့ရောင်းတာတောင် ဒဏ်ငွေတွေရနိုင်တဲ့တန်ဖိုးနဲ့ ယှဉ်လိုက်တဲ့အခါ တည်ဆောက်သူအတွက် စီးပွားရေးအရ အထိရောက်ဆုံး အတိုင်းအတာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ် - ငါတို့အဲဒီမှာ ရှိနေမှာပါ...
ရည်မှန်းချက်ကြီးသော 95 g/km ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီရန် နောက်တစ်နည်းမှာ ကိုက်ညီရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားရှိ အခြားထုတ်လုပ်သူနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို မျှဝေခြင်းဖြစ်သည်။ အထင်ရှားဆုံး ကိစ္စမှာ Tesla ကို ယူရို 1.8 ဘီလီယံ ပေးချေသွားမည့် FCA သည် ၎င်း၏ မော်တော်ယာဥ်များ ရောင်းချခြင်း — CO2 ထုတ်လွှတ်မှု သုညနှင့် ညီမျှသော၊ လျှပ်စစ်ကိုသာ ရောင်းချသောကြောင့် ၎င်း၏ တွက်ချက်မှုများတွင် ထည့်သွင်းတွက်ချက်မည် ဖြစ်သည်။ အဖွဲ့သည် ယာယီအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ 2022 တွင် Tesla ၏အကူအညီမပါဘဲ ၎င်း၏ပန်းတိုင်များကို ပြည့်မီနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
95 g/km ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီနိုင်ပါ့မလား။
မဟုတ်ပါ၊ လေ့လာသူများမှထုတ်ဝေသောအစီရင်ခံစာအများစုအရ - ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ 2021 ခုနှစ်တွင်ပျမ်းမျှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည်သတ်မှတ်ထားသော 95 g/km ထက် 5 g/km ရှိလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 100 g/km ကီလိုမီတာတွင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မြင့်မားသောလိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့်ရင်ဆိုင်ရသော်လည်း၊ ၎င်းသည်မလုံလောက်သေးပါ။
Ultima Media၊ FCA၊ BMW၊ Daimler၊ Ford၊ Hyundai-Kia၊ PSA နှင့် Volkswagen Group တို့သည် 2020-2021 ခုနှစ်အတွင်း ဒဏ်ကြေးပေးဆောင်ရမည့် အန္တရာယ်ရှိ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစုများဖြစ်သည်။ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance၊ Volvo နှင့် Toyota-Mazda (ထုတ်လွှတ်မှုတွက်ချက်ရန် အင်အားစုများ ပူးပေါင်းထားသည့်) သည် ချမှတ်ထားသော ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီရမည်ဖြစ်သည်။
FCA သည် Tesla နှင့် ပေါင်းစည်းထားသည့်တိုင် အန္တရာယ်အရှိဆုံး မော်တော်ကားအုပ်စုဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ယူရို သန်း 900 ဝန်းကျင် ဒဏ်ငွေအမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ PSA နှင့် ပေါင်းစည်းမှုသည် အနာဂတ်တွင် နှစ်ခုလုံး၏ ထုတ်လွှတ်မှု တွက်ချက်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည် - ပေါင်းစည်းခြင်းဟု ကြေငြာထားသော်လည်း အကောင်အထည်မပေါ်သေးပါ။
Razão Automóvel သည် PSA ၏အခြေအနေတွင်၊ ရောင်းချသောကားအသစ်များမှထုတ်လွှတ်မှုကိုစောင့်ကြည့်ခြင်းကိုနေ့စဉ်နေ့တိုင်း၊ နိုင်ငံအလိုက်ပြုလုပ်ပြီး နှစ်စဉ်ထုတ်လွှတ်မှုတွက်ချက်မှုတွင် ချော်ထွက်မှုမဖြစ်စေရန်အတွက် "မိခင်ကုမ္ပဏီ" သို့ အစီရင်ခံတင်ပြသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။
Volkswagen Group မှာဆိုရင် အန္တရာယ်လည်း များတယ်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ဒဏ်ကြေးငွေတန်ဖိုးသည် ယူရို 376 သန်းနှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် 1.881 ဘီလီယံ (!
အကျိုးဆက်များ
ပျမ်းမျှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 95 g/km သည် ဥရောပကမ္ဘာကြီးတစ်ခုလုံးရှိ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းမှ ရရှိစေမည့် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည် — သဘာဝအလျောက် အကျိုးဆက်များရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ်အဖြစ်မှန်သို့ ကူးပြောင်းပြီးနောက် ဥမင်၏အဆုံးတွင် တောက်ပသောအလင်းရောင်တစ်ခုရှိနေသော်လည်း အဆိုပါဖြတ်ကျော်မှုသည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။
မြင့်မားသော လိုက်လျောညီထွေမှု ကုန်ကျစရိတ်များ (ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ) နှင့် အလားအလာရှိသော ဒဏ်ကြေးများကြောင့်သာမဟုတ်ဘဲ လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း သိသိသာသာကျဆင်းမည်ဟု ကတိပြုထားသည့် ဥရောပဈေးကွက်တွင် လည်ပတ်နေသော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ၏ အမြတ်အစွန်းဖြင့် စတင်သည်။ ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် တရုတ်တို့၏ အဓိက ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်များ သည် လာမည့်နှစ်များတွင် ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအလှည့်သည် ကြေငြာပြီးသော 80,000 ထပ်ယူခြင်းများအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းလည်းဖြစ်သည် — ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျာမနီရှိ Opel မှ မကြာသေးမီက ကြေညာထားသော 4100 ထပ်မွမ်းမံမှုများကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
EC သည် ကားများ (နှင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများ) တွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရာတွင် ဦးဆောင်လိုခြင်းကြောင့် ဥရောပစျေးကွက်ကို ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးစေသည် — General Motors သည် Opel ကို ရောင်းချသောအခါ ဥရောပတွင် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို စွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။
ထို့အပြင် လိုက်နာမှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကြောင့် စျေးကွက်မှ တွန်းထုတ်ခံရဖွယ်ရှိသည့် မြို့သူမြို့သားများ (အများစု) ကို မမေ့ပါနှင့် — ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့သည့်အတိုင်း ၎င်းတို့ကို အပျော့စား-မျိုးစပ်ပြုလုပ်ခြင်းပင်၊ ကုန်ကျစရိတ်တွင် ယူရိုရာနှင့်ချီ၍ များပြားနိုင်သည်။ စည်းလုံးညီညွတ်စွာ ထုတ်လုပ်မှု။ အပိုင်း၏ အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော ခေါင်းဆောင် Fiat သည် ၎င်း၏မော်ဒယ်များကို segment A မှ segment B သို့ ရွှေ့ပြောင်းရန် အပိုင်းကို ချန်ထားရန် စဉ်းစားနေပါက၊ ဒါပါပဲ။
နံပါတ် ၉၅ သည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း ကားလုပ်ငန်းအတွက် အကြောက်ဆုံးဖြစ်သင့်သည် ကို အလွယ်တကူ သိမြင်နိုင်ပါသည်... သို့သော် ၎င်းသည် တိုတောင်းမည်ဖြစ်သည်။ 2030 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ ပျမ်းမျှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အဆင့်အသစ်သည် 72 g/km ဖြစ်သည်။