SUV/Crossovers များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားစျေးကွက်တွင် "လွှမ်းမိုးသောစွမ်းအား" ဖြစ်လာကြောင်း သိမြင်ရန်လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များအတွင်း စျေးကွက်ဒေတာကို အကြာကြီးကြည့်ရန် မလိုအပ်ပါ။
အောင်မြင်မှုဆိုတာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်သလို ရာစုနှစ်အပြောင်းအရွှေ့ကတည်းက တည်ဆောက်ခဲ့တာဖြစ်ပေမယ့် SUV/Crossover နှစ်သက်မှု လွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်အတွင်းမှာသာ အရှိန်မြင့်လာခဲ့ပါတယ်။
ထို့အပြင် မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်မှ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပုံပေါ်သည် — Porsche သည် ၎င်း၏တတိယမျိုးဆက်တွင်ရှိနေသော်လည်း Porsche သည် Cayenne ကိုယခုရာစုအစောပိုင်းကစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို နားမလည်သောသူများရှိနေရပါမည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဤစာစီစာရိုက်စနစ်ကို အမှန်တကယ် မြှင့်တင်ပေးမည့် Nissan Qashqai (2006) နှင့် Juke (2010) တို့၏ မွေးဖွားမှုဖြစ်လိမ့်မည်။
ယခုအခါ SUV (Sport Utility Vehicle) နှင့် Crossover တို့၏ အပိုင်း B နှင့် C တို့သည် ရေလွှမ်းနေသော်လည်း၊ ဖက်ရှင်ဟုထင်ရသည့်အရာသည် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်၏ "ပုံမှန်အသစ်" အဖြစ် ပိုများလာနေသည်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရသည့်အခါတွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၏အနာဂတ်—လျှပ်စစ်ဓာတ်အား——အားလုံးထက်၊ ဤကိုယ်ထည်ပုံစံဖြင့် တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။
ဒိုမိန်းနံပါတ်အချို့
စျေးကွက်တွင် SUV/Crossover ၏အရေးပါမှုကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာမြင်ပြီးနောက်၊ 2021 ခုနှစ်အစပိုင်းတွင် ဥရောပစျေးကွက်တွင် မှတ်ပုံတင်မှု၏ 44% ကို ကိုယ်စားပြုသည့် SUV/Crossover နှင့်အတူ 2021 ခုနှစ်အစပိုင်းတွင် JET Dynamics မှအချက်အလက်များကိုပြသထားသည့်အတိုင်း၊ .
ဤကိန်းဂဏန်းများသည် ကာလကြာရှည်စွာ မျှော်လင့်ထားသည့် လမ်းကြောင်းကို အတည်ပြုရုံသာဖြစ်သည်။ JATO Dynamics ၏ အဆိုအရ 2014 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာအရ SUV များသည် စျေးကွက်ဝေစု 22.4% ရှိခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ လေးနှစ်အတွင်းမှာ ဒီကိန်းဂဏန်းက 36.4% အထိ တိုးလာပြီး… ဆက်ပြီး တိုးလာပါတယ်။
သို့သော်လည်း အခြားအရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ လုပ်ဆောင်ချက်တိုင်းအတွက် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုရှိလာပြီး SUV/Crossover ၏ လွှမ်းမိုးမှုကြီးထွားလာမှုကို အခြားသော သမားရိုးကျကိုယ်ထည်ပုံစံများ သို့မဟုတ် ဖော်မတ်များ (နှင့်ကျော်လွန်၍) အချို့အရာများ ပျောက်ကွယ်သွားမည့်အန္တရာယ်ကို အသုံးစရိတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဘိုးတော်။
SUV/Crossover အောင်မြင်မှု၏ "သားကောင်များ"
စျေးကွက်ရှိလူတိုင်းအတွက် နေရာမရှိသလို အချို့သောသူများတွင် အောင်မြင်ရန် အခြားသူများ ကျရှုံးရလိမ့်မည်။ “အနာဂတ်ကား”၊ MPV (Multi-Purpose Vehicle) သို့မဟုတ် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း မီနီဗန်းဟုပင် ခေါ်ဝေါ်သည့် ပုံစံဖြင့် ယင်းသည် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှင့် ဤရာစုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့လည်း ရောက်ရှိလာ၊ မြင်နိုင်၊ သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် MPV များကို "တိုက်ကြီးဟောင်း" တွင် လက်တစ်ဆုပ်စာ အဆိုပြုချက် အနည်းငယ်မျှသာ လျှော့ချသည်ကို မြင်တွေ့ရန် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင်ပင် စောင့်ဆိုင်းရန် မလိုအပ်ပါ။
ဒါပေမယ့် လူတွေက ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေဟာ SUV/Crossover ရဲ့ အောင်မြင်မှုကို မကျေမနပ်ဖြစ်နေကြတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်း၏ "vortex" SUVs များတွင်လည်း sedans (သုံးထည်ကိုယ်ထည်) သိသိသာသာကျဆင်းလာမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များစွာ (အထူးသဖြင့် ယေဘူယျသမားများ) သည် ၎င်းတို့ကို လက်လျှော့လိုက်သည့်နှစ်တိုင်း အရောင်းကျုံ့သွားခဲ့သည်။
အားကစားပိုဆန်သောပုံစံများဖြင့် (အစစ်အမှန်) ကူပေများ သို့မဟုတ် တံခါးသုံးပေါက်ကိုယ်ထည်များသည် “SUV-Coupé” နှင့် ဗင်ကားများဖြစ်သည့် ဥရောပခံတပ်ဖြစ်သည့် စတိုင်လ်မျိုးစပ်မျိုးစပ်များဖြင့် ၎င်းတို့၏နေရာကို ယူဆောင်ထားသည်ကိုလည်း တွေ့မြင်ခဲ့ရသည် သူတို့ ဆင်းသက်လာတဲ့ hatchback/sedans တွေထက် အောင်မြင်မှုတွေလည်း ကြုံခဲ့ရပါတယ်။
၎င်းတို့ကို ၎င်းတို့၏ “အလိပ်လိုက်ဘောင်းဘီ” ဗားရှင်းများတွင် SUV အယူအဆ၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များအဖြစ်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်သော်လည်း မကြာသေးမီအချိန်များတွင် ဗင်ကားများသည် မိသားစုကို ဦးတည်သည့် အဆိုပြုချက်ကို ရှာဖွေနေသူများ လျစ်လျူရှုခံခဲ့ရသည်။ ယခုလည်း၊ Volvo ကဲ့သို့သော ဤကိုယ်ထည်အမျိုးအစားတွင် ခိုင်မာသော အစဉ်အလာရှိသည့် အမှတ်တံဆိပ်များပင်လျှင် ၎င်းတို့ကို “နောက်သို့လှည့်” နေကြသည် — ယနေ့ ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်သုံးမျိုးမှာ ၎င်း၏ SUV ကားများဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းသည် တစ်ချိန်က လွှမ်းမိုးပြီး လက်လှမ်းမမီနိုင်သော သာမာန် hatchback (double-volume bodywork) ဖြစ်ပုံရသည်၊ အထူးသဖြင့် B နှင့် C segments များ၏ မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး စျေးကွက်၏အောက်ပိုင်းများတွင် ခြိမ်းခြောက်ခံနေရပါသည်။ “ဖက်ရှင်ပုံစံ” တွင် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို စာရင်းကောက်ရန်။
အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် "သမားရိုးကျ" ကားနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ရောင်းချမှုအများအပြားကို အာမခံပေးသည့် SUV/Crossover ဖြစ်သည်။
B-SUV ၏တိုးတက်မှုအင်ဂျင်
ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV/Crossover စျေးကွက်ဝေစုကြီးထွားမှုအတွက်တာဝန်၏ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကိုကျွန်ုပ်တို့ "သတ်မှတ်" နိုင်သည်ဥရောပရှိ B-segment တွင်အတိအကျဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်က စျေးကွက်တွင် B-SUV များကို လက်တစ်ဖက်၏ လက်ချောင်းများပေါ်တွင် နီးပါးရေတွက်ခဲ့မည်ဆိုလျှင် ယနေ့တွင် အဆိုပြုချက် နှစ်ဒါဇင်ကျော်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
“အစပျိုး” သည် Nissan Juke ၏ မမျှော်လင့်ထားသော အောင်မြင်မှုဖြစ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်း၏ ပြင်သစ် “ဝမ်းကွဲ” Renault Captur ၏ အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးအနေဖြင့် ၎င်း၏ကြီးမားလှသောအောင်မြင်မှုကို မြင်တွေ့ပြီးနောက် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အားလုံး လိုလားသည့် သို့မဟုတ် လိုက်နာရမည့် အပိုင်းခွဲတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက် ပုံစံမှာ ရှေးရိုးဆန်သော အသွင်အပြင်ဖြင့် အပိုင်းတွင် ဦးဆောင်မှု မြင့်တက်လာပြီး B အပိုင်း၏ အနာဂတ်သည် B-SUVs များတွင် ရှိနေကြောင်း ပြသလာခဲ့သည်။
အထက်ဖော်ပြပါအပိုင်းတွင်၊ Qashqai သည် SUV/Crossover များ ထွန်းကားလာရေးအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်များချထားပြီး အမှန်အတိုင်း ပြောရလျှင် နောက်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်းသည် ခံနိုင်ရည်မရှိလုနီးပါးဖြစ်သည့် "ဥပဒေ" ကို ဆက်လက်ချမှတ်ခဲ့သည်။ Volkswagen Tiguan၊ "ကျွန်ုပ်တို့၏" T-Roc နှင့် ဒုတိယမျိုးဆက် Peugeot တို့၏ စီးပွားဖြစ်လွှမ်းမိုးမှုကို တွန်းလှန်ရန် အခြား SUV/ Crossovers များကို မြင်တွေ့ရန် ကုန်ဆုံးသွားသည့် ဆယ်စုနှစ်၏ ကုန်ဆုံးချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ 3008 ။
အထက်ပိုင်းများတွင်၊ ဥရောပရှိ ထိပ်တန်း SUV ကားများဖြစ်သည့် တောင်ကိုးရီးယား Kia နှင့် Hyundai တို့အား Sorento နှင့် Santa Fe သို့မဟုတ် Volkswagen နှင့်အတူ Touareg ကဲ့သို့ ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ပေးအပ်သည့် အမှတ်တံဆိပ်များ အများအပြားရှိသည်။ ရိုးရာ Phaeton မအောင်မြင်သောနေရာတွင်။
အောင်မြင်ရခြင်း အကြောင်းအရင်းများ
SUV/Crossover ပရိတ်သတ်များမဟုတ်သော ဓါတ်ဆီခေါင်းနှင့် ဘီးလေးဘီးဝါသနာရှင်များစွာရှိသော်လည်း၊ အမှန်တရားမှာ ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ဆင်ခြင်တုံတရားအရှိဆုံးမှ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအထိ ၎င်း၏အောင်မြင်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသော အကြောင်းပြချက်များစွာရှိသည်။
ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ဖြင့် စတင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ရရှိသည့်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့မြင်မြင်ပုံတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ပိုကြီးတဲ့အတိုင်းအတာ၊ ပိုကြီးတဲ့ဘီးတွေ ဒါမှမဟုတ် ချပ်ဝတ်တန်ဆာအဖြစ်ပါလာတဲ့ ပလပ်စတစ် "ဒိုင်း" တွေကြောင့်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သူတို့က ပိုခိုင်ခံ့ပြီး ကျွန်တော်တို့ကို ပိုကောင်းအောင်ကာကွယ်ပေးနိုင်ပုံပါပဲ - "ကြည့်ရတာ" ဟာ အဓိကစကားလုံး...
လူများစွာသည် မြို့ပြ “တောတွင်း” မှ မထွက်ခွာကြသော်လည်း အချို့သော တိမ်းရှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လွတ်မြောက်ခြင်းခံစားချက်တို့နှင့်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV/Crossover တို့ကို ဆက်စပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ၎င်းတို့အပေါ် ဘယ်သောအခါမှ မလုပ်ဆောင်ပါကပင် ဤခံစားချက်များနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။
ဒုတိယ၊ ပိုမြင့်ခြင်း (မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပိုမြင့်သော ကိုယ်ထည်ပြုလုပ်ခြင်း) သည် ပိုမိုလုံခြုံသည်ဟု လူအများထင်မြင်သည့် စီးနင်းမှုအနေအထားကို ပေးစွမ်းသည်။ မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှု အနေအထားသည် လမ်း၏ မြင်ကွင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အကွာအဝေးကို မြင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
တတိယအနေနှင့်၊ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်တို့ထုတ်ဝေခဲ့သည့် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း SUV/Crossover ၏အောင်မြင်မှုနောက်ကွယ်တွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဇီဝကမ္မဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခု ရှိပါသည်။ ကားအဝင်အထွက်က ပိုလွယ်တယ်။ . ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် မမှန်သော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ယာဉ်မှထွက်ရန် ၎င်းတို့၏ခြေထောက်ကြွက်သားများကို “ကွေး” သို့မဟုတ် “ဆွဲ” ရန် မလိုအပ်ခြင်းဟူသောအချက်ကို သဘောကျကြသည်။ ဆောင်ပုဒ်က… “လျှောခနဲ ဝင်ထွက်” လို့ထင်ရပြီး ကားအောက်ပိုင်းတွေမှာ ဖြစ်တတ်သလို လူရဲ့ဂုဏ်သိက္ခာကို မထိပါးစေဘဲ၊
ရင်ခုန်သံလို ထင်ရပေမယ့် မဟုတ်ဘူး။ အနောက်ကမ္ဘာရှိ လူဦးရေသည် အသက်အရွယ်ကြီးရင့်လာသည်နှင့် အမျှ ရွေ့လျားမှုနှင့် ရွေ့လျားသွားလာမှုတွင် အခက်အခဲများ ပိုများလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားရှိသောယာဉ်သည် မြင့်မားသော SUV ကားများ၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း MPV များမရှိသောပြဿနာတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
လွန်ကဲသောဥပမာကိုအသုံးပြု၍ Alpine A110 ထက် Nissan Qashqai သို့ဝင်ရောက်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ တူညီသောကားများနှင့် နှိုင်းယှဥ်လျှင်ပင် Captur ထက် Clio သို့မဟုတ် T-Roc ထက် Captur မှ ဝင်ထွက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်မှာ သေချာပါသည်။
ဒါပေမယ့် ပိုရှိသေးတယ်။ ဥပမာ၊ B-SUV များသည် C အပိုင်းရှိ မိသားစုဝင်ငယ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အိမ်ရာခွဲတမ်းများ ရှိသည်။ -SUV များသည် ၎င်းတို့ရရှိသည့် မော်ဒယ်များထက် ပိုစျေးကြီးသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အမြတ်အစွန်း။ စက်မှုလုပ်ငန်းဖက်မှ (သူတို့ကိုဖန်တီးသူများ) SUV/ Crossovers များသည် သာလွန်သောအမြတ်အစွန်းများကို အာမခံသောကြောင့် အလွန်အမင်းတန်ဖိုးထားခြင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် ၎င်းတို့ရရှိသည့်ကားများထက် ကုန်ကျစရိတ်များစွာ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိုနေပါက ဝယ်ယူသူ၏စျေးနှုန်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်—သို့သော် ဖောက်သည်များသည် ရောင်းချသည့်ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမြတ်အစွန်းပိုမိုမြင့်မားကြောင်း အာမခံချက်ပေးနိုင်ရန် အဆိုပါတန်ဖိုးကို ပေးဆောင်လိုကြသည်။
လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်းနှင့် ယခုစတင်နေပြီဖြစ်သော ဤတစ်ခုထဲတွင်လည်း SUV/Crossover ကို မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် အောက်ဆီဂျင်ပူဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် လေ့လာသုံးသပ်သူအများအပြားက ရှုမြင်ကြသည်။ ၎င်း၏ သာလွန်သောစျေးနှုန်းနှင့် အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိမှုကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်စကများကို စုပ်ယူနိုင်စေခဲ့သည် (မော်တော်ယာဉ်များတွင် နည်းပညာနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ဆန့်ကျင်သည့်အကြောင်းအရာများ ဆက်လက်ကြီးထွားလာသည်) နှင့် လျှပ်စစ်နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် လိုအပ်သော ကြီးမားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများကို ရင်ဆိုင်နိုင်စေခဲ့သည်။ ရွေ့လျားမှု။
ကြီးထွားမှု "ဝေဒနာ"
သို့သော် အရာအားလုံးသည် “နှင်းဆီ” မဟုတ်ပါ။ SUV/Crossover ၏အောင်မြင်မှုသည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးနှင့် ပတ်သက်၍ များစွာပြောခဲ့ကြသည့် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း မရည်ရွယ်ထားသော အကျိုးဆက်အချို့လည်း ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဤပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းရန် စံပြယာဉ်ဟု မဆိုလိုပါ။
၎င်းတို့ရရှိလာသော သမားရိုးကျကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့တွင် ရှေ့မျက်နှာစာ ဧရိယာပိုကြီးပြီး လေခွင်းအားဆွဲအား ကိန်းဂဏာန်းများ ပိုမိုလေးလံကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ရလဒ်အနေဖြင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အမြဲမြင့်မားနေပါသည်။
2019 ခုနှစ်တွင် JATO Dynamics မှ SUV များ (ထို့အချိန်က ဥရောပတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော ကားများ၏ 38% ဝန်းကျင်) သည် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ပျမ်းမျှထုတ်လွှတ်မှု တိုးမြင့်လာစေရန် ပံ့ပိုးပေးသည့် အကြောင်းအရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း JATO Dynamics မှ သတိပေးခဲ့သည်။
သို့သော်၊ အများစုမှာ SUV/Crossover ဖော်မတ်ရှိ plug-in နှင့် electric hybrid များ၏ "ပေါက်ကွဲမှု" ကြောင့် ဤပြဿနာကို သက်သာစေရန် ကူညီပေးခဲ့သည် — 2020 တွင် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် 2019 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 12% ခန့်ကျဆင်းသွားပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည် ။ ၎င်းတို့သည် ပစ်မှတ် 95 g/km ထက်ကျော်လွန်နေပါသည်။
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအကူအညီ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ယာဉ်များသည် မြေနှင့်ပို၍နိမ့်ကျကာ မြေနှင့်ပို၍နီးကပ်သော အခြားသမားရိုးကျပုံစံများထက် အမြဲတမ်းထိရောက်မှုနည်းမည်မှာ သေချာပါသည်။ တိုးများလာသောလျှပ်စစ်အနာဂတ်တွင်ပင် ယနေ့ (နောင်နှစ်များအထိ) ဘက်ထရီများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ဝယ်ထားသောကားများ၏ ဒြပ်ထုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုထိရောက်သောနည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်၊ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နောက်ထပ်ကီလိုမီတာအားလုံးကို "ညှစ်" နိုင်ရန်၊ အခကြေးငွေတစ်ခုတည်းမှ။
အနာဂတ်
အကယ်၍ ဤအထူး "ဆယ်စုနှစ်၏ အကောင်းဆုံး ၂၀၁၁-၂၀၂၀" သည် လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်အတွင်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များကို ရပ်တန့်ပြီး ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပါက၊ ဤဆယ်စုနှစ်အသစ်သည် အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကို ကြည့်ရှုရန် ဤအခြေအနေတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မခံနိုင်ပါ။ SUV/Crossover ၏အနာဂတ်အတွက် ယခုစ၍ သီးသန့်ထားပါ။
SUV ခေတ်လွန်လောကတွင် ပြောဆိုနေကြသော ၎င်းတို့၏ပင်မ မန်နေဂျာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများ၏ အသံဖြင့် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားရှိသည်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ? တိကျသောအဖြေများအတွက် အချိန်အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ပထမနိမိတ်လက္ခဏာများသည် ရိုးရာ SUV ဖော်မြူလာမှ ပေါ့ပါးသောဖော်မြူလာဆီသို့၊ Crossover၊ မော်တော်ကား ဟိုက်ဘရစ်- crossover ဆလွန်းကားအမျိုးအစားဆီသို့ ရွေ့သွားသည်ကို ပြသနေပါသည်။
Citroën C5 X အသစ်မှ Ford Evos အထိ၊ Polestar 2၊ Hyundai Ioniq 5 နှင့် Kia EV6 မှတဆင့် သို့မဟုတ် အနာဂတ် Mégane E-Tech Electric သည် ရိုးရာဆလွန်းကားနှင့် ဗင်အမျိုးအစားများ၏အဆုံးသတ်ကို ကြိုမြင်နိုင်သည် ။ အမျိုးအစားခွဲရန် ခက်ခဲသော ယာဉ်တစ်ခုတည်းတွင် အမျိုးအစား အမျိုးမျိုး၏ နေရာတွင် ပေါင်းစပ်မှု။