ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ အားကစားမျိုးဗီဇဖြင့် ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ Volkswagen ID.4 GTX ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပြိုင်ကားဗားရှင်းကို သတ်မှတ်ရန် စီစဉ်ထားသည့် အတိုကောက်အမည်ကို Volkswagen တွင် ထုတ်ဖော်ပြသသည့် ခေတ်သစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အတိုကောက် GTX တွင်၊ "X" သည် "i" သည် 1970 ခုနှစ်များအတွင်း အလားတူအဓိပ္ပာယ်ရှိသကဲ့သို့ "X" သည် လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားစွမ်းဆောင်ရည်များကို ဘာသာပြန်ရန် ရည်ရွယ်သည် (ပထမဂေါက်သီး GTi ကိုတီထွင်ခဲ့စဉ်က)၊ "D" (GTD၊ "" စပ်သော" ဒီဇယ်များ ) နှင့် "E" (GTE၊ "ပထမရေ" ဖျော်ဖြေမှုများနှင့်အတူ plug-in hybrid များအတွက်။
ဇူလိုင်လတွင်ပေါ်တူဂီသို့ရောက်ရှိရန်စီစဉ်ထားသည့် Volkswagen ၏ပထမဆုံး GTX ကို ယူရို 51,000 မှရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းနှင့်ထိုက်တန်ပါသလား။ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပြီးပြီးဖြစ်ကာ နောက်ထပ်စာကြောင်းအနည်းငယ်တွင် သင့်အား အဖြေပေးပါမည်။
အားကစားပိုမိုကြည့်ရှု
အလှတရားအရ၊ လျင်မြန်စွာသိရှိနိုင်သော အမြင်ကွဲပြားမှုအချို့ရှိသည်- အနက်ရောင်ဖြင့်ခြယ်ထားသောခေါင်မိုးနှင့်နောက်ဘက် spoiler၊ တောက်ပြောင်သော anthracite အမိုးဘောင်ဘား၊ ရှေ့မီးကင်အောက်ပိုင်းကိုလည်း အနက်ရောင်နှင့် နောက်ဘမ်ပါ (IDs များထက် ပိုကြီးပါသည်။ 4 နည်း။ အစွမ်းထက်) မီးခိုးရောင်ထည့်သွင်းမှုများပါရှိသော diffuser အသစ်ဖြင့်။
ကျွန်ုပ်တို့၏အတွင်းပိုင်းတွင် ပိုအားကောင်းသော အားကစားထိုင်ခုံများ (အနည်းငယ်မာကျောပြီး အားဖြည့်ဘေးဘက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့်) ရှိပြီး Volkswagen သည် စွမ်းဆောင်ရည်နည်းသော ID.4s များထက် ပိုမို "ရိုးရှင်းသော" ပလတ်စတစ်များကို ဝေဖန်ထားသော တင်ဆက်မှုကို "ပိုကောင်း" ပြုလုပ်လိုကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဤကား၏ထုတ်လုပ်မှုတွင်တိရစ္ဆာန်များထိခိုက်မှုမရှိသောကြောင့် (ဓာတုပစ္စည်း) နှင့် topstitching တို့သည်ထင်မြင်နိုင်သောအရည်အသွေးကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက်ပိုမိုသောအသားအရေရှိသည်။
အားကစားဆန်သော်လည်း ကျယ်ဝန်းသည်။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ခြင်းကြောင့် ID.4 GTX သည် ၎င်း၏ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များထက် အတွင်းပိုင်းနေရာပို၍ ကြီးကြီးမားမားရှိသော ဂီယာဘောက်စ်မရှိ၍ အရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပူအင်ဂျင်ထက် များစွာသေးငယ်ကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ .
ထို့ကြောင့် ထိုင်ခုံ၏ ဒုတိယတန်းရှိ ခရီးသည်များသည် ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်သည်ကို နှစ်သက်ကြပြီး ခရီးဆောင်ခန်း၏ ထုထည်ပမာဏသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။ 543 လီတာဖြင့်၎င်းသည် Skoda Enyaq iV မှပေးသော 585 လီတာထက်သာ "ဆုံးရှုံးသည်" (၎င်းသည် MEB ပလပ်ဖောင်းကိုမျှဝေသည့်) Audi Q4 e-tron ၏ 520 မှ 535 လီတာနှင့် Lexus UX ၏ 367 လီတာတို့ထက်သာလွန်သည်။ 300e နှင့် Mercedes-Benz EQA ၏ 340 လီတာ။
သက်သေပြဖြေရှင်းချက်များ
Volkswagen ID.3 နှင့် Skoda Enyaq iV တို့သည် ဥရောပလမ်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် MEB ပလပ်ဖောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ လျှို့ဝှက်ချက်များစွာ ကျန်ရှိတော့မည်မဟုတ်ပေ။ 82 kWh ဘက်ထရီ (8 နှစ် သို့မဟုတ် 160 000 ကီလိုမီတာ) အလေးချိန် 510 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော ဘက္ထရီအား axles များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး (၎င်းတို့ကြားအကွာအဝေးမှာ 2.76 မီတာ) ရှိပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 480 ကီလိုမီတာကို ကတိပြုပါသည်။
ဤအချိန်တွင် ID.4 GTX သည် 11 kW အထိ (ဘက်ထရီအား လုံးလုံးဖြည့်ရန် 7.5 နာရီကြာသည်) နှင့် 125 kW မှ 125 kW အထိ အားသွင်းခြင်းကို လက်ခံကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ DC တွင် ၃၈ မိနစ်အတွင်း ၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 5 မှ 80% မှ ဘက်ထရီအား "အား" အားဖြည့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် 10 မိနစ်အတွင်း 130 ကီလိုမီတာအတွင်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ထပ်ဖြည့်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
မကြာသေးမီအထိ၊ ဤနံပါတ်များသည် ဤစျေးကွက်အကွာအဝေးတွင် အကောင်းဆုံးအဆင့်တွင်ရှိနေသော်လည်း Hyundai IONIQ 5 နှင့် Kia EV6 မကြာမီရောက်ရှိလာချိန်တွင် ဗို့အား 800 ဗို့ဖြင့်ပေါ်လာသောအခါတွင် စနစ်သည် "လှုပ်" လာသည်။ Volkswagen) သည် 230 kW အထိ အားသွင်းနိုင်သည် ။ ဤကဲ့သို့ ပါဝါမြင့်မားသော ဘူတာအနည်းငယ်ရှိသောကြောင့် ယနေ့တွင် ၎င်းသည် ပြတ်ပြတ်သားသား အားသာချက်ဖြစ်လာမည်မဟုတ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း အဆိုပါအားသွင်းအချက်များ များပြားလာသည့်အခါတွင် ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များသည် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်မှုကောင်းပါသည်။
အားကစားဆန်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ID.4 GTX ကို ထင်ရှားပေါ်လွင်စေရန် ကူညီပေးသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့ဘီးများပေါ်တွင် MacPherson ဗိသုကာလက်ရာကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘက်တွင် လွတ်လပ်သောလက်မောင်းပေါင်းများစွာရှိသည့် axle ရှိသည်။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနယ်ပယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် နောက်ဘီးများ (ဒရမ်များမဟုတ်ဘဲ) ဒရမ်များ ရှိနေသေးသည်။
ID.4 ၏ sportier ဗားရှင်းတွင်အသုံးပြုထားသော ဤဖြေရှင်းချက်ကို ထူးဆန်းပုံရသည်၊ သို့သော် Volkswagen သည် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်၏ ကောင်းသောအစိတ်အပိုင်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏တာဝန်ဖြစ်သည် (အရွေ့စွမ်းအင်သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့်အချက်ကို Volkswagen မှ လောင်းကြေးမှတရားပြသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်) နှင့် သံချေးတက်နိုင်ခြေ အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
မြင်းကောင်ရေ 299 ကောင်အားရှိပြီး ဘီးလုံးယက်
Volkswagen ID.4 GTX တင်ဆက်မှုကတ်တွင် အမြင့်ဆုံးအထွက်နှုန်းမှာ 299 hp နှင့် 460 Nm ပါ၀င်ပြီး axle တစ်ခုစီ၏ဘီးများကို လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားစေပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
PSM အနောက်အင်ဂျင် (အမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ပြိုင်တည်းတူသော) သည် ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေအများစုတွင် GTX ၏တည်နေရာအတွက်တာဝန်ရှိပြီး 204 hp နှင့် 310 Nm torque ကိုရရှိစေသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ရုတ်ခြည်း ပို၍အရှိန်မြှင့်သောအခါ သို့မဟုတ် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆသည့်အခါတိုင်း၊ ရှေ့အင်ဂျင် (ASM၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပြိုင်အဆိုင်) — 109 hp နှင့် 162 Nm — ကား၏ တွန်းကန်အားတွင် ပါဝင်ရန် "ဆင့်ခေါ်သည်" ကို တွန်းအားပေးပါသည်။
axle တစ်ခုစီသို့ torque ပေးပို့မှုသည် ချုပ်ကိုင်မှုအခြေအနေများနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံ သို့မဟုတ် လမ်းမပေါ်တွင်ပင် ကွဲပြားပြီး ရေခဲပြင်ကဲ့သို့သော အထူးအခြေအနေများတွင် ရှေ့သို့ 90% အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။
အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် အရှိန်လျော့ခြင်းမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရာတွင် ပါဝင်ပြီး ဤပရောဂျက်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဒါရိုက်တာတစ်ဦးဖြစ်သည့် Michael Kaufmann မှရှင်းပြခဲ့သည် - "ဤပေါင်းစပ်အစီအစဉ်ကိုအသုံးပြုခြင်း၏အားသာချက်မှာ ASM အင်ဂျင်သည် ဆွဲငင်အားနည်းပါးပြီး အသက်သွင်းရန်ပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ”
အရည်အချင်းရှိပြီး ပျော်စရာပါ။
IDs များ၏ပြိုင်ကားအကျဆုံးဘီးများ၏နောက်ကွယ်မှပထမဆုံးအတွေ့အကြုံကိုအဝေးပြေးလမ်းမကြီး၊ အလယ်တန်းလမ်းများနှင့်မြို့ကိုဖြတ်၍ 135 ကီလိုမီတာရှိသောရောနှောထားသောလမ်းကြောင်းတွင်ဂျာမနီ၊ Braunschweig တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုအစတွင်၊ ကားသည် 360 ကီလိုမီတာအတွက်ဘက်ထရီအားသွင်းထားပြီး 245 autonomy နှင့် 20.5 kWh/100 km ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုဖြင့်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။
မြင့်မားသောပါဝါကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်လက်ခံရရှိသည့်အင်ဂျင်နှစ်ခုရှိပြီး 18.2 kWh ဟုတရားဝင်ကြေငြာထားသောတန်ဖိုးမှာ အလွန်အလယ်အလတ်စားသုံးမှုဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 24.5º လည်းပါဝင်နိုင်သည် (အပျော့စားအပူချိန်ကဲ့သို့ ဘက်ထရီ၊ လူသားများ)။
"GTX" လိုဂိုများသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ၊ ဤသည်မှာ အားကစားစိတ်ဆန္ဒများဖြင့် ပထမဆုံး လျှပ်စစ် Volkswagen ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်နှင့်အမြန်နှုန်းကိုပြန်လည်ရရှိစေသည် (၃.၂ စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 60 km/h နှင့်ညီမျှရန်မကြိုးစားဘဲ 3.2 စက္ကန့်အတွင်း သို့မဟုတ် 0 မှ 100 km/h တွင် 6.2 တွင် 0 မှ 100 km/h မှ) ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ ဤပျမ်းမျှသည် ပို၍ပင် အထင်ကြီးစရာဖြစ်လာပါသည်။ ထို့အပြင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 180 km/h (“ပုံမှန်” ID.4 နှင့် ID.3 ၏ 160 km/h ထက်ပိုမိုမြင့်မားသောတန်ဖိုး)။
ပြောင်းလဲနေသောနယ်ပယ်တွင်၊ Volkswagen ID.4 GTX ၏ "ခြေလှမ်း" သည် အလွန်ခိုင်မာသည်၊ ၎င်းသည် အလေးချိန် 2.2 တန်ကျော်ရှိကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်သလို ပျော်ရွှင်မှုကို ကွေ့ကောက်လိုက်သောအခါတွင် ဦးတည်ချက်သည် တိုးတက်မှုဖြစ်ကြောင်း အာမခံသည် (မည်မျှပို၍များလေလေ၊ ဦးတည်ရာကို ကွေ့လိုက်လေ၊ လမ်းကြောင်းပို၍ ဖြောင့်လေလေ) ကန့်သတ်ချက်များ နီးကပ်လာသောအခါတွင် လမ်းကြောင်းများ ချဲ့ထွင်ရန် သဘောထားအချို့သာ ရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသောဗားရှင်းတွင် 15mm အောက်ခံဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ၀င်သည် (ပုံမှန် 170mm အစား ID.4 GTX 155mm ကို မြေပြင်မှချန်ထားခဲ့သည်)။ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ပိုခိုင်ခံ့မှုသည် ကြမ်းပြင်အများစုတွင် ဆိုးရွားနေချိန်မှလွဲ၍ အထပ်အများစုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် စိုစွတ်မှုပုံစံကို သိသာထင်ရှားစေသည် (15 အဆင့်၊ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အခြားရွေးချယ်မှု) ကို လျော့နည်းစေသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်ငါးခုပါရှိသည်- Eco (အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် 130 ကီလိုမီတာအထိ၊ ပြင်းထန်စွာအရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ရပ်သွားသည့် အဟန့်အတား)၊ Comfort၊ Sport၊ Traction (ဆိုင်းထိန်းသည် ပိုမိုချောမွေ့သည်၊ torque ဖြန့်ဝေမှုသည် axles နှစ်ခုကြားတွင် ဟန်ချက်ညီပြီး ဘီးတစ်ခုရှိသည်။ slip control) နှင့် တစ်ဦးချင်း (parameterizable)။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (စတီယာရင်၏ "အလေးချိန်"၊ အရှိန်မြှင့်စက်တုံ့ပြန်မှု၊ လေအေးပေးစက်နှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု) အကြောင်း (စတီယာရင်၏ "အလေးချိန်" ကိုပြောင်းလဲစေသော၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာသည် ယာဉ်မောင်းအား စိတ်ရှုပ်ထွေးစေမည့် တက်ကြွသောမုဒ်ညွှန်ပြချက်မရှိခြင်းကိုလည်း ဖော်ပြသင့်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Audi Q4 e-tron ၏ အလွန်ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စနစ်တွင် ပါရှိသည့်အတိုင်း စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသော လှော်များမှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံများ စည်းကြပ်မှုမရှိခြင်းကို ကျွန်ုပ်သတိပြုမိခဲ့သည်။ Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများသည် “ဓာတ်ဆီ/ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် ကားများ၏ ID.4 GTX ကို တတ်နိုင်သမျှ မောင်းနှင်ရန် ကြိုးစားရန်နှင့် မထိန်းသိမ်းထားသော ဝက်ဝံသည် လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သောကြောင့်” ဟု Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများက အကြောင်းပြချက်ပေးထားသည်။
၎င်းကို လက်ခံထားသော်လည်း၊ ဤအခြေအနေတွင် ဘရိတ်မထိဘဲ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန် အပြင်းထန်ဆုံးအဆင့်များကို အသုံးပြုကာ အရှိန်လျှော့မှုနှင့် ကစားနိုင်စေရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 0 ထိန်းထားမှုအဆင့်၊ ရွေးချယ်ကိရိယာတွင် B အနေအထား (အမြင့်ဆုံး အရှိန်လျှော့ချိန် 0.3 ဂရမ်အထိ) နှင့် အားကစားမုဒ်တွင် အလယ်အလတ်ကိုင်ထားမှုလည်း ရှိသည်။
မဟုတ်ပါက၊ စတီယာရင် (ဘီးကို 2.5 လှည့်) သည် အတော်လေး တိုက်ရိုက်နှင့် လုံလောက်စွာ ဆက်သွယ်နိုင်သည့်အတွက် နှစ်သက်သည်၊ ဤဗားရှင်းတွင် ၎င်း၏ တိုးတက်သောနည်းပညာနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် ပြည့်စုံလာကာ အရှိန်လျှော့သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့်အတူ စက်ဘီးနင်းလေဖြတ်မှုအစတွင် အနည်းငယ်သာထင်ရှားပါသည်။ ဘရိတ်ကို (လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည်) အကြောင်းမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များကို 0.3 g အထက် အရှိန်လျှော့ချိန်များတွင်သာ လုပ်ဆောင်ရန် ခေါ်ဆိုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အချက်အလက်စာရွက်
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| အင်ဂျင်များ | နောက်ဘက်- synchronous; ရှေ့ : အပြိုင်အဆိုင် |
| ပါဝါ | 299 hp (နောက်အင်ဂျင်: 204 hp; ရှေ့အင်ဂျင်: 109 hp) |
| ဒွိ | 460 Nm (နောက်အင်ဂျင်- 310 Nm၊ ရှေ့အင်ဂျင်- 162 Nm) |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | တစ်သားတည်း |
| ဂီယာဘောက် | 1 + 1 မြန်နှုန်း |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 77 kWh (82 "အရည်") |
| အလေးချိန် | 510 ကီလိုဂရမ် |
| အာမခံချက် | ကီလိုမီတာ 160 သိန်း ၈ နှစ် |
| ဒိန်း | |
| DC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 125 kW |
| AC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 11 kW |
| တင်ချိန် | |
| 11 kW | ၇.၅ နာရီ |
| 0-80% DC (125 kW) | ၃၈ မိနစ် |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- လွတ်လပ်သော MacPherson TR- လွတ်လပ်သော Multiarm |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒရမ်များ |
| ဦးတည်ချက်/အလှည့်အမှတ် | လျှပ်စစ်အကူအညီ / ၂.၅ |
| အချင်းလှည့် | ၁၁.၆ မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2765 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 543-1575 လီတာ။ |
| တာယာ | 235/50 R20 (ရှေ့); 255/45 R20 (အနောက်)၊ |
| အလေးချိန် | ၂၂၂၄ ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 180 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 6.2 စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 18.2 kWh/100 ကီလိုမီတာ |
| ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 480 ကီလိုမီတာ |
| စျေးနှုန်း | ယူရို 51 000 |