2018 ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ မီးစလောင်လာသောအခါ၊ Mercedes-Benz သည် ဤလောင်စာအမျိုးအစားနှင့် plug-in hybrids များပေါ်တွင် လောင်းကြေးထပ်သဖြင့် အံ့အားသင့်သွားခဲ့သည်။ အသစ်တဖန် မျိုးဆက်သစ်တွင်၊ အတန်း E ၎င်း၏ကိုယ်ထည်၊ အကူစနစ်များနှင့် လေယာဉ်ခန်းများကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်ကို တွေ့မြင်ရပြီး ဒီဇယ်နှင့် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား ပေါင်းစပ်မှုတွင် ၎င်း၏ ကတိကဝတ်များကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နှင့် ၃၀၀ အမှန်တကယ် စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန်အတွက်၊
EQ Power အမှတ်တံဆိပ်ခွဲသည် Mercedes-Benz တွင် ပလပ်အင်ဓာတ်ဆီ hybrid များသာမက ဒီဇယ်ဆီပါရှိသည့် 1893 ခုနှစ်တွင် Rudolph Diesel တီထွင်ခဲ့သော အင်ဂျင်နည်းပညာအတွက် သေဆုံးလက်မှတ်ရရှိပြီးဖြစ်သည့်အချိန်တွင် Mercedes-Benz တွင် (Groupe PSA တွင်ပါရှိသည်။ သဲလွန်စမရှိဘဲ ပျောက်ကွယ်သွားသော ဤဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဤနယ်ပယ်တွင် ပေါ်ပင်ကျုးကျော်မှုတစ်ခု…)။
ဤ plug-in ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် မော်ဂျူလာဖြစ်ပြီး C-Class (ပါဝင်သော) အထက် Mercedes-Benz ကားများအားလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်သည် — ကျစ်လစ်သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော မော်ဒယ်များအတွက် အခြားစနစ်တစ်ခုရှိပါသည် — အင်ဂျင်အတွင်းရှိ "hybridized" ကိုးချက်အော်တိုဂီယာကို အားကိုးပါသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် 13.5 kWh လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန်ဘက်ထရီ (9.3 kWh အသားတင်)။
မှတ်ချက်- ပုံများသည် ပုံများမဟုတ်ပါ။ နှင့် ၃၀၀ ဒါပေမယ့် မှ နှင့် ၃၀၀ နှင့် ဆိုလိုသည်မှာ ပလပ်-အင်ဓာတ်ဆီ ဟိုက်ဘရစ်— နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသော ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်စက်ကို မျှဝေပါသည်။ ဤသည်မှာ ဟိုက်ဘရစ်ဆလွန်းကားအမျိုးအစား၏ တစ်ခုတည်းသောပုံများဖြစ်သည်။ ဟိ နှင့် ၃၀၀ ဘူတာရုံ (ဗန်ကား) ပုံများသာ ရရှိနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်? အားလုံးအတူတူပါပဲ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 2018 နှစ်ကုန်တွင် တင်ပြခဲ့သည့် တူညီသောစနစ်အား ထိန်းကျောင်းခြင်းဖြင့် အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော E-Class ၏ Diesel plug-in hybrid ၏ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကီလိုမီတာ ရာပေါင်းများစွာ ကီလိုမီတာ ရာပေါင်းများစွာ (အသစ်အဆန်း အပါအဝင် မတူညီသောကိုယ်ထည်များတွင် PHEV ခုနစ်မျိုးရှိမည်၊ 4×4 ဗားရှင်းများ) သည် သေးငယ်သော Mercedes-Benz ဓာတ်ဆီ plug-in ယာဉ်များ — 57 မှ 68 ကီလိုမီတာ (ပိုကြီးသောဘက်ထရီပါရှိသော) — နှင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဆိုင်မှု (လုံးဝ) မရှိသည်— BMW 5 Series, Volvo S90 နှင့် Audi A6 — ဓာတ်ဆီနှင့် အညီအမျှ မောင်းနှင်သည်။စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရဖြစ်နိုင်ပေမယ့် Diesel ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ပိုမိုတိုးချဲ့လုပ်ဆောင်ရာမှာ အသုံးပြုလေ့ရှိပါတယ်... ဒီနေရာမှာတော့ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။
နှင့် အလွန်ဝေးသည်။ GLE 350 ၏ မကြာသေးမီက စျေးကွက်တွင် အကြီးဆုံး plug-in-mounted ဘက်ထရီ (31.2 kWh၊ သေးငယ်သော 100% လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအရွယ်အစားနီးပါး) သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 100 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိရန် မကြာသေးမီက ရရှိခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ E-Class က ဒီစွမ်းအင်စုပုံစက်ကို အသုံးပြုခဲ့တာ အမှန်ဆိုရင်၊ သူ့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ဟာ စွမ်းအင်နဲ့ ယှဉ်ရင် နှစ်ဆကျော် ပိုများပါတယ်။ နှင့် ၃၀၀ ကမ်းလှမ်းချက်များ၊ နှာမောင်းသည် လက်အိတ်အကန့်တစ်ခုထက် အနည်းငယ်ပိုသောအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာလည်း မနည်းလှချေ...
on-board charger သည် 7.4 kWh စွမ်းရည်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ငါးနာရီ (ပလပ်ပေါက်) နှင့် 1.5 နာရီကြား (wallbox ပါသည့်) တွင် (စုစုပေါင်း) အားသွင်းရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်းက အများကြီး ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။
မက်ဒရစ်မြို့နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ကို ခရီးစဉ်မစတင်မီ၊ 1946 ခုနှစ်တွင် မူရင်းဗားရှင်းကို စတင်ရောင်းချကတည်းက မှတ်ပုံတင်ထားသော အစီးရေ 14 သန်းဖြင့် ဤမော်ဒယ်၏ ကွာခြားချက်များကို ကြည့်ကြပါစို့။ .
ရှေ့နှင့်နောက်အပိုင်းများကို ခါတိုင်းထက်ပို၍ ပြောင်းလဲခဲ့ရခြင်းဟူသောအချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး - ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များတွင် ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို တိုးမြှင့်ထားပြီး အဆိုပါနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် သီးခြား hardware များကို လက်ခံရရှိသောကြောင့် - Mercedes သည် အခွင့်အရေးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ tinkering" ဤအလယ်အလတ်မျက်နှာအလှပြင်မှုတွင် ရိုးရာထက် ဒီဇိုင်းနှင့်ပိုပါသည်။
ဦးခေါင်း (Avantgarde၊ AMG Line နှင့် All-Terrain တွင် "ပါဝါ" အထက်လူကြီးများပါသော) လိုင်းအသစ်များဖြင့် ပင်စည်အဖုံး၊ အရှေ့ဘက်တွင် လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် optics ( full LED as standard and multibeam system option as an option အဖြစ်) နှင့် အနောက်ဘက်တွင်၊ ရှေ့မီးများသည် ယခုအခါ နှစ်ပိုင်းများ ရှိပြီး အလျားလိုက် အလျားလိုက် ဖြစ်နေကာ၊ ပင်စည်အဖုံးမှတဆင့် ဝင်ရောက်လာကာ၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ယခင်ခေတ်နှင့် အလွယ်တကူ ကွဲပြားစေသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
ကိုယ်ထည်ပြောင်းလဲမှုများသည် လေဝင်လေထွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (တပ်ဆင်သည့်အခါ) နှင့် Avantgarde ဗားရှင်း၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို 15 မီလီမီတာအထိ လျှော့ချခြင်းမှ ဆင်းသက်လာသည်။ မြေပြင်မှ အမြင့်ကို လျှော့ချရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် သုံးစွဲမှု လျှော့ချရန် အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါသည်။
Avantgarde ဗားရှင်းသည် ဝင်ခွင့်ဗားရှင်းဖြစ်လာသည်။ ယခုအချိန်အထိ အခြေခံဗားရှင်း (အမည်မရှိ) ရှိပြီး Avantgarde သည် ဒုတိယအဆင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ E-Class အကွာအဝေးကို ပထမဆုံးအကြိမ်ဝင်ရောက်ခြင်းတွင်၊ ကြယ်သည် ပါးပျဉ်းထိပ်မှ chrome နှင့် အနက်ရောင်အကန့်များပါရှိသော ရေတိုင်ကီကင်၏အလယ်ဗဟိုသို့ ကျဆင်းသွားသည်)။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ အားကောင်းလာခြင်းကြောင့် ယခုအခါ ယာဉ်မောင်းသည် ခရီးစဉ်အတွင်း အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီ (ယာဉ်မတော်တဆမှုများ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်)၊ တက်ကြွသော မျက်မမြင်အထောက်အကူပြု၊ ပါကင်ပံ့ပိုးမှုတွင် ဘေးဘက်မြင်ကွင်းလုပ်ဆောင်ချက်၊ ကင်မရာနှင့် ultrasonic အာရုံခံကိရိယာများမှ စုဆောင်းထားသော ပုံရိပ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသော ပါကင်စနစ်တွင် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခု (ယခုအချိန်အထိ အာရုံခံကိရိယာများကိုသာ အသုံးပြုထားသည်)၊ ထို့ကြောင့် အရှိန်နှင့် တိကျမှုတို့နှင့်အတူ အနီးပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံးကို စိစစ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စတီယာရင်ဘီးအသစ်နှင့် အတွင်းပိုင်းအနည်းငယ်ပိုပါသည်။
ကားအတွင်းခန်းတွင် အပြောင်းအလဲ အနည်းငယ်ရှိသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည် (သို့သော် 10.25" ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖန်သားပြင် နှစ်ခုသည် စံဖြစ်ပြီး အပို 12.3" နှစ်ခုအား အရောင်များနှင့် သစ်သားအပလီကေးရှင်းများဖြင့် သတ်မှတ်နိုင်သော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုစနစ် MBUX သည် ယခုအခါ အသံထိန်းချုပ်မှုနှင့် augmented reality တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည် (ဗီဒီယိုရုပ်ပုံ ညွှန်ပြမှုတွင် မြှားများ သို့မဟုတ် နံပါတ်များပါသော အနီးတစ်ဝိုက်၏ ဧရိယာကို ပုံဖော်ထားသည်။)
တစ်ဦးချင်းစီစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းအတွက် အမျိုးမျိုးသောဖြစ်နိုင်ချေများအပြင်၊ တူရိယာအကန့်အတွက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ယေဘူယျတင်ဆက်မှုအမျိုးအစားလေးမျိုးရှိသည်- ခေတ်မီဂန္ထဝင်၊ အားကစား၊ တိုးတက်မှုနှင့် သတိပညာ (လျှော့ချထားသော အချက်အလက်)။
အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ စတီယာရင်ဘီး ဖြစ်လာသည်။ သေးငယ်သော အချင်းနှင့် ပိုထူသော အနားကွပ်တစ်ခု (ဥပမာ အားကစားပို) ဖြင့် စံဗားရှင်း သို့မဟုတ် AMG (နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအချင်းရှိသည်)။ ၎င်းတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်ပါရှိသည် (များစွာသော ထိန်းချုပ်မှုများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်) နှင့် capacitive ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်ထဲတွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်များသည် ၎င်းကိုကိုင်ဆောင်ထားကြောင်း သတင်းအချက်အလက်အမြဲတမ်းရှိထားပြီး၊ အနားကွပ်နှင့် အနည်းငယ်ရွေ့လျားမှုများကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်က အနားကွပ်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းက လက်လွှတ်မခံဘဲ (ယနေ့ဈေးကွက်တွင် မော်ဒယ်များစွာတွင် ဖြစ်ပျက်နေသကဲ့သို့)။
ကားတစ်စီးကို နာရီအနည်းငယ်ကြာအောင် သုံးရတာနဲ့ နောက်တစ်ခုက ဒီကားကို အဓိကအရာအဖြစ် နေ့စဥ်ထားဖို့ဆိုတာတောင်မှ သုံးစွဲသူတွေက စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုနဲ့ အချက်အလက်တွေအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာကို လေ့လာဖို့ အချိန်အများကြီးယူရမယ်ဆိုတဲ့ ခံစားချက်က ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုသည် တန်ဖိုးအရှိဆုံးဒေတာကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဝင်ရောက်နိုင်စေရန်နှင့် အမျိုးမျိုးသောမီနူးများကိုကိုင်တွယ်သည့်အခါ အလွန်အမင်းစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်။
ဤနယ်ပယ်ရှိ အခြားသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ စမတ်ဖုန်းများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် စျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်သည့်ကားအသစ်တိုင်းတွင် အဆက်မပြတ်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။
plug-in hybrid တွင် ခရီးဆောင်အိတ် "ကျုံ့"
အာကာသသည် အလျားနှင့် အမြင့် နှစ်ရပ်စလုံး ချို့တဲ့နေပြီး ဗဟိုအနောက်ခရီးသည်သည် ၎င်းတို့၏ခြေရင်းကြားရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြီးတစ်ခုဖြင့် ခရီးသွားနေကြောင်း သတိပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများထက် ပိုမြင့်သော နောက်ထိုင်ခုံများမှ ခွင့်ပြုထားသော ပွဲကြည့်စင်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ဤဒုတိယတန်းအတွက် တိုက်ရိုက်လေဝင်လေထွက်ထွက်ပေါက်များသည် အလယ်ဗဟိုနှင့် ဗဟိုတိုင်များတွင် နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။
ဤမော်ဒယ်၏အကဲဖြတ်မှုတွင် အဆိုးဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်းဘက်ထရီအား နောက်ထိုင်ခုံများနောက်တွင် တည်ရှိပြီး နေရာများစွာကို ဆက်လက်ယူသွားသောကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အစိတ်အပိုင်းအများစုမှာ ခရီးဆောင်အိတ်နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ hybrid” -in” သည် 370 l မှ ကျုံ့သွားသည်။ နှင့် ၃၀၀ ပြီးတော့ ထိုင်ခုံတွေရဲ့ နောက်ကျောနားက ကြမ်းပြင်ပေါ်မှာ ကျယ်ပြောလှတဲ့ “အင်းပေါက်” တစ်မျိုးပေါ်လာတယ်။
ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ခေါက်ပြီး လုံးဝပြားတဲ့ ဝန်နေရာကို ထုတ်ပေးချင်ရင်လည်း အတားအဆီးတစ်ခုပါပဲ။ .
တွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့၊ E-Class plug-in hybrids များ၏ ပင်စည်သည် ၎င်းလိုအပ်သည့်ဘက်ထရီကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပုံတွင်ရှိသော ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော E-Class နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်...
ခရီးဆောင်အိတ်များ၏ ထုထည်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျှော့ချခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာသည် ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက plug-in hybrid အားလုံးတွင် အဖြစ်များပါသည် (Audi A6 သည် 520 l မှ 360 l အထိ၊ BMW 5 Series သည် 530 l မှ 410 l၊ Volkswagen Passat မှ 586၊ l l မှ 402 l) နှင့် SUV များသာ ထိခိုက်ပျက်စီးမှုကို ကန့်သတ်နိုင်သည် (ကားပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အမြင့်နေရာပိုရှိသောကြောင့်) သို့မဟုတ် Volvo ၏ကိစ္စတွင်ကဲ့သို့ plug-in ဗားရှင်းဖြင့် စက်ရုံမှထုတ်လုပ်ထားပြီး နောက်ဆုံးပေါ်ပလပ်ဖောင်းများ၊ S90 (တူညီသော 500 လီတာ hybrid နှင့် "သာမန်" ဗားရှင်းများဖြင့် ကြော်ငြာသည်)။
ဒါဟာ Diesel plug-in hybrid စနစ်ကနေ နှင့် ၃၀၀ ထို့နောက် 2019 ခုနှစ်တွင် "တန်ပြန်-လက်ရှိ" ဖြင့် စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိလာခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏လက်ခံမှုသည် လောင်းကြေးမှန်ကန်ကြောင်းပြသနေသည်။
ပေါ်တူဂီတွင် ယမန်နှစ်က E-Class ရောင်းချမှု၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် ဤဗားရှင်းဖြစ်သည်။ နှင့် ၃၀၀ , နေစဉ် ပလပ်အင် ဓာတ်ဆီသည် "ကိတ်မုန့်" ၏ 1% ထက်မပိုပါ။
ခေတ်မီပြီး အလွန်စျေးသက်သာသော 2.0 l ဒီဇယ်အင်ဂျင် (194 hp နှင့် 400 Nm) သည် အောင်မြင်မှုရရှိရန် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 306 hp နှင့် 700 Nm "eco" စံချိန်သည် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး၏ 50-53 ကီလိုမီတာထက် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 1.4 လီတာ/100 ကီလိုမီတာထက် ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။
၎င်းသည် ပေါင်းစပ် converter၊ သီးခြား clutch နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့ပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဗ်ခေါင်းဖြင့် ဤနေရာတွင် Mercedes အကွာအဝေးတွင် လူသိများသော ကိုးမြန်အော်တိုဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အပိုဒြပ်စင်များရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျအပလီကေးရှင်း၏အရွယ်အစားထက် 10.8 စင်တီမီတာထက်မပိုဘဲ အတော်လေးကျစ်လစ်နေပါသည်။
တစ်ဖန်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ (Bosch နှင့် ပူးပေါင်း၍ ထုတ်လုပ်သည်) တွင် မြင်းကောင်ရေ 122 hp နှင့် 440 Nm ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနိုင်သည်။ နှင့် ၃၀၀ ဤကိစ္စတွင်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၃၀ အထိ အရှိန်ဖြင့် တစ်ကိုယ်တော်။
ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် စားသုံးမှုများကို ယုံကြည်စိတ်ချစေခြင်း။
ဒီစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ပြိုင်ကားတစ်စီးနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ နှင့် ၃၀၀ ၎င်းသည် တူညီသော အလွန်မြင့်မားသော torque နှင့် instantaneous လျှပ်စစ်တွန်းအားကြောင့် မည်သည့်အရှိန်ကိုမဆို ချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် အပြည့်အဝယုံကြည်စေသည်။ အကျိုးကျေးဇူးများသည် GTI နှင့်ထိုက်တန်သည်- 5.9 s မှ 0 မှ 100 km/h၊ 250 km/h နှင့် တူညီသောအဆင့်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်သည်...
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘက်ထရီ၏အလေးချိန်ကြောင့် အနည်းငယ်ခြောက်သွေ့သည်ဟု ခံစားရသည် (လမ်းကွေ့သည့်အခါတွင်လည်း သတိပြုမိနိုင်သည်) နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနည်းငယ်နိမ့်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် Comfort မုဒ်တွင် စီးနင်းမှုအားမထိခိုက်စေဘဲ - အခြားအရာများမှာ Economy၊ Sport နှင့် Sport Plus နှင့် ထို့နောက် ဟိုက်ဘရစ်စနစ် (Hybrid၊ E-Mode၊ E-Save နှင့် Individual) အတွက် အခြားသော စီမံခန့်ခွဲမှု ပရိုဂရမ် လေးခုရှိသည်။
ကောင်းသောခံစားချက်များကို တိုက်ရိုက်စတီယာရင် (အပေါ်မှ 2.3 ပတ်နှင့် ယခုထိုကဲ့သို့သောသေးငယ်သောမျက်နှာပြင်ဖြင့်) တိုက်ရိုက်စတီယာရင်မှ ပို့လွှတ်ခြင်းဖြစ်သည်
ဂီယာဘောက်စ်၏ချောမွေ့မှုနှင့် မတူညီသောမုဒ်များကြားတွင် ပြောင်းလဲမှုများ (အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံး-ဒီဇယ်ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့်အခါ) ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏တတိယမျိုးဆက် hybrids တွင်ရောက်ရှိနေသည့် ရင့်ကျက်မှုအခြေအနေကို ယုံကြည်စေသည်။
100% လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု၏ကီလိုမီတာများအပြင် (အသုံးပြုသူအများအပြားသည် တစ်ပတ်တာလုံး "ဘက်ထရီပါဝါသုံး" ကို အမြဲမောင်းနှင်နိုင်စေမည့် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များအပြင် ထူးထူးခြားခြား အသံတိတ်ခြင်း/ချောမွေ့မှုတို့နှင့်အတူ) နှင့် ၃၀၀ ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော ဒီဇယ်များထက် မောင်းနှင်ရန် အမြဲတမ်း ချောမွေ့နေသည်၊ အကြောင်းမှာ လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား၏ အကူအညီသည် “မြေပြင်ပေါ်တွင်” အလုပ်လုပ်ပါက ဆူညံစေမည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အား အားထုတ်မှုများစွာမှ သက်သာရာရစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
E 300's- E-Class ၏ လူကြိုက်အများဆုံး ဗားရှင်း
စပိန်မြို့တော်၏အစွန်အဖျားရှိ အဝေးပြေးလမ်းမတစ်ခုနှင့် မြို့အကြား ရောနှောထားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကြားရှိ 96 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် 3.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ (လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ထက် အများကြီးပိုသည်) ဖြစ်ခြင်းကြောင့်၊ သင်ဘက်ထရီအားကို မှန်မှန်ကန်ကန်သုံးခြင်း ရှိ၊ မရှိအပေါ် မူတည်၍ ဤပျမ်းမျှအား တတ်နိုင်မှုသည် များစွာနိမ့်သည် သို့မဟုတ် ပိုများသည် (လိုအပ်သည့်အခါတိုင်း ၎င်းအား အားပြန်သွင်းပြီး အခြေအနေတစ်ခုစီအတွက် အသင့်တော်ဆုံး မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်များကို အသုံးပြုခြင်း)။
ရည်ရွယ်ချက်က အထူးသဖြင့် ထိရောက်ဖို့ဆိုရင် အင်ဂျင်ကို အချိန်ရဲ့ 90% ထက်ပိုပြီး လည်ပတ်ဖို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါကပင်၊ ဤအတိုင်းအတာ/အလေးချိန်/ပါဝါ (အရှည်ငါးမီတာနီးပါး၊ နှစ်တန်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 306 ကောင်ရေကျော်) ရှိသော ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။
ထို့ကြောင့် E 220 d ထက် ယူရို ၉၀၀၀ ပိုကုန်ကျသော်လည်း သုံးစွဲသူ ထက်ဝက်ကျော်သည် ဤ Diesel plug-in ကို နှစ်သက်ကြသည်။
ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီး ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။
အသစ်ပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသော Mercedes-Benz E-Class သည် ပေါ်တူဂီအတွက် စျေးနှုန်းများရှိပြီး စက်တင်ဘာလတွင် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒီစျေးနှုန်း နှင့် ၃၀၀ ယူရို 69,550 မှစတင်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Mercedes-Benz E 300 ၏ | |
|---|---|
| လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် | |
| ရာထူး | ရှေ့၊ အရှည် |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ Direct၊ Common Rail၊ Variable Geometry Turbo၊ Intercooler |
| စွမ်းရည် | 1950 cm3 |
| ပါဝါ | 3800 rpm တွင် 194 hp ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 1600-2800 rpm အကြား 400 Nm |
| လျှပ်စစ်မော်တာ | |
| ပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၁၂၂ |
| ဒွိ | 2500 rpm တွင် 440 Nm |
| ပေါင်းစပ်တန်ဖိုးများ | |
| အများဆုံးပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၃၀၆ |
| အမြင့်ဆုံး torque | 700 Nm |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 13.5 kWh (9.3 kWh အသားတင်) |
| ဒိန်း | 2.3 kW (5 နာရီ); 3.7 kW (2.75 နာရီ); 7.4 kW (1.5 နာရီ) |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | 9 speed အော်တိုဂီယာဘောက်စ် (torque converter) |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- လွတ်လပ်သော — လက်မောင်းအစုံ (၄); TR- အမှီအခိုကင်းသည် — လက်နှစ်ဖက် (၅) ခု |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | ၁၁.၆ မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2939 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | ၃၇၀ ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | ၇၂ဌ |
| ဘီး | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| အလေးချိန် | 2060 ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 250 ကီလိုမီတာ / နာရီ; လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 130 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 5.9s |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 1.4 l/100 ကီလိုမီတာ |
| လျှပ်စစ်ပေါင်းစပ်သုံးစွဲမှု | 15.5 kWh |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | ၃၈ ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |
| လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 50-53 ကီလိုမီတာ |